Gļebs Koteļņikovs - "Lidaparāta izpletņa izgudrotājs

2024 Autors: Seth Attwood | [email protected]. Pēdējoreiz modificēts: 2023-12-16 16:11

Ilgi pirms pirmā gaisa kuģa dzimšanas biežie ugunsgrēki un negadījumi gaisā ar sfēriskiem baloniem un baloniem lika zinātniekiem pievērst uzmanību uzticamu līdzekļu radīšanai, kas spēj glābt lidmašīnu pilotu dzīvības. Kad lidmašīnas, kas lidoja daudz ātrāk par baloniem, pacēlās debesīs, neliels dzinēja bojājums vai jebkuras nenozīmīgas trauslas un smagnējas konstrukcijas daļas bojājums izraisīja briesmīgas avārijas, kas bieži beidzās ar cilvēku nāvi.

Kad pirmo pilotu vidū sāka strauji augt bojāgājušo skaits, kļuva skaidrs, ka viņu glābšanas aprīkojuma neesamība var kļūt par bremzi aviācijas tālākai attīstībai.

Uzdevums bija tehniski ārkārtīgi grūts, neskatoties uz daudzajiem eksperimentiem un ilgtermiņa pētījumiem, Rietumu valstu zinātniskā un dizaina doma nespēja radīt drošu aeronautikas aizsardzību. Pirmo reizi pasaulē šo problēmu izcili atrisināja krievu zinātnieks-izgudrotājs Gļebs Koteļņikovs, kurš 1911. gadā izstrādāja pasaulē pirmo izpletni, kas pilnībā atbilst tā laika aviācijas glābšanas aprīkojuma prasībām. Visi mūsdienu izpletņu modeļi ir izveidoti saskaņā ar Koteļņikova izgudrojuma pamatshēmu.

Gļebs Jevgeņevičs dzimis 1872. gada 18. janvārī (vecā stilā) Sanktpēterburgas institūta augstākās matemātikas un mehānikas profesora ģimenē. Koteļņikova vecāki dievināja teātri, mīlēja glezniecību un mūziku, un mājā bieži iestudēja amatieru izrādes. Nav pārsteidzoši, ka, audzis šādā vidē, zēns iemīlēja mākslu, uzliesmoja vēlme uzstāties uz skatuves.

Jaunais Koteļņikovs parādīja izcilas spējas, mācoties spēlēt klavieres un citus mūzikas instrumentus. Īsā laikā talantīgais puisis apguva mandolīnu, balalaiku un vijoli, sāka rakstīt mūziku pats. Pārsteidzoši, ka līdztekus tam Gļebam patika arī tehnika un paukošana. Puisim kopš dzimšanas bija, kā saka, "zelta rokas", no improvizētiem līdzekļiem viņš varēja viegli izgatavot sarežģītu ierīci. Piemēram, kad topošajam izgudrotājam bija tikai trīspadsmit gadu, viņš patstāvīgi samontēja darba kameru. Turklāt viņš nopirka tikai lietotu objektīvu, bet pārējo (ieskaitot fotoplates) izgatavoja savām rokām. Tēvs veicināja dēla tieksmes un centās tās attīstīt pēc iespējas labāk.

Gļebs sapņoja par iestāšanos ziemas dārzā vai tehnoloģiskajā institūtā, taču pēc tēva pēkšņās nāves viņa plāni bija krasi jāmaina. Ģimenes finansiālais stāvoklis strauji pasliktinājās, atstājot mūziku un teātri, viņš brīvprātīgi iestājās armijā, iestājoties militārajā artilērijas skolā Kijevā. Gļebs Jevgeņevičs to pabeidza 1894. gadā ar izcilību, tika paaugstināts par virsnieku un trīs gadus dienēja armijā. Pēc pensionēšanās viņš ieguva darbu provinces akcīzes departamentā. 1899. gada sākumā Koteļņikovs apprecējās ar Jūliju Volkovu, mākslinieka V. A. meitu. Volkova. Jaunieši pazina viens otru kopš bērnības, viņu laulība izvērtās laimīga - četrdesmit piecus gadus viņi dzīvoja retā harmonijā.

