Interesanti fakti par ceļiem ASV, Vācijā un Krievijā

2024 Autors: Seth Attwood | [email protected]. Pēdējoreiz modificēts: 2023-12-16 16:11

Amerikas lielceļi, tāpat kā lielākā daļa dažādu kategoriju vietējo ceļu, ir betonēti. Un, atšķirībā no Eiropas, tie ir paredzēti daudz lielākai slodzei un joslas platumam. Vācijas autobānis Krievijā jau sen ir kļuvis par sinonīmu kvalitatīvam, uzticamam un ātrgaitas ceļam. Ceļu būvniecības izmaksas Krievijā ir vai nu augstākās kvalitātes produkts, vai arī sarežģīta naudas atmazgāšanas metode. Daudzi sliecas uz otro iespēju …

Ceļi ASV

Strauji augošā Ķīna ir izvēlējusies amerikāņu variantu automaģistrāļu ierīkošanai un pēdējo piecpadsmit gadu laikā ir nobraukusi vairāk nekā 70 000 km. Krievijā ir tikai 50 800 km federālo automaģistrāļu.

Mūsu valstī pirmais stingru, izturīgu betona lielceļu būvētājs, kas paredzēts liela svara un ātrgaitas slodzēm, bija Berija, kad viņš ap Maskavu nodarbojās ar divu pretgaisa aizsardzības gredzenu izveidi ar jaunākajām pretgaisa raķetēm. Tā tālajā 1955. gadā 50 un 100 km attālumā no galvaspilsētas parādījās tā sauktie Lielie un Mazie betona gredzeni ar divām satiksmes joslām. Šie betona plākšņu bloki divos ruļļos tika izlieti uz vietas, un, kā liecina baumas, brigadieris katrā plātnē iemūžināja savu vārdu un ieliešanas datumu - Lavrentijs Pavlovičs nodrošināja meistaru atbildību daudzus gadus uz priekšu. Tiešām, šie riņķi kalpo līdz šai dienai - tikai pirms desmit gadiem tajās vietās, kur tie bija nolietoti, tos sāka klāt ar asfaltu, tie daļēji iebrauks arī jaunajā Centrālajā apvedceļā.

Tehnoloģija

Pati trase ir izkārtota kompleksa "hamburgera" formā. Pirmkārt, tam tiek izvēlēts apmēram metrs augsnes. Pēc tam kārtu pa slānim ar blietētāju ielej grants, smilšu un māla spilvenu, aplej ar ūdeni un kalcija hlorīda vai kaļķu javas šķīdumu. Pēc tam to atkal atslābina un atkal sablīvē. Rezultātā tiek iegūts spilvens, kas saglabā nemainīgu ūdens procentuālo daudzumu un, braucot uz ceļa, nenokrīt. Nākamajā posmā tiek uzklāts dubults blīvs asfalta slānis ar biezumu 5-7 cm - tādējādi, pirmkārt, tiek sagatavota līdzena virsma betona ieklāšanai. Un, otrkārt, tas kalpo kā hidroizolācija un neļauj ūdenim plūst zem betona caur termiskām šuvēm. Pēc tam tiek ieklāts armatūras tīkls un betona klājējs šo ceļa posmu aizpilda ar 30 cm betona slāni no vienas termošuves līdz otrai - betonam jābūt monolītam. Pilnu spēku tas iegūs tikai pēc 28 dienām, bet šāda maģistrāle bez kapitālā remonta kalpos ar garantiju 25 gadus, bet praksē - 30-40 gadus. Ir šādu ceļu posmi, kas ieklāti jau 1960. gadā – tie joprojām ir lieliskā stāvoklī.

Ir skaidrs, ka ASV nepiedzima ar ceļu, kā amerikāņiem patīk teikt, "sudraba karoti mutē": 1901. gadā bija tikai 1200 km bruģētu ceļu no plātnēm, ķieģeļiem un asfalta (Krievijā)., līdz 19. gadsimta beigām bija 10 000 km asfaltētu ceļu - šķembas, grants vai bruģis). Un automašīnas bija reta greznība - amerikāņi izmantoja zirgus īsiem braucieniem, bet vilcienus gariem braucieniem. Viss mainījās pēc tam, kad Ford 1908. gadā palaida pasaulē pirmo automobiļu montāžas līniju, no kuras "vidējam amerikānim" sāka ripot masveida automašīnas miljonos eksemplāru, un uzlika Ameriku uz riteņiem.

Un tad jeņķi steidzās ar lēcieniem un robežām, bet nejauši: jauni ceļi tika ielikti pēc uzņēmēju iniciatīvas un vēlmes, kas veda sarunas ar štatu vai pilsētu varas iestādēm, tie bieži krustojās, dublējās viens ar otru un bija ļoti atšķirīgi pēc kvalitātes. Neskatoties uz to, 20. gadu sākumā jau bija noregulēti vairāk nekā 250 000 km automaģistrāļu.

