Lidojums DC-10: lidmašīnas avārijas hronika

2024 Autors: Seth Attwood | [email protected]. Pēdējoreiz modificēts: 2023-12-16 16:11

1989. gadā debesīs virs Aiovas štata izvērsās varonīga lidmašīnas DC-10 apkalpes cīņa par pasažieru dzīvībām: pilotiem tomēr izdevās nogādāt bojāto lidmašīnu zemē.

Plaša korpusa DC-10 lidmašīnas pacēlās debesīs 70. gadu sākumā. Šo smagsvaru maksimālā kravnesība bija 380 pasažieri. 1989. gada 19. jūlijā 232. lidojuma Denvera-Čikāga laikā uz klāja atradās 296 cilvēki, ieskaitot apkalpi.

“Viss noritēja nevainojami,” daudzus gadus vēlāk pastāstīs lainera kapteinis Alfrēds Heinss. – Bet pēkšņi mēs izdzirdējām rūkoņu, kā no sprādziena. Tad es domāju, ka tā ir bumba.” DC-10 strauji sasvērās pa labi. Tas izmisīgi drebēja, aste noslīdēja, un lidmašīna strauji palielinājās papildu simts metru augstumā. Lidojuma inženieris Dudlijs Dvoraks nekavējoties nosūtīja radiogrammu uz vadības centru Mineapolē: “Mēs tikko pazaudējām savu otro dzinēju. Lūdzu, pastāstiet man, kā jūs varat pazemināt augstumu."

Kamēr otrais pilots Viljams Records mocījās ar stūri, Heinss lūdza Dvoraks ieskatīties instrukcijās un noskaidrot, kā viņš varētu izslēgt ļengano dzinēju – to, kas atrodas tieši ķīlī. Pirmais operāciju saraksta punkts bija instrukcija atiestatīt droseļvārstu, taču droseles svira atteicās atgriezties savā vietā.

"Šis mums bija pirmais signāls, ka problēma ir daudz nopietnāka nekā vienkārša dzinēja atteice," vēlāk sacīja Heinss. Otrs punkts bija atslēgt degvielas padevi bojātajam dzinējam. Tomēr "celtnis, kas nogriež degvielas vadu, saliecās, bet nekustējās."

Mazāk nekā minūti pēc sprādziena Records teica kapteinim: "Al, lidmašīna neklausās." DC sāka samazināties, pamazām noliecoties pa labi, un tad pats kapteinis pārņēma stūri. "Kad sānsvere sasniedza 38 grādus un laineris gatavojās apgāzties otrādi," Heinss pastāstīs vēlāk, "mēs noņēmām droseles kreisajam dzinējam (Nr. 1) un palielinājām labajā (Nr. 3). Pārbīdot visu vilces spēku uz labo pusi, Heinss pārliecinājās, ka DC-10 sāka pacelties pa kreisi. Gaiss, kas plūst ap labo spārnu, sāka kustēties ātrāk, un nedaudz palielinājās pacēlums.

Tikmēr Dvoržāks, kurš rūpīgi novēroja instrumentus, šausmās redzēja, ka visu trīs dzinēju hidrauliskajās sistēmās spiediens nokrities līdz nullei.

Pieredzējis skatiens

Toreiz lidmašīnas glābšanai pievienojās vēl viens cilvēks - Deniss Fičs, kurš šajā lidojumā atradās kā pasažieris, instruktors-pilots no Denveras, kurš saviem kursantiem mācīja, kā darboties ar DC-10. Tad kapteinis Heinss teica, ka Fičs tikai ar vienu aci paskatījās uz paneli, un viņam viss kļuva skaidrs.

Uzreiz pēc sprādziena lidmašīna aprakstīja vienu lielu cilpu ar diametru trīsdesmit kilometrus, visu laiku paņemot pa labi. Tālāk, pakāpeniski samazinoties, viņš nogrieza vēl dažus mazākus apļus - 10-15 km. Palaižot no liela augstuma, DC-10 lidoja atbilstoši papīra lidmašīnas plāniem. Tas iekodīs ar degunu, tad pavilks uz augšu, tad atkal sakodīs… Tā viņi lidoja, un katrs cikls aizņēma apmēram minūti, un katru reizi lidmašīna izlīdzinājās, manāmi zaudējot augstumu. Visu šo laiku piloti mēģināja kaut kādā veidā ierobežot labā spārna spārnu un nākamo mājienu apjomu.