Desmit gadus Koteļņikovs strādāja par akcīzes ierēdni. Šis viņa dzīves posms bez pārspīlējuma bija tukšākais un grūtākais. Bija grūti iedomāties šai radošai personībai svešāku pakalpojumu. Vienīgā izeja viņam bija vietējais teātris, kurā Gļebs Jevgeņevičs bija gan aktieris, gan mākslinieciskais vadītājs. Turklāt viņš turpināja projektēt. Vietējās spirta rūpnīcas strādniekiem Koteļņikovs izstrādāja jaunu uzpildes mašīnas modeli. Savu velosipēdu aprīkoju ar buru un veiksmīgi izmantoju garos braucienos.

Kādā jaukā dienā Koteļņikovs skaidri saprata, ka viņam vajag krasi mainīt savu dzīvi, aizmirst par akcīzes nodokli un pārcelties uz Sanktpēterburgu. Jūlija Vasiļjevna, neskatoties uz to, ka līdz tam laikam viņiem jau bija trīs bērni, viņa lieliski saprata savu dzīvesbiedru. Talantīga māksliniece, viņa arī lika lielas cerības uz šo pārvietošanos. 1910. gadā Koteļņikovu ģimene ieradās Ziemeļu galvaspilsētā, un Gļebs Jevgeņevičs ieguva darbu Tautas nama trupā, kļūstot par profesionālu aktieri trīsdesmit deviņu gadu vecumā ar pseidonīmu Gļebovs-Koteļņikovs.

Pagājušā gadsimta sākumā lielajās Krievijas pilsētās bieži notika pirmo krievu pilotu parauglidojumi, kuru laikā aviatori demonstrēja savas prasmes lidot ar lidmašīnām. Gļebs Jevgeņevičs, kurš no bērnības mīlēja tehnoloģijas, nevarēja palīdzēt, bet neinteresējās par aviāciju. Viņš regulāri ceļoja uz komandiera lidlauku, ar sajūsmu vērojot lidojumus. Koteļņikovs skaidri saprata, kādas lielas izredzes cilvēcei paver gaisa telpas iekarošana. Viņš arī apbrīnoja krievu pilotu drosmi un centību, kuri pacēlās debesīs nestabilās, primitīvās mašīnās.

Vienā "aviācijas nedēļā" slavenais pilots Matsijevičs, kurš lidoja, nolēca no sēdekļa un izlidoja no mašīnas. Zaudējusi kontroli pār lidmašīnu, tā vairākas reizes gaisā apgriezās un pēc pilota nokrita zemē. Šis bija pirmais Krievijas aviācijas zaudējums. Gļebs Jevgeņevičs bija liecinieks šausmīgam notikumam, kas uz viņu atstāja sāpīgu iespaidu. Drīz vien aktieris un vienkārši talantīgs krievu vīrietis pieņēma stingru lēmumu - nodrošināt pilotu darbu, uzbūvējot viņiem īpašu glābšanas ierīci, kas var nevainojami darboties gaisā.

Pēc kāda laika viņa dzīvoklis pārvērtās par īstu darbnīcu. Visur bija izmētātas stiepļu un jostu ruļļi, koka sijas un auduma gabali, lokšņu metāls un visdažādākie instrumenti. Koteļņikovs skaidri saprata, ka viņam nav kur gaidīt palīdzību. Kurš gan tā laika apstākļos varētu nopietni domāt, ka kādam aktierim izdosies izgudrot dzīvības glābšanas ierīci, kuras izstrādi jau vairākus gadus cīnījās Anglijas, Vācijas, Francijas un Amerikas zinātnieki? Arī gaidāmajiem darbiem bija ierobežots līdzekļu apjoms, tāpēc nācās tos tērēt ārkārtīgi ekonomiski.

Gļebs Jevgeņevičs pavadīja veselas naktis, zīmējot dažādus zīmējumus un pēc tiem veidojot glābšanas ierīču modeļus. Viņš nometa gatavās kopijas no palaistajiem pūķiem vai no māju jumtiem. Eksperimenti gāja viens pēc otra. Pa starpām izgudrotājs pārstrādāja neveiksmīgās iespējas un meklēja jaunus materiālus. Pateicoties Krievijas aviācijas un aeronautikas vēsturniekam A. A. Vietējais Koteļņikovs iegādājās grāmatas par lidošanu. Īpašu uzmanību viņš pievērsa seniem dokumentiem, kas vēstīja par primitīvām ierīcēm, ko cilvēki izmantoja, nokāpjot no dažādiem augstumiem. Pēc ilgas izpētes Gļebs Jevgeņevičs nonāca pie šādiem svarīgiem secinājumiem: “Lietošanai lidmašīnā ir nepieciešams viegls un izturīgs izpletnis. Salocītā stāvoklī tam jābūt ļoti mazam… Galvenais, lai izpletnis vienmēr būtu cilvēkam līdzi. Šajā gadījumā pilots varēs lēkt no jebkuras lidmašīnas puses vai spārna.

