"Pnevmotransit" - pazemes tunelis pneimatiskajiem vilcieniem

2024 Autors: Seth Attwood | [email protected]. Pēdējoreiz modificēts: 2023-12-16 16:11

Vai esat kādreiz domājuši, kāpēc pirms gandrīz divsimt gadiem bija nepieciešams būvēt metro visā pasaulē? Galu galā uz virsmas nebija sastrēgumu, un Henrijs Fords vēl nebija pat palaidis savu pirmo konveijeru? Toreiz neviens nevarēja noticēt, ka automašīna būs pieejama ikvienam, un metro jau bija uzbūvēts. Vai varbūt neviens to neuzcēla, bet tikai izraka?

Viens no interesantiem faktiem, kas pierāda, ka metro nav uzbūvēts, bet gan izrakts, ir pirmā pneimatiskā metro būvniecības vēsture. Lūk, ko par to saka oficiālie avoti.

1868. gadā uzņēmums Pneumotransit, kuru vadīja izgudrotājs Alfrēda Bīhema, sāka būvēt pazemes tuneli pneimatiskajiem vilcieniem.

Tuneļa būvniecībai viņš īrē apģērbu veikala pagrabu Ņujorkā, un darbi tiek veikti naktī, jo nebija oficiālas varas iestāžu atļaujas. Viņi pārliecina visus, ka tiek būvēts neliels pneimatisko cauruļu tunelis. Būvniecībai viņi izmantoja tā saukto Alfred Beach tuneļa vairogu, kuru uzbūvēja pats izgudrotājs.

Un divus gadus vēlāk pirmie apmeklētāji ienāca metro stacijā

Tunelis tika uzbūvēts ļoti īsā laikā, tikai 2 gados, kuru laikā tika izurbti 100 metri zem zemes, to visu apbēra ar ķieģeļiem, uzcēla pazemes staciju ar labu apdari, uzstādīja 50 tonnu kompresoru un sāka pārvadāt cilvēkus.

Bet laiks ir pārāk īss, pat pēc mūsdienu standartiem. Īlons Masks būtu apskaudis tādu būvniecības ātrumu. Neskatoties uz to, ka lielākā daļa darbu tika darīts naktī.

Staciju apgaismoja skābekļa-ūdeņraža gāzes lampas, koka apdare, klavieres, tuneļa garums ir 95 metri, pirmajā darbības gadā metro pārvadāja 400 tūkstošus cilvēku, tad Alfrēds vēl saņem atļauju būvēt šādu metro pa visu pilsētu, bet birža krīt, veikals deg, bet metro droši aizmirsts.

Viņi par viņu atcerējās tikai pēc 40 gadiem, un tad ne ilgi. Tad Brodvejas metro strādnieki nejauši uzgāja šim tunelim, tur bija tuneļa vairogs, sarūsējušas sliedes un piekabe.

Kas ir nepareizi oficiālajā versijā:

Kā gan šajā laikā varēji aizmirst par tik grandiozu projektu un pat pazaudēt visus rasējumus un tuneļu plānu?

Kā tuneļa vairogs nokļuva veikala pagrabā, ka pagrabā jābūt ar ieskrietu tvaika lokomotīvei, visticamāk veikals uzbūvēts uz pabeigta pirmsūdens tuneļa.

Viņi atklāja unikālu pagājušā gadsimta ēku, kāpēc viņi neuztaisīja muzeju - tas ir pirmais amerikāņu metro, piekabes būtu atjaunotas, tas būtu skaisti un izdevīgi, kāpēc viņi mēģināja tik ātri aizmirst, vairogs galu galā pazuda, piekabes arī.

Anglijā pirmā metro būvētājs Brunels nav aizmirsts, un viņa pirmās skices ļoti atgādina amerikāņu metro, viņš tās taisīja vēl pirms amerikāņu metro un amerikānis arī nevarēja redzēt, jo tās nekad netika publicētas.. Kā viņi tajā pašā laikā iedomājās vienu un to pašu.

Kāds varētu būt izskaidrojums? Amerikā viņi varēja atrast īstu tuneli ar aprīkojumu, kompresoru, ar piekabēm, viņi iztīrīja vecos tuneļus, šī versija izskaidro visas dīvainības:

un īss būvniecības laiks

un varas iestāžu vēlme aizmirst par projektu.

Bet arī vecākais Kanādas tunelis, kas tiek izmantots kā kanalizācija, atgādina pirmo aizmirsto metro.

Un Londonā šāda kanalizācija tika uzbūvēta 19. gadsimtā un tika uzbūvēta arī kā pirmais metro Ņujorkā.

Un šeit ir fotogrāfijas no 1904. gada, metro atklāšanas Ņujorkā.

Šeit pārsteidz milzīgs tunelis un nožēlojami ratiņi, 50 gadus pirms tam Alfrēdbīča izmantoja gandrīz modernas automašīnas, bet 1904. gadā viņi būvē nožēlojamus ratus.

Un šeit ir metro plāns, ļoti sarežģīts moderns projekts.

Un otrajā fotoattēlā mēs redzam, kā šis projekts tika īstenots, mūsdienu plāns un senais mūris. Atkal sarežģītas tehnoloģiskas lietas iet roku rokā ar kaut kādām atpalikušām tehnoloģijām.

Parīzes metro fotogrāfijās redzams, kā vecais tiek izrakts un pielāgots jaunajam. Atkal tie paši tuneļi.

Ir sajūta, ka vecie tuneļi tika sakopti. Faktiskai iekļūšanai vairogam jābūt ārējā ķieģeļu mūra diametram, nevis iekšējam.

Maskavā no 1933. līdz 1935. gadam tika izbūvēta vesela līnija, un tagad jau vairākus gadus tiek būvēta viena stacija, turklāt sekla stacijā pie daudzām vecām stacijām ir arkveida velves kā vecās ēkās. Pirmās stacijas ir tik skaistas kā pilis.

Kas notika ar planētu, metro, statujām, piramīdām, baznīcām-atmosfēras elektrības uztvērējiem, bet atmiņas nav.