Hidrauliskā arhitektūra jeb māksla pārvaldīt ūdeņus dažādām dzīves vajadzībām

2024 Autors: Seth Attwood | [email protected]. Pēdējoreiz modificēts: 2023-12-16 16:11

Turpinām iepazīstināt kramola.info lasītājus ar vēstures avotiem. Šoreiz jūsu uzmanībai piedāvāju grāmatu, kas veltīta inženierzinātņu mākslai, īpaši par hidrauliku un būvniecību ūdenī un uz ūdens.

Šī grāmata tika izdota Francijā 1737. gadā, un tās nosaukums ir "Hidrauliskā arhitektūra jeb māksla novirzīt, pacelt un pārvaldīt ūdeņus dažādām dzīves vajadzībām" (Architecture hydraulique, ou, L'art de conduire, d'elever et de menager les eaux pour les différens besoins de la vie).

Grāmata ir diezgan apjomīga: 4 sējumos, no kuriem katrs satur no 400 līdz 700 lappusēm un apmēram 50-70 detalizētu zīmējumu.

Zīmējumi ir ļoti interesanti. Teksts, varbūt arī. Bet man to ir grūti lasīt, jo tas nav rakstīts tikai franču valodā, ko es nezinu, bet gan vecfranču valodā, kas ne vienmēr ir lasāma Google tulkotājam.

Selektīvi došu dažas bildes no šīs grāmatas.

Ūdens dzirnavas

1. sējumā ir aprakstīti vispārīgie mehānikas principi, dažādi mehānismi, kas dzen dzirnavu un drupinātāju riteņus.

Šo dzirnavu sienu biezums ir iespaidīgs. Ja ņemam skursteņa biezumu 0,5 m, tad sienu biezums izrādās lielāks par 2 metriem augšējā daļā un ap 4 metriem apakšējā.

Rošfora (fr. Rochefort) ir tirdzniecības osta Francijas Charente Primorskaya departamentā, Šarantas labajā krastā, 16 km attālumā no tās satekas ar Biskajas līci un Ile d'Ex salām ar citadeli, fortu un bāka.

Kanāli un vārtejas

Otrajā sējumā apskatīta ostas, uz tām vedošie kanāli, vārti un dažādi mehānismi un instrumenti to izbūvei. Galvenokārt balstoties uz Francijas Denkerkas ostas piemēru.

Šī osta atrodas Lamanšā, 75 km uz ziemeļrietumiem no Lilles un 295 km uz ziemeļiem no Parīzes un 10 km no Beļģijas robežas. Šī ir tā pati Denkerka, kur notika slavenā Denkerkas operācija:

"Dinkērkas evakuācija, ar kodēto nosaukumu Operācija Dinamo, ir operācija Francijas Otrā pasaules kara kampaņas laikā, lai pa jūru evakuētu britu, franču un beļģu vienības, kuras Vācijas karaspēks pēc Denkerkas kaujas bloķēja Denkerkas pilsētā." Otrā pasaules kara vēsture. Paulton, 1966-1968, lpp. 248

Par šo tēmu pat tika uzņemta filma. To sauc par Denkerku. Šis zīmējums parāda Denkerkas attīstību:

Atlantijas okeānā ir visaugstākās plūdmaiņas. Kas notiek regulāri divas reizes dienā. Lielākais paisuma augstums -18 m ir novērots Jaunskotijas piekrastē (Kanādā). Pie Francijas krastiem tie var sasniegt 14-15 m, Lamanšā (kur atrodas Denkerkas osta) - līdz 11-12 m.

Tāpēc Francijai vienmēr ir bijis svarīgi, lai būtu ostas, kas nav atkarīgas no okeāna plūdmaiņu kustības.

Lai to paveiktu, uz ostu tika izlauzts kanāls, kas tika aizsprostots ar slūžām, lai bēguma laikā ūdens no tā nepamestu un tur esošie kuģi paliktu virs ūdens.

Šeit labi var redzēt piekrasti paisuma laikā – to iezīmē krasts. Faktiskais kanāla garums ir tikai krasta līnijas atšķirība paisuma un bēguma laikā.

