Kā tiek pārvietotas vairāku tonnu ēkas

2024 Autors: Seth Attwood | [email protected]. Pēdējoreiz modificēts: 2023-12-16 16:11

Starp inženiertehniskajiem izaicinājumiem, kas cilvēcei bija jāatrisina, ir tādi, kas dvēselē izraisa kaut ko līdzīgu svētai bijībai. Ēku pārvietošana no vienas vietas uz otru noteikti ir viena no tām. Pašā idejā par mājas noraušanu no Zemes mātes jau ir kaut kas nedabisks un neatsaucams. Bet, ja vajag, tad vajag, un pat 15. gadsimtā leģendārais Aristotelis Fioravanti (pirms kļūšanas par krievu arhitektu un militāro inženieri) pārcēla zvanu torni savā Itālijas dzimtenē.

Mums, Krievijas iedzīvotājiem, un īpaši maskaviešiem, ir ļoti tuva ēku pārvietošanas tēma, jo mūsu nesenajā vēsturē bija laiki, kad Krievijas galvaspilsētas centrs ar "vecā režīma" ēkām tika aktīvi pielāgots gaiša komunistiskā nākotne.

Pēc tam 20. gadsimta 30. gados saskaņā ar Ģenerālplānu Maskavas rekonstrukcijai caur centru tika nolemts izbūvēt vairākas platas ielas. Tur, kur jaunās avēnijas bija šauras, veseli rajoni pārvērtās drupās. Tomēr dažas mājas bija pelnījušas īpašu likteni – tās netika nojauktas. Viņus vienkārši aizkustināja.

Slavenākās ēkas, kas pārcēlušās uz jaunu adresi, ir toreizējā Maskavas pilsētas domes ēka (sākotnēji ģenerālgubernatora nams, cēlis MF Kazakovs), Savvinskas klostera pagalms, Acu slimnīcas ēka - viss Tverskas ielā.

Jau daudz ir rakstīts par Maskavas "permutāciju" vēsturi, par izcilo inženieri Emanuelu Hendeli, kurš vadīja kustības. Tomēr ne mazāk interesanti ir aplūkot pašu ēkas pārvietošanas tehnoloģiju no vienas vietas uz otru.

Patiešām, pat nezinātājs saprot, ka galvenās problēmas, kas jāatrisina inženieriem, ir pārvietojamā objekta milzīgais svars un tā trauslums. Māja ļoti smalki jānorauj no pamatiem, jāpaceļ, jāpārvieto un jāpaspēj nesagraut.

Dzelzs zemē

Pirmais solis ir kaut kā atdalīt māju no pamatnes. Lai to izdarītu, ap ēku tiek norauta tranšeja, un pēc tam tā tiek nogriezta no pamatiem. Maskavas kustību praksē metāla kabeļi tika izmantoti kā griezējinstruments. Protams, šajā posmā ēka nekur nepazudīs: pietiek to nedaudz pārvietot no vietas - un tā sāks sabrukt. Pirms ceļojuma sākuma ķieģelis, akmens vai koks ir jātur kopā.

Pirmais solis ir ēkas nostiprināšana ar tā sauktajām lentes sijām. Vēl viena iespēja ir apjozt māju ar betona monolītu. Nākamais solis ir jaudīga metāla karkasa konstrukcija, uz kuras ēka nonāks ceļā.

Visneaizsargātākās ir ārējās un iekšējās sienas, kas būs perpendikulāras kustības virzienam, tāpēc tās ir īpaši jānostiprina. Sienās ir izveidotas gareniskās rievas (sloksnes), kurās ir iestrādātas jaudīgas dzelzs sijas I veida sijas formā.

Šīs pastiprinošās konstrukcijas sauc par apaļajām sijām. Atveres sliežu ceļiem ir iedurtas sienās zem rand sijām (tās virzīsies perpendikulāri rand sijām). Uz ieklātā sliežu ceļa ir uzstādīti veltņi, un uz tiem - tā sauktās gaitas sijas. Virs gaitas sijām ir novietotas šķērseniskās sijas, kuras ir stingri nostiprinātas pie randstariem, bet vēl neskar gaitas.

Tādā veidā pamata rāmis iegūst galīgo formu. Visbeidzot atlikušajā spraugā starp ritošo un šķērsenisko sijām tiek iedzīti metāla ķīļi. Šajā brīdī ēkas svars tiek pārnests no pamatiem uz veltņiem, kas novietoti uz sliedēm. Atliek izjaukt mūra sekcijas starp spraugām sliežu ceļiem, un māju var velmēt.

Faktiski aprakstītā tehnoloģija ir tikai viena no iespējām. Dažādos gadījumos, atkarībā no mājas svara un citiem apstākļiem, atbalsta karkasa konstrukcija un tā novietošanas uz rullīšiem metodes varētu būt atšķirīgas. Bet vispārējais princips palika nemainīgs. Pārvietojot ēku, bija ierasts izmantot stumbra domkratus un vinčas, lai ēku vilktu uz priekšu.

