No kurienes ir pilsēta? 6. daļa. Lādogas kanāli

2024 Autors: Seth Attwood | [email protected]. Pēdējoreiz modificēts: 2023-12-16 16:11

Nevaru nepaiet garām diviem grandiozākiem būvniecības projektiem (ne mazāk grandioziem kā "Pērkona akmens", "Īzaks" un "Aleksandra stabs"), kurus oficiālie vēsturnieki viegli piedēvē visuresošajam un visvarenajam caram Pēterim Lielajam.

Gandrīz no Ņevas iztekas gar Ladogas dienvidu krastu stiepjas milzīgi kanāli (Novoladozhsky un Staroladozhsky).

Novoladozhsky kanāls

Staroladozhsky kanāls.

Kādas pūles prasa šāda konstrukcija? Mēs par to zinām no nesenās vēstures, taču oficiālā zinātne tikai nejauši atzīmē, ka kanāli tika būvēti kuģu slēptai kustībai pa Ladogu (kur un kur?). Šī paziņojuma idiotisms ir acīmredzams.

Pirmkārt, pa pašu Lādogu ir vieglāk pārvietoties ar kuģiem (naktī, miglā utt.), jo kanāla būvniecība prasa laiku un to nevar veikt slepeni. Un, ja ienaidnieks zina par kanāla esamību, tad pietiek novietot novērotājus gar krastiem un …

Otrkārt, kanāls tika izrakts burtiski gar Lādogas krastu un ir lieliski redzams no ezera – šķiet, ka neviens to nav slēpis. Sēžot Kobonas ciema vecajos kapos, vienlaikus vērojot kanālu un Ladogas ezeru, šī kanāla rakšanai nav saprātīga izskaidrojuma. Rodas godīgs jautājums: kāpēc tik kolosālas izmaksas? Arī šodien, aprēķinot apjomus, uzzīmējot tīkla diagrammu, ņemot vērā 18. gadsimta sākuma būvnieku iespējas, iegūstam būvlaukumu, kas prasīs gadu desmitus. Un tas viss, ņemot vērā to, ka rūpnīcas (ne arteļi, proti, rūpnīcas) granīta ieguvei, ražošanai un transportēšanai, ekskavatoru tehnika un smago kravas automobiļi jau ir uzbūvēti un darbojas. Es klusēju par inženieriem, mērniekiem, tiltu būvētājiem, būvinženieriem, transportstrādniekiem, upes strādniekiem.

Salīdzinājumam: Panamas kanāla būvniecība ir tikpat ātra, ekonomiska un vienkārša.

Amerikāņu kuģis tuvojas vienai no Panamas kanāla slūžām.

1879. gada pavasarī Parīzes ģeogrāfijas biedrība nāca klajā ar iniciatīvu izveidot General Interoceanic Canal Company un uzdeva to vadīt Ferdinandam de Lessepsam. Būdams iedzimts diplomāts, viņš veiksmīgi vadīja Suecas kanāla būvniecību Ēģiptē, kas tika nodota ekspluatācijā 1869. gadā. Celtniecības apmēri Panamā solījās būt ne mazāk iespaidīgi. 1878. gadā inženieris Lusjēns Napoleons Bonaparts-Veiss no Kolumbijas varas iestādēm saņēma koncesiju kanāla būvniecībai un ekspluatācijai uz 99 gadiem. Bet imperatora brāļadēls laikus saprata, ka viņš nevar ierosināt šādu projektu. Ferdinands de Leseps viegli pārliecināja Bonapartu-Veisu par 10 miljoniem franku viņam atdot kanāla būvniecības tiesības un sāka rīkoties pēc Suecas kanālā jau pārbaudītā scenārija. Mēs emitējām akcijas. Taču viņi savāca mazāk līdzekļu, nekā bija prasīts – 300 miljonus franku plānoto četrsimt vietā. Suecas kanāla radītājs devās uz ASV, taču tur viņam naudu neiedeva. Jeņķi palika uzticīgi Monro doktrīnai: Amerikas kontinents bija amerikāņu uzņēmumu aizsargājamā teritorija. Franči tomēr negrasījās atkāpties un 1881. gadā sāka celtniecību. No paša sākuma viss gāja greizi. Celtniecības čaulas nolūza, nespējot tikt galā ar akmeņaino zemi. Strādniekus, kas tika ievesti galvenokārt no tuvējām Francijas Karību jūras kolonijām, tūkstošiem nopļāva dzeltenais drudzis un malārija. Nonāca tiktāl, ka celtniecībai savervētie cilvēki ar iepriekš sagatavotiem zārkiem devās uz Panamu! Tālāk šeit…

Vājās, vai ne? Viņiem būtu Pētera Lielā maģiskās spējas, viņiem tas būtu izdevies sešos mēnešos.