Ko Krievijai nozīmē pirmais jaunās lidmašīnas MC-21 lidojums?

2024 Autors: Seth Attwood | [email protected]. Pēdējoreiz modificēts: 2023-12-16 16:11

Nozīmīgs notikums notika Krievijas civilajā aviācijā. Pirmā jaunākā tālsatiksmes lidmašīna MS-21 pacēlās debesīs, pirmā kopš Padomju Savienības laikiem. Šī projekta panākumiem valstij ir liela nozīme, jo tas ļaus Krievijas aviācijai pacelties jaunos augstumos. Turklāt pakāpties pāri pasaules lidmašīnu ražotājiem Boeing un Airbus.

Pirmās ziņas par veiksmīgo MC-21 izmēģinājuma lidojumu svētdien, 2017. gada 28. maijā, savā Facebook lapā ievietojis Krievijas viceprezidents Dmitrijs Rogozins, publicējot arī lidmašīnas fotogrāfijas lidojumā.

Krievija nesāka milzīgu šovu ar tiešraidi no pirmā lidojuma, kā viņiem patīk darīt Rietumos. Pirmo reizi MC-21 nokļuva spārnā klusā “ģimenes” lokā. Taču par veiksmīgo lidojumu, protams, tika ziņots Krievijas prezidentam Vladimiram Putinam. Rogozins viņam piezvanīja, un prezidents jau bija savervējis korporācijas Irkut vadītāju, OKB im ģenerālkonstruktoru. Jakovļevs Oļegs Demčenko un apsveica viņu un uzņēmuma darbiniekus ar šo nozīmīgo notikumu.

Taču pēc virknes izmēģinājuma lidojumu, iespējams, notiks MC-21 publisks lidojums ar žurnālistu un kameru piedalīšanos.

Tikmēr pati Irkut korporācija stāstīja par pirmo lidmašīnas MC-21-300 lidojumu. Pagāja normāli, visas mašīnas sistēmas darbojās bez kļūmēm. Lidojums ilga 30 minūtes 1000 metru augstumā ar ātrumu 300 km/h. Lidojuma plānā bija iekļauta lidmašīnas stabilitātes un vadāmības, kā arī dzinēja vadāmības pārbaude. “Saskaņā ar programmu lidojuma laikā tika simulēta pieeja ar sekojošu pāreju pār skrejceļu, kāpšanu un pagriezienu. Šis paņēmiens ir raksturīgs pirmajam jauna tipa lidmašīnu lidojumam,”ziņoja korporācijas Irkut preses dienests.

MC-21 pilotēja ekipāža, kuras sastāvā bija Krievijas varonis Oļegs Konoņenko un testpilots Krievijas varonis Romāns Taskajevs. Pēc Konoņenko teiktā, "lidojuma misija ir pilnībā izpildīta". "Lidojums turpinājās kā parasti. Netika konstatēti nekādi iebildumi, kas traucētu testu turpināšanu,” atzīmēja pilots. "Dzinēju raksturlielumi un darbības režīmi ir apstiprināti, visas gaisa kuģu sistēmas darbojās bez kļūmēm," piebilda Taskajevs.

Lidojumu testus bija plānots sākt aprīlī, taču tad tie tika pārcelti uz maija beigām. Maija sākumā kļuva zināms par lainera sagatavošanu testa lidojumam pēc tam, kad 4. maijā darbnīcu atstāja pirmais eksemplārs. Rūpniecības un tirdzniecības ministrijas vadītājs Deniss Manturovs toreiz sacīja, ka pirmais lidojums būs vairāku nedēļu jautājums.

No darbnīcas izbraukšanas brīža līdz pirmajam testa lidojumam pagāja 24 dienas. Tomēr lidmašīnas izripošana no darbnīcas nenozīmē, ka lidmašīnai vajadzētu lidot uzreiz. “Vispirms tiek veikts darbs brīvā dabā: tiek uzpildīta lidmašīna, pārbaudītas tvertņu noplūdes, darbojas visa kompleksā degvielas padeves sistēma un citas sistēmas, tiek iedarbināts dzinējs. Internetā parādījās fotogrāfija, kur pie MC-21 stāvēja ugunsdzēsēju mašīna. Tā arī ir normāla prakse: ugunsdzēsēju brigāde ir vajadzīga, pirmo reizi iedarbinot dzinēju, jo tas nekad nav iedarbināts. Tas ir drošības paņēmiens - tas arī viss,”stāsta portāla Avia.ru vadītājs Romāns Gusarovs.