Mossovet māja ir viens no slavenākajiem Maskavas ēku pārvietošanas piemēriem. 1939. gadā ēka (kura vēl nebija uzcelta) tika pārvietota 13,6 m dziļi kvartālā. Neskatoties uz arhitektu iebildumiem (nav jāsteidzas ar ēku pārvietošanu), bijušais ģenerālgubernatora nams. uz jaunu vietu aizbrauca “Stahanova tempā” - 41 minūtē.

Tas viss vēlreiz pierāda, ka ēku pārvietošanā modē bija daudz politikas, ideoloģijas un vēlmes Rietumiem demonstrēt uzvarošā sociālisma valsts tehniskos sasniegumus. Mūsdienu, jau buržuāziskajā Maskavā, tika pārvietoti tikai dzelzceļa tilti. Par mājām izturas dažādi.

Kā ar mums?

Pārsteidzoši un skumji, ka ārzemēs padomju varoņdarbi ēku pārvietošanas jomā praktiski nav zināmi. Viens no plaši apmeklētajiem amerikāņu populārzinātniskajiem objektiem piecās no smagākajām ēkām, kas jebkad ir pārvietotas, nav nevienas Maskavas ēkas, bet ir četras amerikāņu, lai gan par rekordistu atzīta noteikta ķīniešu māja. Tas svēra 13 500 tonnas un tika pārvietots 36 m, tāpēc tas iekļuva Ginesa rekordu grāmatā. Der tikai atgādināt, ka Hendeļa nodotais Savvinskoje pagalms sver 23 000 tonnu.

Šķiet negodīgi, taču šeit ir patiesības grauds. Mūsu epopeja ar pilsētu pārkārtojumiem palika tālā pagātnē, kad PSRS savus sasniegumus mērīja ar ASV. Amerika tika saukta par buržuāzisko paradumu perēkli, taču slepeni apskauža tās tehnoloģisko spēku. Bet tieši Amerikas Savienotajās Valstīs ēku kustība pirmo reizi vēsturē tika likta uz komerciālu un rūpniecisku pamatu. Viņi turpina pārvietot mājas uz turieni šodien.

Neskatoties uz to, ka tagad konstrukciju pārvietošanai visbiežāk izmanto ratiņus ar pneimatiskajām riepām, ir izņēmumi. 2000. gadā Ziemeļkarolīnas štatā tika pārvesta vesela ķieģeļu bāka 59 m augsta un aptuveni 4000 tonnu smaga. Šim kolosam uz speciālas sliežu platformas bija jāpārvar 870 metru distance.

Domkrati un riteņi

Piemēram, tālajā 2001. gadā Ņūdžersijas Ņūarkas lidostas vecā termināļa ēka tika pārvietota uz citu vietu. Tā svars, starp citu, ir aptuveni 7000 tonnu. Tiesa, tehnoloģijas, kas mūsdienās tiek izmantotas šādu lielgabarīta preču pārvietošanai, nedaudz atšķiras no iepriekš aprakstītajām. Tagad veltņu vietā gandrīz universāli tiek izmantoti riteņi.

Viss sākas parastajā veidā. Māja ir izrakta tranšejā, lai atsegtu pamatu, atdalīta no tā, un jaudīgas I-sijas (piemēram, randbijas) tiek ievestas ēkā caur pagrabu. Tie veidos izturīga rāmja mugurkaulu. Tālāk seko visas darbības svarīgākā daļa – ēka jāpaceļ, lai zem tās vestu ratus ar riteņiem. Tas tiek darīts, izmantojot hidrauliskos domkratus.

Domkrati novietoti uz koka klučiem. Pats celšanas process prasa filigrānu precizitāti. Spēkam jābūt vienmērīgi sadalītam, un ēka nedrīkst sasvērties. Darba gaitā, kamēr daži domkrati tur ēku, zem citiem tiek novietoti papildu stieņi. Tad šie domkrati jau ir aktivizēti.

Mūsdienu aprīkojums ļauj vienlaikus vadīt visus darba domkratus, nodrošinot, ka paceltā ēka ieņem perfekti horizontālu stāvokli. Kad ir sasniegts nepieciešamais augstums, zem metāla karkasa sijām tiek nogādāti rati ar riteņiem.

Ar bagāžnieka palīdzību rati balstās pret dzelzs sijām, uzņemoties ēkas svaru uz sevi. Tad sākas vilkšana. Dažkārt, ja ēka nav īpaši liela, ratu vietā zem tās tiek vests īpašs kravas auto ar milzīgu platformu, uz kura tiek veikta transportēšana.