Ūdeņraža dzinējs tika izgudrots jau aplenktajā Ļeņingradā

2024 Autors: Seth Attwood | [email protected]. Pēdējoreiz modificēts: 2023-12-16 16:11

Aplenktā Ļeņingrada bija viens no grūtākajiem punktiem Austrumu frontes kaujas kartē. Vācu karaspēka pilnīgas aplenkuma apstākļos bija ārkārtīgi grūti nodrošināt pilsētas aizsardzību. Baloni bija viens no efektīvākajiem veidiem, kā aizsargāt Ļeņingradas debesis no ienaidnieka bombardēšanas. Tomēr krājumu trūkums viņus gandrīz izslēdza no darbības. Situāciju izglāba talantīgs leitnants, kura izgudrojums gadu desmitiem apsteidza savu laiku.

Pirmo reizi gaisa baloni debesīs virs Ļeņingradas pacēlās naktī praktiski no pirmās kara dienas - 1941. gada 23. jūnija vēlā vakarā. Milzīgi transportlīdzekļi ar ūdeņradi iekšā kursēja pār pilsētu vidējā augstumā, neļaujot ienaidnieka bumbvedējiem nolaisties, lai sāktu apšaudes. Un, ja lidmašīna tomēr mēģināja nolaisties un trāpīt balonam, tad eksplodēja sprādzienbīstama bumba, kas iznīcināja ienaidnieka transportlīdzekli.

Baloni bija diezgan efektīva metode aizsardzībai pret bombardēšanu, taču tiem bija arī trūkumi. Tātad viņu nepārtrauktas uzturēšanās laiks debesīs parasti nepārsniedza trīs nedēļas. Baloni zaudēja ūdeņradi, kas tika izlaists ārā. Un viņi vienkārši nokāpa, zaudējot augstumu. Un, lai atkal paceltu “aizstāvi” debesīs, vispirms bija nepieciešams to nolaist zemē un piepildīt ar jaunu ūdeņradi. Degvielas uzpilde tika veikta, izmantojot ar benzīnu darbināmas vinčas. Taču tik vajadzīgā degviela beidzās jau 1941. gada beigās, un Ļeņingradai draudēja debesu aizsardzības zaudēšana.

32 gadus vecs militārais tehniķis ar jaunākā leitnanta Borisa Šeliša pakāpi atrada izeju. Viņš tika mobilizēts otrajā dienā pēc vācu karaspēka iebrukuma PSRS teritorijā. Jaunākais leitnants Šeliščs nodarbojās ar 2. pretgaisa aizsardzības korpusa 3. pulka aerostatisko vinču remontu. Būdams talantīgs autodidakts, viņš jau pirms kara paguva salikt vieglo automašīnu, kas viņam kalpoja kā pārvietošanās līdzeklis starp balona stabiem tehniskai vadībai.

Un grūtajās dienās, kad Ļeņingradā beidzās benzīns, Boriss Šeliščs piedāvāja alternatīvu - izmantot elektriskās vinčas no lifta, kas pielāgotas darbam ar baloniem. Ideja nebija slikta, taču ceļā stājās jauns šķērslis: diezgan drīz pilsēta palika bez elektrības.

Arī mēģinājums pievērsties mehāniskajam darbam izrādījās praktiski neiespējams. Fakts ir tāds, ka šādam darbam bija vajadzīgs vairāk nekā desmit vīru spēks, bet plašas personāla mobilizācijas apstākļos uz priekšu balonu posteņos palika līdz 5 cilvēkiem, un lielākā daļa no tām bija meitenes.

Taču Šeliščs nepadevās, cenšoties atrast izeju no gandrīz izmisuma situācijas. Būdams atvaļinājumā no mājām, inženieris nolēma izklaidēties ar lasīšanu. Izvēle krita uz Žila Verna romānu "Noslēpumainā sala". Risinājums problēmai ar baloniem tika rasts tajā pašā brīdī - darba 11.nodaļā bija strīds starp galvenajiem varoņiem, pārrunājot, kāda degviela tiks izmantota turpmāk. Saskaņā ar Sairusa Smita, kurš bija inženieris, raksturu, pēc ogļu atradņu izžūšanas pasaule pāries uz ūdeni vai drīzāk tā sastāvdaļām - skābekli un ūdeņradi.

Lēmums pievērsties ūdeņradim, nevis benzīnam, prasīja apdomu, ņemot vērā bēdīgās pagātnes epizodes, kas saistītas ar šādiem eksperimentiem. Šelišs labi pārzināja Vācijas aeronautikas lepnuma dirižabļa "Hindenburg" vēsturi. Katastrofa, ko izraisīja tieši ūdeņraža aizdegšanās, izraisīja desmitiem cilvēku nāvi un tika aktīvi atspoguļota padomju presē. Šis traģiskais notikums aizsāka eksperimentu ar bīstamu gāzi ierobežošanu un pielika punktu dirižabļu ērai.