Pēc virknes neveiksmīgu eksperimentu Koteļņikovs teātrī nejauši ieraudzīja, kā viena dāma no mazas rokassomiņas izņem milzīgu zīda šalli. Tas viņam lika domāt, ka smalks zīds varētu būt vispiemērotākais materiāls salokāmam izpletnim. Iegūtais modelis bija mazs, spēcīgs, izturīgs un viegli izvietojams. Koteļņikovs plānoja ievietot izpletni pilota ķiverē. Vajadzības gadījumā speciālai spirālveida atsperei vajadzēja izstumt glābšanas čaulu no ķiveres. Un, lai apakšējā mala ātri izveidotu nojume un izpletni varētu piepildīt ar gaisu, izgudrotājs izlaida elastīgu un plānu metāla kabeli caur apakšējo malu.

Gļebs Jevgeņevičs domāja arī par uzdevumu aizsargāt pilotu no pārmērīgas raustīšanās izpletņa atvēršanas brīdī. Īpaša uzmanība tika pievērsta uzkabes konstrukcijai un glābšanas kuģa piestiprināšanai pie personas. Izgudrotājs pareizi pieņēma, ka, piestiprinot cilvēkam izpletni vienā punktā (kā aeronavigācijas spasnelli), tiks radīts ārkārtīgi spēcīgs grūdiens vietā, kur tiks noenkurota aukla. Turklāt ar šo piestiprināšanas metodi cilvēks griezīsies gaisā līdz pašam piezemēšanās brīdim, kas arī ir diezgan bīstami. Noraidot šādu shēmu, Koteļņikovs izstrādāja savu, diezgan oriģinālo risinājumu - viņš visas izpletņa līnijas sadalīja divās daļās, piestiprinot tās pie divām pakarināmajām siksnām. Šāda sistēma vienmērīgi sadalīja dinamiskā trieciena spēku visā ķermenī, kad izpletnis tika izvērsts, un gumijas amortizatori uz balstiekārtas siksnām vēl vairāk mīkstināja triecienu. Izgudrotājs ņēmis vērā arī ātrās atbrīvošanas mehānismu no izpletņa pēc nosēšanās, lai izvairītos no cilvēka vilkšanas pa zemi.

Samontējis jaunu modeli, Gļebs Jevgeņevičs pārgāja uz tā testēšanu. Izpletnis bija piestiprināts pie manekena lelles, kas pēc tam tika nomesta no jumta. Izpletnis bez vilcināšanās izlēca no galvas ķiveres, atvēra un gludi nolaida manekenu zemē. Izgudrotāja priekam nebija robežu. Tomēr, kad viņš nolēma aprēķināt kupola laukumu, kas varētu izturēt un veiksmīgi (ar ātrumu aptuveni 5 m/s) nolaist zemē astoņdesmit kilogramu smagu slodzi, izrādījās, ka tai (laukumam) vajadzētu būt. bijuši vismaz piecdesmit kvadrātmetri. Pilota ķiverē izrādījās absolūti neiespējami ielikt tik daudz zīda, pat ja tas bija ļoti viegls. Tomēr atjautīgais izgudrotājs nebija sarūgtināts, pēc ilgām pārdomām viņš nolēma izpletni ievietot speciālā somā, kas tika nēsāta mugurā.

Sagatavojis visus mugursomas izpletņa rasējumus, Koteļņikovs sāka izveidot pirmo prototipu un vienlaikus arī īpašu lelli. Viņa mājā vairākas dienas norisinājās spraigs darbs. Viņa sieva izgudrotājam daudz palīdzēja - viņa sēdēja veselas naktis, šujot sarežģīti piegrieztus auduma audeklus.