Visos šajos plānos mēs redzam vienu un to pašu principu: garu kanālu, kas bēguma laikā iet no krasta līnijas uz cietoksni, un slūžas pie paša cietokšņa ieejas. Ūdens aizture varēja būt nepieciešama ne tikai kuģu enkurošanai, bet arī vairākiem aizsardzības grāvjiem.

Uz melnbaltā zīmējuma varbūt grūti saskatīt, ka skaistie, regulārie zobi ir māla vaļņu un ar ūdeni piepildītu grāvju kombinācija. Šo diagrammu var redzēt skaidrāk:

Visus zvaigžņu cietokšņus ieskauj divkāršs vai trīskāršs ūdens gredzens. Bet vai tik sarežģītas formas bija vajadzīgas aizsardzībai? Tas ir cits jautājums.

Sūkņi un ūdenstorņi

Trešais sējums ir veltīts ūdens padeves, pacelšanas un attīrīšanas mākslai, kā arī apraksta sūkņus un citus tam nepieciešamos mehānismus un produktus.

sadzīves (franču) sūkņa izstrāde Nimfenburgā ražotas mašīnas izstrāde

No cita avota:

Mašīnu Marly (franču Machine de Marly) uzcēla holandiešu arhitekts Rennekīns Sualems 1680. gadu sākumā Mārlijas pilī mūsdienu Bougival teritorijā pēc Francijas karaļa Luija XIV pavēles, lai piegādātu ūdeni Versaļas parka dīķiem un strūklakām..

Savam laikam unikālā inženiertehniskā hidrauliskā sistēma bija sarežģīta sistēma, kas sastāvēja no 14 ūdensriteņiem, katrs ar diametru 11,5 m (apmēram 38 pēdas), un 221 sūkņa, ko darbina tie un kas kalpoja ūdens pacelšanai no Sēnas pa Luvecienas akveduktu. 640 m garumā lielā ūdenskrātuvē līdz aptuveni 160 m augstumam virs upes līmeņa un 5 km no tās.

Tālāk ūdens pa akmens akveduktu (8 km attālumā) iekļuva Versaļas parkā. Būvniecībā strādāja 1800 strādnieku.

Tam bija vajadzīgas 85 tonnas koka konstrukciju, 17 tonnas dzelzs, 850 tonnas svina un tikpat daudz vara. Ierīce nodrošināja aptuveni 200 kubikmetru ūdens padevi stundā. Ēka tika pabeigta 1684. gadā, un atklāšana notika 16. jūnijā karaļa klātbūtnē.

Ierīces apkopei un biežu bojājumu novēršanai tika nodarbināti 60 strādnieki. Sākotnējā formā Marley mašīna nokalpoja 133 gadus, tad 10 gadus ūdensriteņus nomainīja tvaika dzinēji, bet 1968. gadā sūkņi tika pārveidoti par elektroenerģiju. Avots

Speciālie sūkņu profili vienai no mašīnas iekārtām, kas uzklāti uz North Dame tilta.

Šādi šis tilts izskatījās 18. gadsimtā:

Vai arī mākslinieks stūrmaņus uz laivām attēlojis nesamērīgi lielus, vai arī milži vēl dzīvoja 18. gadsimta vidū?

Un dažādi vārsti un krāni, attēls bez paraksta:

Caurules galvenokārt bija izgatavotas no vara un svina. Šeit ir citāts no grāmatas:

“Sekojot šai teorijai, ir viegli ģeometriski definēt spēku, ar kādu ūdens pārrauj cauruli; bet tā piemērošanai ir jābrīdina par kādu pieredzi.

Mēs zinām, ka svina caurulei ar diametru 12 collu (30,5 cm) un 60 pēdu (18,3 m) biezumam jābūt 6 līnijām (15 mm), lai tā izturētu ūdens spiedienu.

Vara caurulei, arī 12 collu diametrā un 60 pēdu augstumā, jābūt 2 līnijām (5 mm) biezai, lai saglabātu ūdens izturību, ar kuru tā ir piepildīta. No tā izriet, ka vara caurulēm ir trīskāršs svina stiprums ar vienādiem izstrādājuma izmēriem, kas labi saskan ar M. Parent citētajiem eksperimentiem.

Tas pagaidām ir viss. Turpinājums sekos