Granīts Pēterburga

2024 Autors: Seth Attwood | [email protected]. Pēdējoreiz modificēts: 2023-12-16 16:11

Materiāls sagatavots projekta "Impossible Isakiy" atbalsta ietvaros. Filmas tapšana rit pilnā sparā, paldies visiem, kas atbalsta projektu.

Suhanovs granīta laušanas metodi padarīja ārkārtīgi vienkāršā un vieglā veidā. Iespējams, Pēterburgas iedzīvotāji nepaliks izmantot šo svarīgo atklājumu un mūsu galvaspilsēta ātrumā pārvērtīsies par jaunām Tēbām, vēlāk atvases strīdēsies, vai šo pilsētu ir radījuši cilvēki vai milži.

Pēterburga tika uzcelta tikai dažus simtus gadu pirms mums. Mūsu radi pirms četrām paaudzēm varēja piedalīties Īzaka katedrāles būvniecības sākumposmā. Tas notika Puškina dzīves laikā ļoti labi dokumentētā periodā. Tajos gados mūsdienu valodā tika sarakstīti kalni zinātniskās un daiļliteratūras. Bet kāpēc ne vārda par instrumentiem un ideālu granīta kolonnu izgatavošanas veidu? Nākamo paaudžu akmens cirtējiem nav ne dokumentu, ne mutisku zināšanu.

Oficiālie dokumenti kolonnu transportēšanas procesu no karjera uz būvējamo objektu apraksta šādi: monolīti it kā tika iekrauti uz plakandibena liellaivām un pēc tam pa plāniem dēļiem krastā izripots daudztonnīgs cilindrs.

Vēlreiz apskatīsim oficiālos granīta sagatavju loģistikas attēlus.

1. Granīta bloku transportēšana uz speciālām baržām. Kārļa Frīdriha Sabata gravējums:

2. Divu kolonnu izkraušana pie Admiralitātes – litogrāfija pēc Monferānas oriģināla:

(starp citu, attēlotās kolonnas garums nav 17 oficiāli metri, bet apmēram 1,8x7 = 12plus vai mīnus 2 metri par tāmes neprecizitāti):

3. Ziemeļu portika 1. kolonnas uzstādīšana. Litogrāfija ar toni. Bischbois, W. Adam, pamatojoties uz O. Monferāna oriģinālu:

un, visbeidzot, 4. paša Monferānas oriģinālais akvarelis 1824. gadā - Sv. Īzaka katedrāles kolonnas izkraušana:

Un šeit ir ilustrācija, kas attiecas uz sagataves transportēšanu Aleksandra kolonna, bet kas vēsta arī par Monferāna zīmējumu neuzticamību: te redzam, kā vismaz 600 tonnas smags monolīts vienkārši karājas gaisā, kad zem tā plīst dēļi. Rodas iespaids, ka šāds "ārkārtas stāvoklis objektā" aprakstīts apzināti, lai sniegtu ticamību oficiālajai versijai.

Skatoties uz šiem zīmējumiem, jūs saprotat: zīmēt nav granīta kustināšana.

Vai šie zīmējumi var atspoguļot šo gadu realitāti? Vai jums ir vajadzīgas ļoti zinātniskas analīzes, lai saprastu, ka šāda granīta bloku loģistika, kas sver 600 un pat 114 tonnas (Īzakam), neiztur kritiku?

Tomēr kuģu būves un saistīto specialitāšu speciālistiem, kuri vēlētos piedalīties speciālo transporta kuģu novērtēšanā un uzticamības novērtēšanā, šeit ir citāts no Monferrandas:

… Kuģis, kas veda monolītā staba stieni, bija 147 pēdas garš un 40 pēdas šķērssijā, un tas ir 13 pēdas 3 collas no ķīļa līdz tiltam.

1830. gada 18. janvārī darbu atbildīgā komisija no Jūras spēku ministra saņēma plānu un tāmi, kas sastādīta kuģa būvniecībai galvenā mehāniķa vadībā.

Kuģi Sanktpēterburgā, tirgotāja Gromova kuģu būvētavā, uzbūvēja pulkvedis Glazins, viens no ievērojamākajiem valsts flotes konstruktoriem. Šī plakanā dibena konstrukcija spēja izturēt maksimālo slodzi 65 000 mārciņu, tas ir, 2 600 000 mārciņu, ar pārvietojumu ne vairāk kā 7 pēdas 3 collas, kas ievērojami atviegloja pārvietošanos cauri daudzajiem sēkļiem, kas tika konstatēti navigācijas maršrutā.