Gļeba Jevgeņeviča izpletnis, kuru viņš vēlāk nosauca par RK-1 (pirmā modeļa krievu-Koteļņikovska versija), sastāvēja no aizmugurē nēsātas metāla mugursomas, kuras iekšpusē atradās īpašs plaukts, kas novietots uz divām spirālveida atsperēm. Stropes tika noliktas uz plaukta, un pats kupols jau bija uz tiem. Vāks bija eņģes ar iekšējām atsperēm ātrākai atvēršanai. Lai atvērtu vāku, pilotam bija jāvelk aukla, pēc kuras atsperes izspieda kupolu. Atceroties Matsieviča nāvi, Gļebs Jevgeņevičs nodrošināja mehānismu mugursomas piespiedu atvēršanai. Tas bija ļoti vienkārši - mugursomas slēdzene tika savienota ar lidmašīnu, izmantojot īpašu kabeli. Ja pilots kāda iemesla dēļ nevarēja pavilkt vadu, tad drošības virvei viņam vajadzēja atvērt mugursomu un pēc tam noplīst zem cilvēka ķermeņa svara.

Pats izpletnis sastāvēja no divdesmit četriem audekliem un ar staba caurumu. Līnijas izgāja cauri visam nojumei pa radiālajām šuvēm un tika savienotas ar divpadsmit gabaliņiem uz katras piekares siksnas, kas savukārt tika piestiprināti ar speciāliem āķiem pie cilvēka nēsātās piekares sistēmas, kas sastāvēja no krūšu, plecu un vidukļa jostām, kā arī kā kāju cilpas. Stropu sistēmas ierīce ļāva kontrolēt izpletni nolaišanās laikā.

Jo tuvāk bija darba beigas, jo nervozāks zinātnieks kļuva. Likās, ka viņš visu pārdomāja, visu aprēķināja un visu paredzēja, bet kā izpletnis sevi parādīs testos? Turklāt Koteļņikovam viņa izgudrojumam nebija patenta. Ikviens, kurš redzēja un saprata tā darbības principu, varēja piešķirt sev visas tiesības. Ļoti labi zinot Krievijas pārpludināto ārvalstu uzņēmēju paražas, Gļebs Jevgeņevičs centās pēc iespējas ilgāk noklusēt savus notikumus. Kad izpletnis bija gatavs, viņš devās ar to uz Novgorodu, izvēloties nomaļu, nomaļu vietu eksperimentiem. Viņa dēls un brāļadēli viņam palīdzēja šajā jautājumā. Izpletnis un manekens tika pacelti piecdesmit metru augstumā ar milzīga pūķa palīdzību, ko arī radījis nenogurdināmais Koteļņikovs. Izpletni no mugursomas izmeta atsperes, nojume ātri apgriezās un manekens gludi nogrima zemē. Vairākas reizes atkārtojot eksperimentus, zinātnieks pārliecinājās, ka viņa izgudrojums darbojas nevainojami.

Koteļņikovs saprata, ka viņa ierīce steidzami jāievieš aviācijā. Krievu pilotiem avārijas gadījumā pa rokai bija jābūt uzticamam glābšanas auto. Veikto pārbaužu iedvesmots, viņš steigā atgriezās Sanktpēterburgā un 1911. gada 10. augustā uzrakstīja kara ministram detalizētu piezīmi, sākot ar šādu frāzi: “Ilga un sērīga upuru sinodija aviācijā mani pamudināja izdomāt. diezgan vienkārša un noderīga ierīce, lai novērstu aviatoru nāvi gaisa negadījumā … … Tālāk vēstulē tika izklāstītas izpletņa tehniskās īpašības, tā ražošanas procesa apraksts un testu rezultāti. Piezīmei tika pievienoti arī visi ierīces rasējumi. Tomēr zīmīte pazuda Militārās inženierijas direkcijā. Uztraucoties par atbildes trūkumu, Gļebs Jevgeņevičs nolēma personīgi sazināties ar kara ministru. Pēc ilgiem pārbaudījumiem ierēdņu kabinetos Koteļņikovs beidzot nokļuva pie kara ministra vietnieka. Uzdāvinājis viņam strādājošu izpletņa modeli, viņš ilgi un pārliecinoši pierādīja sava izgudrojuma lietderību. Kara ministra vietnieks, nepagodinot viņu ar atbildi, nodeva nosūtījumu Galvenajai militārās inženierijas pārvaldei.