Cenšoties paredzēt lidmašīnas uzvedību, viņi pamazām un faktiski "iegāja ritmā ar savas automašīnas vibrācijām". Fičs redzēja, ka lietas kaut kā uzlabojas, taču viņš, pieredzējis instruktors, lieliski saprata, ka 25 šāda mēroga lidmašīnu ekspluatācijas gados apkalpei ne reizi nav izdevies izglābt lidmašīnu ar pilnīgu vadības piedziņu atteici. Tagad viņi tikai aizkavēja katastrofas brīdi.

Pārsvītrota josla

Plkst.15.46 Fiča vadībā apkalpe veica pirmo un vienīgo kreiso pagriezienu, jo iepriekš bojātā lidmašīna bija pagriezusies tikai pa labi un pa labi. Pēc 20 minūšu ilgas prakses instruktors jau saprata, kā lidmašīna reaģē uz manipulācijām ar dzinēja vadības svirām (droseles svirām), un šoreiz izpildīja izcili, parādot visu, uz ko bija spējīgs.

Šis glābšanas manevrs pagrieza lidmašīnu uz dienvidrietumiem, tieši Sioux City, un lidojums joprojām bija pietiekami augsts, lai sasniegtu tuvāko skrejceļu. Taču tieši šīs joslas sākumā visā tās platumā bija ierakstīts dzeltens burts "X". Viņa lidotājiem atgādināja, ka šo seno, no Otrā pasaules kara laika saglabāto joslu vairs neviens neapkopj.

1989. gada 19. jūlijā United Airlines reiss 232 lidoja aptuveni stundu no Denveras, virzoties uz Čikāgu. Lidojuma laikā uzsprāga tā astes dzinējs, un sprādzienā tika bojātas trīs hidrauliskās sistēmas, kurām, vadot lidaparātu, būtu jāgriež atbilstošās spārna un stabilizatora aerodinamiskās virsmas. Raksturojot plašus apļus, praktiski nevaldāmā lidmašīna sāka kristies lejup.

Dzeltens "X", kas uzkrāsots pie 22. Sioux City lidostas ieejas, brīdināja pilotus, ka šī Otrā pasaules kara laikā uzbūvētā skrejceļa izmantošana ir pārtraukta uz visiem laikiem. 232. malas labais spārns un labā šasija ietriecās betonā ar ātrumu aptuveni 400 km/h. No salauztā spārna izlijušas aptuveni 5 tonnas aviācijas petrolejas. Gaisā izcēlās uguns bumba, kas izplatījās uz avarējušo lidmašīnu.

Pēc pasažieru informēšanas par desmit minūšu gatavību Heinss ar kolēģiem pārrunāja, kā pagarināt šasiju, ja ir bojāta hidraulika. Mēs nolēmām ievērot norādījumus ārkārtas situācijām un sākt manuāli pagarināt šasiju, izmantojot vinčas, kas paslēptas zem grīdas.

Līdz šim brīdim Fičs vienmēr bija stāvējis aiz pilotiem, taču, ja viņš nosēšanās brīdī nebūtu apsēdies nevienā krēslā, viņam nebūtu izredžu izdzīvot. Dvorāks piedāvāja Fičam savu vietu – no turienes instruktors varēja vadīt dzinējus līdz pat pēdējai lidojuma minūtei. Pats Dvorāks piesprādzējās salokāmajā sēdeklī aiz Heinsa un paziņoja pasažieriem: “Līdz saskarei ar zemi ir atlikušas četras minūtes. Pirms sitiena - četras minūtes.

Pēdējo reizi, kad piloti rūpīgi noregulēja lidmašīnu, tieši tajā brīdī Heinss ieraudzīja sev priekšā attēlu, kas viņam bija radījis mieru un gandarījumu gadu desmitiem. Strīpas skats jūsu priekšā ir svētki jebkuram pilotam. Tas bija drošas nosēšanās solījums. Vēl mazliet, un visi būs mājās.

Hronika

15:14. 11 300 m virs Aiovas lidmašīna sāk gludu kreiso pagriezienu, lai virzītos uz Čikāgu.

3:16 Dzinējs pakaļgalā eksplodē. Titāna lauskas, tāpat kā šrapneļi, bojā hidraulisko līniju, kas ved uz stabilizatoru.

3:18 No hidrauliskās līnijas izplūst viss darba šķidrums, un ekipāžai tiek liegta iespēja manipulēt ar vadības plaknēm. Lidmašīna DC-10 strauji paslīd pa labi. Kuģa kapteinis Haynes nojauš, ka, pievienojot vilces spēku labajā dzinējā un samazinot kreiso, ir iespējams - vismaz zināmā mērā - kontrolēt bojātās lidmašīnas lidojumu.