“Pēc visu sistēmu pārbaudes lidmašīna sāk lēnām ripot pa manevrēšanas ceļiem. Nākamais posms: viņi sāk dot pacelšanās režīmu un paātrina lidmašīnu pa skrejceļu, vispirms vienkārši bremzējot, pēc tam paceļot priekšējo statni. Un tikai pēc tam, kad viss ir pārbaudīts tūkstoš reižu – te steiga tikai sāp – tiek izpildīts pirmais lidojums,” piebilst avots.

Šī ir revolūcija

Krievijai pirmais MC-21 lidojums nav tikai milzīgas komandas ilgstoša darba posma pabeigšana un jaunas lidmašīnas dzimšana. Tā ir arī modernu, progresīvu tehnoloģiju asimilācija, kuras Krievijai vēl nesen nebija, atzīmē Gusarovs.

Kamēr MC-21 tikai gatavojās lidojumam, 2017. gada 5. maijā tā Ķīnas konkurents C919 jau bija pabeidzis savu pirmo lidojumu.

Taču par Krievijas atpalicību no Ķīnas nevar būt ne runas. Turklāt Krievijas lidmašīna ir daudz revolucionārāka nekā ķīniešu. Un daudzos aspektos, pēc izstrādātāja domām, MC-21 būs daudz labāks par saviem klasesbiedriem no pasaules gigantiem Airbus un Boeing, proti, Airbus A319neo un Boeing 737 MAX (ar uzlabotiem dzinējiem).

“MC-21 izmanto jaunākās tehnoloģijas, kas pasaulē vēl nav izstrādātas. Un tādā revolucionārā garā, protams, ir milzīga riska daļa – izdosies vai ne. Tomēr mums nebija izvēles. Ja lidmašīna ir izgatavota, izmantojot tradicionālās tehnoloģijas, tad tas noteikti nebūs labāks par Boeing un Airbus. Viņi no klasiskā dizaina izspieduši visu, kas vien iespējams. Tikai sperot soli uz priekšu, riskējot, var uzvarēt. Lai iekļūtu tik augstas konkurences tirgū, ir nepieciešams, lai mūsu lidmašīnas pamatparametros būtiski pārspētu Rietumu konkurentus. Pretējā gadījumā nebūs iespējams izlauzties cauri,”saka Gusarovs.

Ja salīdzinām to ar SSJ-100, un šī ir pirmā civilā lidmašīna, kas pēc PSRS radīta no nulles, tad uz šī lainera Krievija faktiski iemācījās radīt modernas lidmašīnas no nulles un sertificēt tās Rietumos. “Pati SCA saka, ka tas ir skolas galds,” atzīmē Gusarovs. Un, lai gan SSJ-100 ir pilnīgi moderna un cienīga lidmašīna, kas nav zemāka par saviem klasesbiedriem lidojuma raksturlielumos un ekonomijā, MS-21 joprojām ir solis uz priekšu.

“Ar MS-21 jau cenšamies nevis panākt, bet kaut kādā veidā apdzīt. Lidmašīnu Boeing-737 un Airbus A-320 planieru konstrukcijas ir daudzus gadu desmitus vecas. Viņi maina pildījumu, pastāvīgi modernizējas, bet nebija gatavi pietiekami riskēt, lai izveidotu jaunu struktūru. Pasaules gaisa kuģu industrijā ir noteikums: ja lidmašīnā ir vairāk nekā 30% inovāciju, tad tas ir milzīgs risks. Tāpēc rietumu ražotājs cenšas lidmašīnā neieviest tik daudz jauninājumu,”saka Gusarovs. Un Krievija uzņēmās risku izveidot lidmašīnu, kas pēc galvenajiem parametriem būtu pārāka par Rietumu konkurentiem, jo tikai tā var ieķīlēties Boeing un Airbus tērauda duopolā.

Atslēgu eksāmens

Tāpēc pagaidām neviens nevar pateikt, cik raiti viss noritēs. Un neatkarīgi no tā, cik svarīgs ir pirmais MC-21 izmēģinājuma lidojums, darbs ar to nebeidzas. Pirmajam lidojumam sekos svarīgs lidmašīnas, konstruktoru un ikvienam, kas radījis šo lidmašīnu, tests. Tie ir lidojuma (rūpnīcas) testi un sekojoša gaisa kuģa sertifikācija. Rūpnīcas pārbaužu laikā tiks pārbaudīta visu sistēmu uzticamība, to atbilstība tehniskajām specifikācijām un novērstas visas iespējamās nepilnības.

“Tikai tad, kad lidmašīna būs sertificēta, varēs teikt, ka lidmašīnas radītāji ir guvuši panākumus. Nepietiek tikai ar gaisa kuģa izveidi, joprojām ir jāpierāda, ka tas ir uzticams, drošs un atbilst visām mūsdienu prasībām civilajām gaisa kuģiem. Un ne tikai krievu, bet arī Eiropas. Šīs prasības attiecas ne tikai uz pašu lidaparātu, bet uz visām sistēmām un materiāliem līdz pat pēdējai kniedei. Viss ir sertificēts - no lidmašīnas dizaina līdz komponentu piegādātājiem,”stāsta Romāns Gusarovs.