Tika veikti visi pasākumi, lai 1832. gada 5. jūlijā kuģis izmestu enkuru Puterlakas karjerā.

Darbu sācis darbuzņēmējs Jakovļevs, kuram bija uzticēta kolonnas iekraušanas un izkraušanas operācija, nodarbinot četrsimt cilvēku. Lai veiktu kolonnas iekraušanu, liku uzcelt molu, kas izvirzīts jūrā par 30 bastiem. Piestātne tika uzcelta no granīta fragmentiem, kas atlūza iežu attīstības laikā. Tas beidzās ar 105 pēdu garu un 80 pēdu platu ostu. Struktūru veidoja uz pāļiem novietota guļbūve, kuras sijas, krustojoties, radīja būru līdzību; šīs šūnas bija piepildītas ar granītu.

No augšas būri ciešā attālumā tika pārklāti ar sijām, bet virs sijām divās kārtās tika uzlikti dēļi, kas veidoja ostas tiltu, kura galā tika izbūvēts jūrā izvirzīts mols. pāri tai. Tādējādi kuģim tika izveidots kuģu ceļš. Kolonnas iekraušanai uz mola tika uzstādīti kapstani.

Piestātne, tāpat kā osta, bija 106 pēdas garš. Kas attiecas uz kuģu ceļu, tas bija tikai 44 pēdas plats, lai nodrošinātu kuģa stabilitāti iekraušanas laikā.

Kuģu ceļu tīrīja divas brigādes, kas strādāja maiņās dienu un nakti. Šis paātrinātais grunts klīrensa ātrums tika veikts, lai izvairītos no kavēšanās.

Lai iegūtu iekraušanai nepieciešamo 10 pēdu dziļumu, no apakšas bija jānoņem divas pēdas liela blīvuma māla.

Lai gan karavānai bija jābrauc tikai 300 pēdas pa taisnu ceļu, lai kolonna tiktu uz klāja no tās attīstības vietas, bezgalīgais klints nelīdzenums un nelīdzenums maršrutā to padarīja ārkārtīgi sarežģītu. Viņiem nācās tos uzspridzināt visā 300 pēdu garumā un pēc gruvešu notīrīšanas ieklāt celiņu ar sijām, kas saliktas vienu pie otras.

Kolonnas nolaišanās uz molu sākās pat pirms sliežu ceļa apakšējā posma beigām, un viņiem bija jāvada astoņi stieņi, jo kolonnas galu diametru atšķirību dēļ tas vienmēr prasīja diagonāli. virziens nolaišanās laikā. Un, pamatojoties uz to, ka pareizai iekraušanai bija jāievēro kravas absolūtais paralēlisms piestātnes malā, bija nepieciešams to atkārtoti pagriezt visā kolonnas maršrutā, lai atjaunotu paralēli. Šī pagriešanas procedūra tika veikta, izmantojot spēcīgu ķīli, kas nostiprināts ar dzelzi, kas atgrieza novirzīto kolonnu ik pēc 12 pēdām. Starp ķīli un kolonnu pārmaiņus vienu pēc otra lika ar ziepēm noberztus dēļus. Seši stieņi, izmantojot skriemeļu blokus, pavilka kolonnu uz priekšu, bet divi citi, kas novietoti aizmugurē, neļāva tai griezties.

Pēc divu nedēļu smaga darba viņi beidzot panāca, ka kolonna atradās uz mola malas …

Starp citu, ziņkārīgs, ka nav atbilstoša izmēra karjeru, ņemot vērā kopējo Sanktpēterburgas "granitizāciju", tuvākajā apkārtnē tādu nav.

Lietotājs ar segvārdu piligrim apmeklēja vietu, kas tagad tiek uzskatīta par pamestu Piterluksa karjeru, tagad atrodas Somijā - ne attīstības apjoms, ne paša granīta raksturs nav īpaši piemērots kolonnu granīta avotam. Sanktpēterburgas. Nav nekādas pēdas no "jūrā 30 dziļuma dziļuma viļņlauža".

Un pats Montferands par to rakstīja ļoti smieklīgas lietas:

… būtu maldīgi domāt, ka granīta kolosi, obeliski un citi ēģiptiešu monolīti tika salauzti no kalnu grēdu sirds. Izņemot dažas vietas Suanas dienvidos, ēģiptieši, lai izvairītos no lielajām izmaksām, kas saistītas ar šo darbu, apmierinājās ar granīta izvēli no tālajiem visā valstī izkaisītajiem akmeņiem, kuru forma un izmērs atbilst katram. dots gadījums.