1911. gada 27. oktobrī Gļebs Jevgeņevičs iesniedza patenta pieteikumu Izgudrojumu komitejā un pēc dažām dienām parādījās Inženierzinātņu pilī ar zīmīti rokās. Ģenerālis fon Rūps iecēla īpašu komisiju Koteļņikova izgudrojuma izskatīšanai, kuru vadīja ģenerālis Aleksandrs Kovanko, kurš bija Aeronavigācijas dienesta vadītājs. Un šeit Koteļņikovs pirmo reizi piedzīvoja lielu neveiksmi. Atbilstoši tolaik pastāvošajām Rietumu teorijām komisijas priekšsēdētājs norādīja, ka pilotam lidaparāts jāatstāj tikai pēc izpletņa izvietošanas (vai vienlaikus ar izpletņa izvietošanu). Pretējā gadījumā viņš neizbēgami mirs raustīšanās laikā. Velti izgudrotājs sīki skaidroja un ģenerālim pierādīja savu, oriģinālo šīs atrastās problēmas risināšanas veidu. Kovanko spītīgi stāvēja uz savu pusi. Nevēloties apdomāt Koteļņikova matemātiskos aprēķinus, komisija brīnišķīgo ierīci noraidīja, uzliekot rezolūciju "Kā nevajadzīga". Koteļņikovs arī nesaņēma patentu savam izgudrojumam.

Neskatoties uz šo secinājumu, Gļebs Jevgeņevičs nezaudēja sirdi. Viņam izdevās reģistrēt izpletni Francijā 1912. gada 20. martā. Turklāt viņš stingri nolēma meklēt oficiālas pārbaudes savā dzimtenē. Dizaineris pārliecināja sevi, ka pēc izgudrojuma demonstrēšanas izpletnis nekavējoties tiks ieviests. Gandrīz katru dienu viņš apmeklēja dažādas Kara ministrijas nodaļas. Viņš rakstīja: “Tiklīdz visi redzēs, kā izpletnis nolaiž cilvēku zemē, viņi nekavējoties mainīs savas domas. Viņi sapratīs, ka tas ir nepieciešams arī lidmašīnā, piemēram, glābšanas riņķis uz kuģa …” Koteļņikovs iztērēja daudz naudas un pūļu, pirms viņam izdevās veikt pārbaudes. Jaunais izpletņa prototips viņam izmaksāja vairākus simtus rubļu. Trūkst valdības atbalsta, Gļebs Jevgeņevičs iekļuva parādos, attiecības galvenajā dienestā pasliktinājās, jo viņš arvien mazāk laika varēja veltīt darbam trupā.

1912. gada 2. jūnijā Koteļņikovs pārbaudīja izpletni materiālu izturību, kā arī pārbaudīja nojumes pretestības spēku. Lai to izdarītu, viņš piestiprināja savu ierīci pie automašīnas sakabes āķiem. Izkliedējis automašīnu līdz 70 verstēm stundā (apmēram 75 km / h), izgudrotājs pavilka sprūda vadu. Izpletnis acumirklī atvērās, un automašīnu nekavējoties apturēja gaisa pretestības spēks. Konstrukcija pilnībā izturēja, līniju pārrāvumi vai materiāla plīsumi netika konstatēti. Starp citu, automašīnas apturēšana lika dizaineram domāt par gaisa bremžu izveidi lidmašīnām nosēšanās laikā. Vēlāk viņš pat izveidoja vienu prototipu, taču tālāk lieta netika. "Autoritatīvie" prāti no Militārās inženierijas direkcijas teica Koteļņikovam, ka viņa nākamajam izgudrojumam nav nākotnes. Daudzus gadus vēlāk pneimatiskās bremzes tika patentētas kā "jaunums" ASV.

Izpletņa pārbaude bija paredzēta 1912. gada 6. jūnijā. Norises vieta bija Salužu ciems, kas atrodas netālu no Sanktpēterburgas. Neskatoties uz to, ka Koteļņikova prototips tika izstrādāts un izstrādāts tieši lidmašīnai, viņam bija jāveic testi no aeronavigācijas aparāta - pašā pēdējā brīdī Militārās inženierijas direkcija noteica eksperimentu aizliegumu no lidmašīnas. Savos memuāros Gļebs Jevgeņevičs rakstīja, ka viņš izgatavojis manekenu, kas ir līdzīgs ģenerālim Aleksandram Kovanko - ar tieši tādām pašām ūsām un garām tankiem. Lelle tika piestiprināta pie groza sāniem uz virves cilpas. Pēc tam, kad balons pacēlās divsimt metru augstumā, pilots Gorškovs nogrieza vienu no cilpas galiem. Manekens atdalījās no groza un sāka ar galvu krist lejup. Klātesošie skatītāji aizturēja elpu, desmitiem acu un binokļu vēroja notiekošo no zemes. Un pēkšņi no balta izpletņa plankuma izveidojās nojume. Bija dzirdama urā, un visi skrēja, lai redzētu, kā izpletnis nolaižas tuvāk… Vēja nebija, un manekens piecēlās ar kājām uz zāles, dažas sekundes nostāvēja un tad tikai nokrita. Izpletnis tika nomests no dažādiem augstumiem vēl vairākas reizes, un visi eksperimenti bija veiksmīgi.