3:26 7900 m augstumā lidmašīna izseko apli, kura diametrs ir aptuveni 30 km. Šis bija pirmais cikls pa labi vērstā nolaišanās spirālē. Lidmašīna visu laiku velkās pa labi, jo īpaši smagi tika bojāta astē esošā dzinēja gondolas labā puse. Tas nodrošināja papildu aerodinamisko pretestību un darbojās kā stūres lāpstiņa, kas pagriezta uz sāniem.

3:29 6600 m augstumā laineris ieiet otrās cilpas sākumā.

3:31 Deniss Fičs, instruktors, kurš mācīja apkalpēm lidot ar DC-10 un nejauši atradās uz klāja, piedalās vadībā un pārņem darbu ar droseles stieņiem, saglabājot horizontālu lidojumu.

3:45 2800 m augstumā ekipāža sāk pirmo kreiso pagriezienu kopš avārijas.

3:49 2100 m augstumā ekipāža manuāli atver lūkas, kas ved uz šasiju, un nolaiž šasiju darba pozīcijā, izmantojot rokas vinčas.

3:52 Tikai 1 km attālumā lidmašīna veic vēl vienu pilnu pagriezienu un pēc cilpas pabeigšanas atrodas augstumā, kas nepieciešams, lai nosēstos Sioux City lidostā. Lidmašīna nolaižas ar 360 metriem minūtē, kas ir trīs reizes ātrāk par ātrumu, kādu varētu izturēt DC-10 šasija.

4:00 Tuvojoties 22. skrejceļam, lidmašīna lido ar ātrumu aptuveni 400 km/h – šis ātrums divas reizes pārsniedz normu. Mazāk nekā 30 m attālumā Fitch mēģina nospiest abus dzinējus. Rezultātā kreisais dzinējs griežas līdz 96% no nominālās jaudas, bet labās puses jauda samazinās līdz 66%. Lidmašīna ripo pa labi ar 20 grādu leņķi. Spārnu gali pielīp pie skrejceļa un lidmašīna sāk sabrukt. Fizelāžas vidusdaļa ir liesmu un dūmu apņemta.

Lidojumam sekoja simtiem acu – tas bija gan gaisa satiksmes vadības tornī drūzmējušie dispečeri, gan ugunsdzēsēju, policistu, Zemessardzes karavīru pūlis. Gaisa smagsvara milzīgā spārnotā figūra nepeldēja pa gaisu, kā tas ir maldinoši redzams, kad lielas lidmašīnas ielido nosēšanās laikā, bet gan ātri metās pa nosēšanās slīdceļu, krītot gandrīz kā akmens.

Kad Fičs skaidri norādīja lidmašīnu uz 22. skrejceļu, viņš burtiski ar muguru juta, ka aiz viņa tagad atrodas 160 tonnas metāla un cilvēka gaļas, un tas viss nepielūdzami steidzas uz priekšu ar ātrumu 400 km/h. "Tomēr," Fičs vēlāk sacīs, "bija viens mierinājums. Sloksne beidzās ar izeju tieši bezgalīgā laukā, kas apsēts ar kukurūzu. Uz zemes dēli 232 gaidīja zaļš draudzīgs kukurūzas lauks - skaists, kāds tas ir vasaras pilnbriedā.

Ugunīgs karuselis

Apmēram 100 m augstumā Heins prātoja, vai riepas izturēs, atsitoties pret skrejceļu. Saskaņā ar noteikumiem lidmašīnai jānolaižas ar pusi mazāku ātrumu. Heinss lika Fitch pilnībā izmest gāzi. Tad Fičs teica, ka grasās aizvērt droseļvārstu tieši tajā brīdī, kad pieskaras zemei, bet, skatoties variometrā, viņš redzēja, ka nolaišanās ātrums ir 540 m minūtē, un tas sola sitienu pret zemi, kas ir trīs reizes lielāks par šasijas iespējām. "Tāpēc es arī domāju, ka ir pareizi pilnībā izslēgt abus dzinējus."

Kreisais dzinējs nez kāpēc uzreiz griezās līdz gandrīz 96% jaudas, bet labais samazināja ātrumu tikai līdz 66%. Pilnīgi iespējams, ka Fitch visu izdarīja pareizi, un abi dzinēji pārslēdzās sinhroni, taču dzinēji uz komandu reaģēja savā veidā. Attiecība starp droseles stāvokli un dzinēja vilci nekādā ziņā nav lineāra. Lai nu kā, bet pareizais divu grādu rullis uzreiz sasniedza divdesmit. Tas notika ātri un jau ļoti zemā augstumā. Labā spārna konsole nokrita un pēc sekundes daļas nokasīja pa skrejceļu. Tajā pašā laikā labā šasija sāka uzart seno betonu, atstājot tajā 45 cm dziļu vagu.