Saskaņā ar plānu 2018. gadā plānots pabeigt testus un sertifikāciju, bet pirmo trīs lidmašīnu piegādes paredzētas 2019. gadā. Taču, cik ilgs laiks būs vajadzīgs lidojumu un sertifikācijas pārbaudēm - pusotru līdz divus gadus - nav svarīgi, galvenais, lai laineris būtu sertificēts. “Jo daudzas no tehnoloģijām, kas tiek izmantotas MC-21 ne tikai Krievijā, bet visā pasaulē, neviens nav izmantojis lidmašīnas būvē. Tāpēc labāk nesteigties, bet laist tirgū labu produktu,”sacīja Gusarovs.

Jaunākās krievu tehnoloģijas

Nozīmīgākā Krievijas zinātība MS-21 izveidē ir kompozītmateriālu izmantošana, kuru daļai konstrukcijā jābūt 40%. Un galvenā priekšrocība ir saliktais spārns. Šaurā korpusa lidmašīnās, piemēram, MS-21, ne Boeing, ne Airbus nav saliktu spārnu. Tikai plata korpusa Boeing-787 Dreamliner un A350 lidmašīnām ir salikti spārni. Taču Krievija ir izstrādājusi savas kompozītmateriālu tehnoloģijas, kas padara spārnu lētāku un vieglāku.

Mēs runājam par infūzijas tehnoloģiju, lai izveidotu kompozītmateriālu spārnu kasti MC-21 lidmašīnai. Krievija bija pirmā, kas šo tehnoloģiju izmantoja rūpnieciskā mērogā un vēl jo vairāk lielu gaisa kuģu konstrukciju ražošanā. Tā sauktais melnais spārns uzlabo lidmašīnas aerodinamisko kvalitāti kruīza lidojumā.

“Kad Krievijā izstrādātās un apgūtās tehnoloģijas apstiprinās savas tiesības pastāvēt resursu uzticamības un zemo izmaksu ziņā, tas pavērs milzīgas iespējas visai Krievijas aviācijas nozarei. Ja šo tehnoloģiju dēļ MC-21 saņems melnu spārnu, tad visas pārējās lidmašīnas, kas tiks radītas Krievijā, varēs būvēt uz šīs tehnoloģijas. Un tas rada milzīgas priekšrocības gaisa kuģa svara, aerodinamikas, lidojuma īpašību un izmaksu ziņā,”saka Romāns Gusarovs. Tāpēc Krievija ne tikai uzņēmās lielu risku; ja tā uzvarēs, tā iegūs milzīgus ieguvumus.

Vēl viens Krievijas lepnums ir lidmašīnas MS-21 "izlūkošana". Krievijas speciālisti no Irkut, TsAGI un citiem UAC piederošajiem uzņēmumiem ir izstrādājuši jaunāko, nepārspējamo programmatūru, kas satur lidmašīnu vadības algoritmu un funkcijas - daudzas tā sauktās neprātīgās aizsardzības, kuras ārvalstu lidmašīnām nav. Tie palielina lidmašīnas drošību un samazina cilvēciskā faktora riskus, lidojot ar to.

Piemēram, vadības sistēma MC-21 pasargās lidmašīnu no tā sauktās iestrēgšanas, kas rodas, ja lidmašīna paceļ degunu un zaudē ātrumu, arī ledus apstākļos, tas ir, kad uz spārna ir izveidojies ledus. Un pirmo reizi uz MS-21 tiek ieviests ierobežojums ne tikai deguna pacelšanai, bet arī sānsveres leņķim, lai piezemēšanās laikā lidmašīna nepieskartos zemei ar savu spārnu vai gondola (vieta, kur atrodas dzinējs), sacīja Oļegs Panteļejevs no Aviaport. Un šāda veida automatizācijas funkcija, kas ļauj neitralizēt lidmašīnas "manuālās" vadības blakusparādības, pēc viņa teiktā, MC-21 joprojām ir daudz. Protams, daudzējādā ziņā elementu bāze ir sveša, bet "inteliģences" ideja un attīstība ir tīri krievu zinātība.