Piemineklis RK-1 pārbaudei Koteļņikovā

Bija daudz pilotu un gaisa balonistu, dažādu žurnālu un laikrakstu korespondentu, ārzemnieku, kuri ar āķi vai ķeksi stājās pārbaudījumā. Visi, pat cilvēki, kuri nebija kompetenti šādos jautājumos, saprata, ka šis izgudrojums pavēra milzīgas iespējas tālākai gaisa iekarošanai.

Nākamajā dienā lielākā daļa galvaspilsētas drukāto mediju nāca klajā ar ziņojumiem par veiksmīgiem izmēģinājumiem jaunam gaisa kuģa glābšanas apvalkam, ko izgudroja talantīgs krievu dizaineris. Tomēr, neskatoties uz vispārējo interesi par izgudrojumu, Militārās inženierijas direkcija nekādā veidā nereaģēja uz notikumu. Un, kad Gļebs Jevgeņevičs sāka runāt par jauniem testiem jau no lidojošas lidmašīnas, viņš saņēma kategorisku atteikumu. Starp citiem iebildumiem tika apgalvots, ka 80 kilogramus smaga manekena nomešana no vieglas lidmašīnas izraisītu līdzsvara zudumu un nenovēršamu lidmašīnas avāriju. Amatpersonas teica, ka viņi neļaus izgudrotājam riskēt ar automašīnu "izgudrotāja priekam".

Tikai pēc ilgas, nogurdinošas pierunāšanas un pierunāšanas Koteļņikovam izdevās iegūt atļauju testēšanai. Eksperimenti par lelles nomešanu ar izpletni no monoplānas, kas lidoja 80 metru augstumā, veiksmīgi tika veikti Gatčinā 1912. gada 26. septembrī. Starp citu, pirms pirmā izmēģinājuma pilots trīs reizes sviedis gaisā smilšu maisus, lai pārliecinātos par lidmašīnas stabilitāti. London News rakstīja: “Vai pilotu var izglābt? Jā. Mēs jums pastāstīsim par Krievijas valdības pieņemto izgudrojumu … ". Briti naivi pieņēma, ka cara valdība noteikti izmantos šo brīnišķīgo un nepieciešamo izgudrojumu. Tomēr patiesībā viss nebija tik vienkārši. Veiksmīgie testi joprojām nemainīja Militārās inženierijas direkcijas vadības attieksmi pret izpletni. Turklāt rezolūciju nāca pats lielkņazs Aleksandrs Mihailovičs, kurš, atbildot uz lūgumrakstu par Koteļņikova izgudrojuma ieviešanu, rakstīja: “Izpletņi patiesībā ir kaitīga lieta, jo piloti, ja viņiem draudēs briesmas, uz tiem bēgs, nodrošināt transportlīdzekļus līdz nāvei… Mēs ievedam lidmašīnas no ārzemēm, un tās ir jāaizsargā. Un mēs atradīsim cilvēkus, nevis tos, tāpēc citus! ".

Laikam ejot. Gaisa kuģu avāriju skaits turpināja pieaugt. Par to nopietni satrauktais patriots un uzlabotas dzīvības glābšanas ierīces izgudrotājs Gļebs Koteļņikovs vienu pēc otras skricelēja neatbildētas vēstules kara ministram un visai Ģenerālštāba Aeronavigācijas departamentam: “… viņi (lidotāji) mirst velti, kamēr viņi īstajā laikā varēja izrādīties noderīgi Tēvzemes dēli …, … Es degu vienīgajā vēlmē pildīt savu pienākumu pret Tēvzemi …, … tāda attieksme pret man, krievu virsniekam, noderīgu un svarīgu lietu, ir nesaprotama un aizvainojoša.

