Pasaulē pirmie magnētiskās piekares vilcieni, kas ražoti PSRS

2024 Autors: Seth Attwood | [email protected]. Pēdējoreiz modificēts: 2024-01-10 21:50

Savienība ir lieliski aprēķinājusi metropoles pilsētu gaidāmās transporta problēmas. Šīs problēmas tika risinātas ar jaunāko novatorisko, testu vadīto magnētiskās piekares transportlīdzekļa projektu.

TP-05 automašīna ir pirmā automašīna PSRS ar elektromagnētisko balstiekārtu ar lineāro elektrisko piedziņu, kas ražota MIC (VNIIPItransprogress testu poligonā, Ramenskoje) laika posmā no 1985. līdz 1986. gadam. Pirmā veiksmīgā palaišana (piekare) tika veikta 1986. gada 25. februārī.

“Mūsu laboratorija strādā pie eksperimentāla pasažieru vagona, kas pārvietosies, nepieskaroties sliedēm. Horizontālai kustībai tiek izmantots lineāra trīsfāzu asinhronā motora darbības princips. Braucot ar kreisēšanas ātrumu līdz 250 kilometriem stundā, šis transportlīdzeklis būs praktiski kluss. Tā ceļu var pacelt līdz estakādēm pāri galvenajām pilsētas maģistrālēm. Viens sliežu ceļa kilometrs maksās 3-5 reizes lētāk nekā metro,” vienā no intervijām sacīja VNIIPItransprogress laboratorijas vadītājs A. Čemodurovs.

Toreiz Ramenskoje pie Maskavas tika izbūvēts 600 metru ātrgaitas posms, bija paredzēti posmi Erevānā un Alma-Atā.

Trasēs bija paredzēts palaist automašīnas 65 cilvēkiem, katra 19 metrus gara un 40 tonnas smaga. Automašīnas kreisēšanas ātrums bija 250 km/h, paredzot 400 km/h un vairāk. Bija arī plānots palaist nevis atsevišķus vagonus, bet sakabes no vairākām vagoniem, tas ir, pilnvērtīgus vilcienus.

Kas ir īpaši pārsteidzoši, bet projektu finansēja tikai NefteGazStroy. Diemžēl plāni nepiepildījās, 1988. gada zemestrīce Armēnijā neļāva izbūvēt visus plānotos posmus. Finansējums tika samazināts, un pēc PSRS sabrukuma tas tika pilnībā pārtraukts. Ātrs, ātrdarbīgs un savs izrādījās nekam nederīgs.

Projekts bija ļoti daudzsološs, to īstenojot pilsētās un kā metro vagonu aizstājēju un kā transportu, kas pārvietotos pa tam paredzētiem pārvadiem pa virsu.

Starp citu, valstij nekas netraucēja šo ideju atdzīvināt. Šis transports ir ideāli piemērots gan pilsētas, gan starppilsētu sakariem. Šis ir patiesi videi draudzīgs, kluss, moderns un ātrgaitas transporta veids.

1992. gadā Maskavas ģenerālplāna Pētniecības un attīstības institūts izstrādāja projektus divām līnijām. Pirmais maršruts - Šeremetjevas lidosta - Tušinskas sporta lidlauks - atpūtas zona "Serebryany Bor" - bērnu parks (tajā laikā projekts) - Valdības ēka Krasnaja Presnjā. Otrais maršruts bija savienot Chertanovo, Yasenevo un Butovo apgabalus. Pēc projekta estakādes izmēram bija jābūt 5-6 metriem. Pirmajā maršrutā vidējam tehniskajam ātrumam vajadzēja būt 100 km/h, otrajā - 40. Tātad projektētajam ātrumam bija jābūt kaut kur zem 200 km/h.

Starp citu, šobrīd ir reāli funkcionējošs magnētiskais ceļš. Tas darbojas Ķīnā un savieno Šanhaju ar lidostu. Maglev attīsta ātrumu 550 km/h. Ja viss būtu izvērties savādāk, mēs paši būtu braukuši ar savu maglevu uz Šeremetjevu.