Kopumā MC-21 ir viss modernākais, ieskaitot lainera "sirds". Dzinējs ir vissarežģītākā un svarīgākā lidmašīnas daļa. Pagaidām Krievijas lidmašīna lidos ar amerikāņu kompānijas Pratt & Whitney moderno PW1400G dzinēju, kas jau uzrādījis labu sniegumu. Bet īpaši MS-21 tiek radīts arī PD-14 turboventilatora dzinējs - jaunākais un pilnībā vietējais, no United Engine Corporation (UEC). Pirmo reizi kopš PSRS sabrukuma Krievija būvē jaunu dzinēju. 2015. gada novembrī UEC sāka PD-14 lidojumu testus, un 2018. gadā plānots uzsākt masveida ražošanu. Līdz ar to klienti paši varēs izvēlēties, ar kādu dzinēju lidot. Paredzams, ka PD-14 nodrošinās MS-21 pārākumu pār A320 un Boeing-737 lidmašīnām un nodrošinās paritāti ar dzinējiem, kas tiks uzstādīti modernizētajās A320neo un Boeing 737 MAX lidmašīnās.

Ar ko vēl MS-21 būs labāks par modernizētajiem A320neo un Boeing 737 MAX? Krievijas lainerim būs labāki degvielas patēriņa rādītāji un zemākas tiešās ekspluatācijas izmaksas. Pēc izstrādātāja teiktā, MC-21 ekspluatācijas raksturlielumi ir samazināti par 12-15% salīdzinājumā ar pašreizējās paaudzes lidmašīnām un par 6-7% salīdzinājumā ar to remotorizētajām versijām, tas ir, A320neo un Boieng 737 MAX..

Arī MS-21 kreisēšanas ātrums ir lielāks nekā tā konkurentam Eiropā – 870 km/h pretstatā Airbus 828 km/h. Pat Boeing 737 MAX ar 842 km/h ir zemāks par Krievijas lidmašīnu. Tajā pašā laikā viena MC-21 lainera kataloga izmaksas ir 85 miljoni USD. Savukārt Airbus A319neo atkarībā no modifikācijas maksā no 97,5 līdz 124,4 miljoniem USD, bet Boeing 737 MAX - no 90,2 līdz 116,6 miljoniem USD. MC-21 kaitīgo vielu emisija atmosfērā ir samazināta par vairāk nekā 20%, salīdzinot ar esošajiem analogiem.

Turklāt, salīdzinot ar konkurentiem, dizaineri ir samazinājuši lidmašīnu apgrozības laiku lidostā pat par 20%. Kopā ar labāko degvielas un svara efektivitāti aviokompānijas varēs nopelnīt līdz pat 3 miljoniem USD par MS-21 darbību.

Pat salonā krievu lidmašīna ir ērtāka. Pateicoties iegarenajai fizelāžai, bija iespējams padarīt plašāku eju starp sēdekļiem, veikt pasažieru iekāpšanu un izkāpšanu, kā arī veikt salona tīrīšanu ātrāk. Tas viss nozīmē aviokompānijām ietaupīt laiku uz lidmašīnu apgrozījumu lidostā un līdz ar to samazināt izmaksas.

Tirgus izredzes

Šobrīd MS-21 pasūtījumu grāmatā ir 285 lidmašīnas. No tiem par 175 lidmašīnām ir noslēgti stingri (advancētie) līgumi, par vēl 110 lidmašīnām ir noslēgtas priekšlīgumas un parakstīti vispārīgie līgumi.

Lielākais pasūtītājs ir Aeroflot, kas gatavojas apkalpot 50 MC-21. Pirmie trīs jāsaņem 2019. gadā.

Saskaņā ar plānu līdz 2018. gadam korporācija Irkut samontēs pirmos četrus MS-21 un pakāpeniski palielinās ražošanas apjomus. Līdz 2020. gadam to saražos 20 lidmašīnas gadā, bet līdz 2023. gadam - 70 lidmašīnas. Ir pilnīgi iespējams uzsākt 60–70 transportlīdzekļu ražošanu gadā, jo paralēli MS-21 radīšanai rūpnīca tika modernizēta tās ražošanai, stāsta Romāns Gusarovs.

“Un pārdot 60–70 lidmašīnas nebūs grūti, ja precei būs pilns pakalpojumu klāsts – finansējums, aizdevumi, apkope, rezerves daļas. Ražotājs pārdod ne tikai automašīnu, bet arī visu gaisa kuģa dzīves ciklu no piegādes līdz iznīcināšanai. Mūsdienās Boeing un Airbus ražo vairāk nekā 600 lidmašīnu uz pāri. Ar savām 60–70 lidmašīnām mēs varam viegli ieķīlēties, viņi pat nepamanīs šo konkurenci no mūsu puses,” secina eksperts. Taču būs nepieciešams daudz ilgāks laiks, lai paātrinātu līdz tādiem pašiem ražošanas apjomiem kā Boeing un Airbus. Rietumu lidmašīnu ražotāji paši šādus apjomus ir sasnieguši gadu desmitiem.