Kopumā ceļu būvniecība attīstījās mežonīgo Rietumu laikmeta spontānā tirgus kontekstā (tāpat kā viss tolaik Amerikas kapitālisms), radot jaunas problēmas pieaugošajam valsts universālās motorizācijas vilnim. Un šīs acīmredzamās nepieciešamības dēļ līdz 20. gadsimta 30. gadu beigām ASV administrācija vispirms izstrādāja plānu federālās lielceļu sistēmas izveidei. Pirmais amerikāņu "betons" tika uzbūvēts 1930. gadā Indiānā.

Ceļi Vācijā

Vācijas autobānis Krievijā jau sen ir kļuvis par sinonīmu kvalitatīvam, uzticamam un ātrgaitas ceļam.

Tipisku autobāni Vācijā var iztēloties kā “sviestmaizi”, kas sastāv no salizturīga pamatnes slāņa, 25 cm šķembu-smilšu pamatnes, armētas ar cementu, cementbetona bruģa 27 cm biezumā.atklāts pildbetons (vācu waschbeton) vai dimanta virsmas frēzēšana.

Tā no augšas izskatās viss trases posms: trīs dzeltenas mašīnas viena pēc otras rāpo kā kāpuri.

Pirmais ir nepieciešams pārklājuma apakšējā slāņa ierīcei, otrais - augšējā slāņa ierīcei. Trešais uzklāj aizsargplēvi veidojošu līdzekli un piešķir gatavo formu un tekstūru.

"Sliedes" ir drenāžas sistēma, kas sakārtota ceļa centrā. Paralēli ceļam izstieptā aukla darbojas kā ceļvedis.

Šuves tiek nogrieztas, lai izvairītos no seguma plaisāšanas, kas var izraisīt ceļa bojājumus.

Šuves ir noslēgtas ar gumijas blīvēm.

Šādi izskatās salabotās trases posms.

Cik tāds ceļš ir vērts? Pēc būvuzņēmēja pārstāvja teiktā, viss 10 kilometrus garā šosejas posma remonta projekts (trīs joslas plus nomale) izmaksāja 20 miljonus eiro. Tas ir, 1 km = 2 miljoni eiro. Krievijā vidēji 1 km federālās šosejas remonts izmaksā 850 tūkstošus eiro (dati no 2017. gada marta), neskatoties uz to, ka paši ceļi mums jau ir.

Bet tajā pašā laikā betona šosejas standarta kalpošanas laiks ir 30 gadi (faktiski vairāk), bet asfaltētam - 13-15 gadi (faktiski mazāk). Eiropā, pateicoties tehnoloģijām, sākotnējās betona ceļa pamatnes būvniecības izmaksas ir gandrīz vienādas ar "klasiskā" asfalta ieklāšanas izmaksām, jo tur arvien vairāk tiek būvēts no cementbetona.

Ir arī trūkumi. Piemēram, pabraucot garām asfalta klājējam, ceļš ir gatavs 8 stundās, bet betons pilnu spēku iegūst tikai pēc dažām dienām. Un, ja pamatne ir sabrukusi, jāmaina visa plāksne, ar "plākstera" remontu netiksi nost. Tajā pašā laikā iespēja, ka ceļš tiks sabojāts, ir daudz mazāks: segums sadala slodzi plašākā teritorijā, kravas automašīnas mazāk "nogalina" ceļu un nerada rievas.

Ceļi Krievijā

Ceturtais transporta gredzens Maskavā - ceļa posms četru nepilnu kilometru garumā - ir aptuveni 18 miljardi rubļu, bet kilometrs šī maršruta - 578 miljoni dolāru.

Ceļu izmaksas Krievijā un jo īpaši Maskavas reģionā jau sen ir pārsniegušas visus iespējamos rekordus. Viena kilometra brauktuves izbūvē šeit tiek ieguldīts 10 reizes vairāk līdzekļu nekā Eiropas valstu galvaspilsētās un 15 reizes vairāk nekā ASV.

Ļoti dārgu Krievijas automaģistrāļu saraksts ir diezgan iespaidīgs. Tajā atrodas gan Sanktpēterburgas apvedceļš, gan Soču apvedceļš

Pašmāju un ārvalstu eksperti apgalvo, ka tik augstas ceļu būves izmaksas ir vai nu augstākās kvalitātes radīšanas, vai arī sarežģītas naudas atmazgāšanas metodes rezultāts. Daudzi sliecas uz otro iespēju.

Salīdzinājumam varam atgādināt, ka pirms Krievijas ceļu būves rekordiem visdārgākais bija Šveicē kalnā cauri izgrebtais tuneļa kilometrs. Tās izmaksas sasniedza četrdesmit miljonus eiro.

Jebkāds ceļu būves izmaksu salīdzinājums nenāk par labu Krievijai. Dzīvs pārmetums ir Ķīna, kur trases kilometra izbūve nereti izmaksā ne vairāk kā 800 tūkstošus dolāru. Un ASV un Eiropas Savienībā - šis skaitlis ir augstāks, bet tomēr daudz mazāks nekā mūsu valstī: ceļa būves kilometrs maksā apmēram 2,5 miljonus USD. Salīdziniet: 20 miljoni USD Maskavā un 6 ar pusi USD citos Krievijas reģionos.