Tāpat arī mūsdienu darbuzņēmēji, kuru uzdevums ir piegādāt granītu, dara to pašu.

Tas izskaidro niecīgo granīta ieguves pēdu daudzumu Somijā, salīdzinot ar milzīgo tā patēriņa apjomu Sanktpēterburgā

Lai kā arī būtu, ja slavenais Saisas monolītais templis būtu izveidots no viena granīta klinšu bloka, kas slīd gar Nīlas krastiem, netālu no Elephantiana, ja milzīgais klints, kas kalpo kā Pētera Lielā statujas pjedestāls tikko izņemtas no purviem, kur viņa tika apglabāta daudzus gadsimtus, šie akmeņi nav ne mazākā mērā nozīmīgi par šo klinti,no kura vēlāk tika izgrebts Aleksandrijas kolonnas monolīts.

Nu, tas ir, zemnieki gāja garām, ieraudzīja piemērotu gabalu, paņēma, pacēla, atveda, uzstādīja, nospodrina, un lūk, Pēterburgas krāšņums visā savā krāšņumā.

Ņevas, Moikas, Gribojedova kanāla (Katrīnas kanāls), Fontankas krastmalas - tas viss Katrīnas II laikā tika ietērpts granītā. Piemēram, iepretim tā paša Rinaldi Marmora (Konstantinovska) pilij krastmalā atrodas mols, kur akmenī iegravēts datējums 1776. gadā.

18. gadsimta 70.-80. gadi tiek uzskatīti par gadiem, kad Pēterburga kļuva ne tikai par akmeni, bet gan par granītu. Granīts ir izmantots desmitiem, ja ne simtiem tūkstošu kubikmetru. Ir zināms, piemēram, no 1768. gada dekrēta par Ruskealas marmora karjera dibināšanu, lai gan marmors tika izmantots daudz mazāk nekā granīts, taču nav dekrēta vai pavēles izveidot Peterlux karjeru - galveno granīta avotu saskaņā ar oficiālā versija.

Kā var nebrīnīties par Alopeja vārdiem (Īss marmora un citu akmens bluķu, kalnu un akmens klinšu apraksts, kas atrodas Krievijas Karēlijā, 1787, 57.-58. lpp.):

Imbilakhtā vienā akmeņainā piekrastē ir laba, stipra, pelēksarkana granīta kalns. Kalna lejā ir ļoti daudz kvadrātveida un iegarenu gabalu, kas no tā nokrituši, līdz 3 aršiniem [apmēram 2,1 metru] garumā, kas ir tik taisni un gludi, it kā tie būtu apzināti izgriezti. daži lieto. Brīnišķīgi, ka būvuzņēmēji, kas lika akmeņus, neatrada sējas kalnus… Jā, un par zemām izmaksām varēja nolauzt veselu kalnu, jo uz tā ir pilnīgi taisnas dziļas plaisas.

Daži vārdi par lējumu vai kolonnu monolīta polemiku, kas jau ir tradicionāla starp alternatīvām.

Kāpēc es domāju, ka tas nav cast? Fakts ir tāds, ka rapakivi granīta, no kura izgatavotas Sv. Īzaka katedrāles kolonnas, mineraloloģiskais sastāvs ir labi zināms. Tas sastāv no lieliem (līdz 5 cm) noapaļotiem, tā sauktajiem olveida vai olveida, rozā laukšpata - ortoklāzes izdalījumiem, kas apauguši ar cita laukšpata - oligoklāzes baltu apvalku. Šie olveida veidojumi pārklāj iezi un ir cementēti ar vidēji graudainu masu, kas sastāv no rozā un baltā laukšpata, pelēkmelna kvarca, zaļi melnas vizlas un vizlas līdzīga raga maisījuma.

Ar tik sarežģītu un neviendabīgu struktūru, kuru labi pēta mineralogi, ja pieņemam liešanas tehnoloģijas, tad tām jāveido 100% dabīga materiāla kopija, ar olveida ieslēgumiem, dažāda graudu izmēra kristāliem un kristalizāciju pēc liešanas, kas turklāt, pārgriež uz pusēm olveida ieslēgumus.

Vēl viens arguments pret šo tehnoloģiju ir tas, ka vienā no kolonnām ir redzamas divu daļu savienojuma pēdas, acīmredzot kolonnas sākotnējais augstums nebija pietiekams, vai arī kolonna ir bojāta. Liešanas gadījumā šādam apdares pieskārienam vispār nav jēgas, jo neviens neuztraucas atliet kolonnu līdz galam.

Jaroslavs Jargins