Kamēr Koteļņikovs veltīgi mēģināja savā dzimtenē ieviest izpletni, notikumu gaita tika rūpīgi vērota no ārzemēm. Sanktpēterburgā ir ieradušies daudzi interesenti, kas pārstāv dažādus birojus un ir gatavi "palīdzēt" autoram. Viens no viņiem Vilhelms Lomačs, kuram Sanktpēterburgā piederēja vairākas aviācijas darbnīcas, ierosināja izgudrotājam atvērt privātu izpletņu ražošanu, turklāt tikai Krievijā. Gļebs Jevgeņevičs, būdams ārkārtīgi sarežģītos finansiālos apstākļos, piekrita "Lomach and Co" birojam, lai prezentētu savu izgudrojumu konkursos Parīzē un Ruānā. Un drīz vien uzņēmīgs ārzemnieks saņēma Francijas valdības atļauju veikt dzīva cilvēka lēcienu ar izpletni. Drīzumā tika atrasts arī gribētājs - viņš bija krievu sportists un dedzīgs jaunā izgudrojuma cienītājs Vladimirs Osovskis, Sanktpēterburgas konservatorijas students. Izvēlētā vieta bija tilts pār Sēnu Ruānas pilsētā. Lēciens no piecdesmit trīs metru augstuma notika 1913. gada 5. janvārī. Izpletnis strādāja nevainojami, nojume pilnībā atvērās, kad Ossovskis nolidoja 34 metrus. Pēdējos 19 metrus viņš nolaidās 12 sekundes un piezemējās uz ūdens.

Franči sajūsmā sveicināja krievu izpletņlēcēju. Daudzi uzņēmēji ir mēģinājuši patstāvīgi organizēt šīs dzīvības glābšanas ierīces ražošanu. Jau 1913. gadā ārzemēs sāka parādīties pirmie izpletņu modeļi, kas bija nedaudz pārveidotas RK-1 kopijas. Ārvalstu uzņēmumi ieguva milzīgu kapitālu no to atbrīvošanas. Par spīti Krievijas sabiedrības spiedienam, kas arvien biežāk izteica pārmetumus par vienaldzību pret Koteļņikova izgudrojumu, cara valdība spītīgi turējās savās vietās. Turklāt vietējiem pilotiem tika veikts masveida Jükmes dizaina franču izpletņu iegāde ar "viena punkta" stiprinājumu.

Līdz tam laikam sākās Pirmais pasaules karš. Pēc daudzdzinēju smago bumbvedēju "Iļja Muromets" parādīšanās Krievijā, pieprasījums pēc dzīvības glābšanas aprīkojuma ievērojami palielinājās. Tajā pašā laikā bija vairāki aviatoru nāves gadījumi, kuri izmantoja franču izpletņus. Daži piloti sāka lūgt, lai viņus apgādā ar RK-1 izpletņiem. Šajā sakarā Kara ministrija vērsās pie Gļeba Jevgeņeviča ar lūgumu izgatavot eksperimentālu 70 gabalu partiju. Dizainere ķērās pie darba ar lielu enerģiju. Būdams ražotāja konsultants, viņš ir pielicis visas pūles, lai glābšanas aparāts pilnībā atbilstu prasībām. Izpletņi tika izgatavoti laikā, bet turpmākā ražošana atkal tika apturēta. Un tad notika sociālistiskā revolūcija un izcēlās pilsoņu karš.

Gadiem vēlāk jaunā valdība nolēma sākt ražot izpletņus, pēc kuriem pieprasījums pēc aviācijas vienībām un aeronavigācijas vienībām katru dienu pieauga. RK-1 izpletnis tika plaši izmantots padomju aviācijā dažādās frontēs. Gļebs Jevgeņevičs arī ieguva iespēju turpināt darbu pie savas glābšanas ierīces uzlabošanas. Pirmajā pētniecības iestādē aerodinamikas jomā, kas tika organizēta pēc Žukovska iniciatīvas, ko sauc par "Lidojošo laboratoriju", notika viņa izgudrojuma teorētiskais pētījums ar pilnīgu aerodinamisko īpašību analīzi. Darbs ne tikai apstiprināja Koteļņikova aprēķinu pareizību, bet arī sniedza viņam nenovērtējamu informāciju, uzlabojot un izstrādājot jaunus izpletņu modeļus.