Tomēr leitnants Šeliščs uzskatīja, ka ir nepieciešams riskēt, jo aplenktās Ļeņingradas aizstāvjiem vienkārši nebija citas izejas. Kā pirmo eksperimentu mehāniķis ar šļūteni savienoja balonu ar "kravas automašīnas" dzinēja cauruli un ieslēdza izlietoto ūdeņradi. Ideja nostrādāja – uzreiz sāka darboties dzinējs. Taču tad notika negaidītais – kad Šeliščs mēģināja palielināt ātrumu, notika sprādziens. Mehāniķis izkāpa ar čaulas triecienu, cietušo nav.

Taču talantīgais leitnants negrasījās apstāties pusceļā. Uzreiz pēc atveseļošanās viņš sāka domāt par radušās problēmas risinājumu. Tas bija ūdens blīvējums, kas kalpoja kā atdalītājs starp dzinēju un uguni. Ūdeņradis izgāja cauri ūdens sienai, un sprādzieni tika novērsti. Shelishch projekts tika ierosināts amatpersonām no vadības, un viņi deva atļauju attīstībai.

Uz testēšanu pulcējās viss Ļeņingradas pretgaisa aizsardzības dienesta tops. Boriss Šeliščs vadības klātbūtnē veica palaišanas procedūru. Dzinējs iedarbojās momentāni, neskatoties uz 30 grādu salu, un strādāja bez pārtraukuma. Arī visi turpmākie eksperimenti bija veiksmīgi. Pārsteidzošā komanda pavēlēja 10 dienu laikā visas balonu vinčas pārnest uz ūdeņradi. Taču izstrādātājiem tam vienkārši nebija resursu.

Shelishch atkal sāka meklēt risinājumus. Meklējot viņš nokļuva Baltijas kuģu būvētavā un sākumā neko neatrada. Taču tad, ieejot noliktavā, uzgāju milzum daudz lietotu ugunsdzēšamo aparātu. Un tie bija ideāls risinājums. Turklāt pastāvīgas bombardēšanas apstākļos tukšo ugunsdzēšamo aparātu "krājumi" tika nepārtraukti papildināti.

Lai ievērotu termiņu, izstrādātāji strādāja vairākās komandās gandrīz visu diennakti. Izveidoto un uzstādīto nepieciešamā aprīkojuma vienību konts aizgāja simtos. Bet ļeņingradiešiem tas izdevās. Un baloni atkal pacēlās debesīs, pasargājot aplenkto pilsētu no ienaidnieka bombardēšanas ar neizbraucamu sienu.

Boriss Šeliščs kopā ar savu ideju apmeklēja vairākas militāro izgudrojumu izstādes. Par darbu talantīgajam leitnantam tika pasniegts Sarkanās Zvaigznes ordenis. Un viņi vēlējās arī piešķirt izgudrojumu ar Staļina balvu. Tomēr tas nenotika – tad darbs netika cauri konkursam.

Līdz 1942. gada sākumam štābu sasniedza jaunākā leitnanta Šeliša izgudrojuma slava. Tika izdots rīkojums pārcelt tehniķi uz Maskavu, lai izpildītu uzdevumu: galvaspilsētas gaisa balonu aizsprosta daļās nodrošināt 300 dzinēju pāreju uz ūdeņradi. Uzdevums tika izpildīts. Atbildot uz to, Šeliščam tika piedāvāts pārcelties uz Maskavu, taču leitnants atteicās. Viņš uzskatīja, ka, ja viņš paliks galvaspilsētā, tas izskatīsies kā bēgšana no īstā kaujas lauka, kas turpināja plosīties uz Ļeņingradas zemes. Tehniķis atgriezās dzimtajā pilsētā un turpināja darīt savu darbu – veikt aerostatisko barjeru tehnisko kontroli.

Jaunākā leitnanta Borisa Šeliša darbinātie aerostati tika veiksmīgi izmantoti visa kara laikā. Bet uzvara pielika punktu šim laikmetam: iemesls bija dzinēja degvielas pazušana - ūdeņraža "atkritumi". Taču Ļeņingradas tīrradņu tehniķa norakstītos izgudrojumus turpināja izmantot kolhozu un sovhozu darbā.

Bet, neskatoties uz to, ka Shelishch izgudrojums daudzus gadus tika aizmirsts, talantīgā cilvēka gods tika saglabāts. Tā 1974. gada augustā laikraksta Pravda rakstā “Nākotnes degviela – ūdeņradis” akadēmiķis V. Struminskis rakstīja: “Pat ja pasaulē pazustu ogles un nafta, PSRS nedraud enerģētiskā katastrofa, jo Padomju zinātnieki, apsteiguši amerikāņu zinātni, atrada alternatīvu enerģijas avotu - ūdeņradi. PSRS Zinātņu akadēmijas Sibīrijas nodaļā 1968. gadā, gadu agrāk nekā amerikāņi atrada veidu, kā izmantot ūdeņradi kā transportlīdzekļu degvielu.

Un tad Ļeņingradas frontes veterāni nosūtīja atspēkojumu, atgādinot jaunākā leitnanta Borisa Šeliša izgudrošanas vēsturi, kas kopš 1941. gada izglāba aplenkto pilsētu. Tātad patiešām ūdeņraža dzinēja radīšanas jautājumā PSRS apsteidza Ameriku, bet to izdarīja pirms gadu desmitiem.