Tajā pašā brīdī, lidmašīnai ietriecoties skrejceļā, no bojātā spārna izplūda piecas tonnas petrolejas, kas karājās mākonī ar sprādzienbīstamu miglu. Dzinējs #2 izlidoja no stiprinājumiem, lidmašīnai nokrita aste un apripojās uz sāniem. Vienīgais atlikušais dzinējs (pa kreisi) turpināja darboties ar pilnu jaudu.

"Tas lika lidmašīnai griezties kā rotaļu dzenskrūvei, un to nebija iespējams apturēt ar šī dzinēja neprātīgo vilci," sacīja Fičs. - Pēc tam, kad aste atdalījās, smaguma centrs nobīdījās uz priekšu, lidmašīna sāka šūpoties kā šūpoles, un tad atbalstīja degunu tieši pret zemi un sāka vilkt uz to, atsitoties kā bumba. Pie pirmā šāda lēciena kādā brīdī redzēju, ka pasaule aiz vējstikla strauji satumst.

Tad viss redzes lauks kļuva zaļš. Neskatoties uz to, mēs joprojām bijām viens ar pārējo lidmašīnu. Tomēr lidmašīna neizturēja otro šādu sitienu, un kabīne aizlidoja kā lodīšu pildspalvas gals.

Pa to laiku pacēluma dēļ, kas joprojām iedarbojas uz kreiso spārnu konsoli, un no joprojām strādājošā kreisā dzinēja vilces, laineris pagriezās par pilniem 360 grādiem. No kaut kur fizelāžas vidus izcēlās uguns bumba ar dūmu mākoņiem. Bija redzams, ka sēdekļu rindas izkrīt no lidmašīnas, gāžoties pāri liesmām.

Daži no tiem pacēlās pāri ugunij garām paraboliskām trajektorijām, it kā izšauts no katapultas. Tā bija centrbēdzes spēka darbība no fizelāžas aizmugures, kas griezās liesmā. Padomājiet tikai par to, kā izdzīvojušie pasažieri jutās tā, it kā viņi lidotu un būtu pie pilnas samaņas pāri uguns vētrai un skatītos uz zaļo lauku, kas izpleties ap viņiem. Viss šis trakums beidzās, kad lidmašīna atkal apgāzās un beidzot nekustīgi gulēja uz muguras …

Reisā 232 bija 296 pasažieri. 185 no tiem tika izglābti. Septiņi no astoņiem stjuartēm izdzīvoja. Visas trīs sasisto kabīnes izdzīvoja, un līdz ar viņiem arī instruktors Fičs. Nacionālā transporta drošības komisija ziņoja, ka negadījuma cēlonis bija 2. dzinēja pirmās pakāpes titāna turbīnas plīsums.

185. Aiovas gaisa spēku taktisko iznīcinātāju grupas pilots Džims Vokers uzreiz secināja, ka šādā avārijā nevienu nedrīkst atstāt dzīvu. Taču cits no apsardzes pilotiem Norms Frenks pēkšņi piebrauca savā pikapā blakus savam kolēģim un teica: "Iekāp, mēģināsim paskatīties, varbūt kāds tomēr izdzīvoja." Vokers iekāpa pikapā, un viņi uzbrauca uz asfalta.

Viss lauks bija nobērts ar līķiem. "Un mēs vienkārši sēdējām un skatījāmies uz visiem šiem mirušajiem," sacīja Vokers. Lielākā daļa līķu gulēja uz zāliena pleca starp betona joslu un kukurūzas lauku. "Un tad sākās pilnīgi nereālas lietas. Nekad savā mūžā neko tādu nebiju redzējis. Tas viss izskatījās pēc kadriem no filmas "Dzīvo mirušo nakts". Daudzi no šiem "mirušajiem" pēkšņi sakustējās un apsēdās uz zāles. Vokers bija pārsteigts, redzot, ka vīrietis biznesa kostīmā pieceļas kājās un skatījās apkārt, it kā viņš būtu kaut ko pazaudējis. Kā vēlāk teica pilots no Zemessardzes, "vīrietis paspēra dažus soļus, paņēma savu bagāžu un devās prom."

Tikmēr no visām pusēm stiklotajā tornī dispečers Čārlzs Ouings pārtrauca klusumu, paņemot mikrofonu un pa radio paziņojot visām lidmašīnām šajā rajonā, ka Sioux City Gateway lidosta ir oficiāli slēgta uzņemšanai.

Šis raksts ir fragments no Lorensa Gonsalesa, W. W. Norton & Company lidojuma 232 - stāstījums par katastrofu un cīņu par dzīvību.