Koteļņikovs Gļebs Jevgeņevičs. Avots: pinterest.ru

Lēkšana ar jauno glābšanas ierīci bija arvien biežāka. Līdz ar izpletņu ieviešanu aviācijas jomā tie piesaistīja arvien lielāku parasto cilvēku uzmanību. Pieredzējuši un eksperimentāli lēcieni pulcēja ļaužu masas, vairāk izskatoties pēc teātra izrādēm, nevis zinātniskiem pētījumiem. Sāka veidot izpletņlēkšanas apmācības apļus, kas pārstāvēja šo rīku ne tikai kā glābšanas līdzekli, bet arī kā lādiņu jaunai sporta disciplīnai.

1923. gada augustā Gļebs Jevgeņevičs ierosināja jaunu modeli ar pusmīkstu mugursomu ar nosaukumu RK-2. Tās demonstrēšana PSRS Zinātniski tehniskajā komitejā uzrādīja labus rezultātus, tika nolemts veikt eksperimentālo partiju. Tomēr izgudrotājs jau skraidīja apkārt ar savu jauno ideju. Pilnīgi oriģināla dizaina modelis PK-3 tika izlaists 1924. gadā un bija pasaulē pirmais izpletnis ar mīkstu iepakojumu. Tajā Gļebs Jevgeņevičs atbrīvojās no atsperes, kas izspiež kupolu, aizmugurē novietoja šūnveida šūnas mugursomas iekšpusē esošajām līnijām, nomainīja slēdzeni ar cauruļveida cilpām, kurās tika vītņotas pie kopējā kabeļa piestiprinātās tapas. Testa rezultāti bija lieliski. Vēlāk daudzi ārvalstu izstrādātāji aizņēmās Koteļņikova uzlabojumus, pielietojot tos savos modeļos.

Paredzot izpletņu attīstību un izmantošanu nākotnē, Gļebs Jevgeņevičs 1924. gadā izstrādāja un patentēja glābšanas ierīci RK-4 ar nojume ar divpadsmit metru diametru. Šis izpletnis bija paredzēts, lai nomestu kravas, kas sver līdz trīs simtiem kilogramu. Lai taupītu materiālu un nodrošinātu lielāku stabilitāti, modelis tika izgatavots no perkāļa. Diemžēl šāda veida izpletnis nav izmantots.

Daudzvietīgo lidmašīnu parādīšanās piespieda Koteļņikovu pievērsties jautājumam par cilvēku kopīgu glābšanu nelaimes gadījumā gaisā. Pieņemot, ka vīrietis vai sieviete ar bērnu, kuram nav pieredzes lēkšanā ar izpletni, ārkārtas situācijā nevarētu izmantot individuālo glābšanas ierīci, Gļebs Jevgeņevičs izstrādāja kolektīvās glābšanas iespējas.

Papildus izgudrojuma darbībai Kotelņikovs veica plašu sabiedrisko darbu. Ar saviem spēkiem, zināšanām un pieredzi viņš palīdzēja lidošanas klubiem, runāja ar jaunajiem sportistiem, lasīja lekcijas par aviatoru glābšanas līdzekļu radīšanas vēsturi. 1926. gadā vecuma dēļ (dizaineram bija piecdesmit pieci gadi) Gļebs Jevgeņevičs atkāpās no jaunu modeļu izstrādes, visus savus izgudrojumus un uzlabojumus aviācijas glābšanas ierīču jomā kā dāvanu padomju valdībai. Par izciliem pakalpojumiem dizainere tika apbalvota ar Sarkanās Zvaigznes ordeni.

Pēc Otrā pasaules kara sākuma Koteļņikovs nokļuva aplenktajā Ļeņingradā. Neskatoties uz saviem gadiem, gandrīz aklais izgudrotājs aktīvi piedalījās pilsētas pretgaisa aizsardzībā, bezbailīgi izturot visas kara grūtības. Smagā stāvoklī viņš pēc pirmās blokādes ziemas tika evakuēts uz Maskavu. Atveseļojies, Gļebs Jevgeņevičs turpināja radošo darbību, 1943. gadā tika izdota viņa grāmata "Izpletnis" un nedaudz vēlāk pētījums par tēmu "Izpletņa vēsture un izpletņa attīstība". Talantīgais izgudrotājs nomira Krievijas galvaspilsētā 1944. gada 22. novembrī. Viņa kaps atrodas Novodevičas kapsētā un ir desantnieku svētceļojumu vieta.