Sasodītos krievus izrādījās neiespējami nobiedēt

2024 Autors: Seth Attwood | [email protected]. Pēdējoreiz modificēts: 2023-12-16 16:11

Ufologi visā pasaulē vienbalsīgi apgalvo, ka kontradmirālis Ričards Birds 1947. gadā cieta ievērojamus zaudējumus no dažiem noslēpumainiem "lidojošiem šķīvīšiem", ko nacisti izgatavoja, izmantojot svešzemju tehnoloģijas. Ar ko īsti saskārās amerikāņi?

ADMIRĀLA BARDA EKSPEDĪCIJA

Šī stāsta aizvēsture sākas, tā teikt, "aizvēsturiskos" laikos. Daudzi zinoši eksperti apgalvo, ka šeit ir tieši saistīti daži "senie augstie kulti" - vienā vārdā maģija, okultisms un cita hiromantija.

"Piezemētāki" pētnieki sāk skaitīt no vēlākiem datumiem, konkrēti no 1945. gada, kad divu Argentīnas ostās internēto nacistu zemūdeņu kapteiņi informēja amerikāņu specdienestus, kas viņus "pieņēma", ka kara beigās viņi esot veicis kaut kādus īpašus lidojumus, lai apgādātu Hitlera Shangri-Ly – noslēpumaino nacistu bāzi Antarktīdā.

Amerikāņu militārā vadība uztvēra šo informāciju tik nopietni, ka nolēma nosūtīt visu floti tās kompetentākā polārpētnieka kontradmirāļa Ričarda Bērda vadībā meklēt tieši šo bāzi, ko paši vācieši sauca par "Jauno Švābiju".

Šī bija slavenā admirāļa ceturtā Antarktikas ekspedīcija, taču atšķirībā no pirmajām trim to pilnībā finansēja ASV flote, kas iepriekš noteica tās mērķu un rezultātu absolūtu noslēpumu. Ekspedīcija sastāvēja no eskorta lidmašīnu bāzes kuģa "Casablanca", kas pārveidots no ātrgaitas transporta un uz kura balstījās 18 lidmašīnas un 7 helikopteri (helikopteri nesauktu par helikopteriem - ļoti nepilnīgi lidaparāti ar ierobežotu darbības rādiusu un ārkārtīgi zemu izdzīvošanas spēju), kā arī 12 kuģi, kas uzņēma vairāk nekā 4 tūkstošus cilvēku.

Visa operācija saņēma koda nosaukumu - "High Jump", kam pēc admirāļa plāna bija jāsimbolizē pēdējais, pēdējais trieciens nepabeigtajam Trešajam reiham Antarktīdas ledū… (Oficiālā informācija par šo ekspedīciju var būt lasiet angļu valodā šajā adresē)

Tātad Admirāļa Bērda ceturtā ekspedīcija, ko klāj vienkāršai civilai ekspedīcijai tik iespaidīga flote, 1947. gada 1. februārī nolaidās Antarktīdā Karalienes Modas zemes apgabalā un sāka detalizētu izpēti blakus esošajai teritorijai. okeāns.

Mēneša laikā tika uzņemti aptuveni 50 tūkstoši fotogrāfiju, pareizāk sakot, 49563 (dati ņemti no ģeofizikas gadagrāmatas Brooker Cast, Chicago). Aerofotografēšana aptvēra 60% Bērda intereses, pētnieki atklāja un kartēja vairākus līdz šim nezināmus kalnu plakankalnes un nodibināja polāros. Bet pēc kāda laika darbs pēkšņi tika pārtraukts, un ekspedīcija steidzami atgriezās Amerikā.

Vairāk nekā gadu nevienam nebija absolūti nekādas nojausmas par patiesajiem iemesliem tik steidzīgajam Antarktīdas Ričarda Bērda "lidojumam", turklāt nevienam pasaulē toreiz pat nebija aizdomas, ka ekspedīcijas pašā 1947. gada marta sākumā. iesaistīties īstā kaujā ar ienaidnieku, kura klātbūtni viņas izpētes zonā it kā nekādi negaidīja.

Kopš tās atgriešanās ASV ekspedīciju ieskauj tik blīvs noslēpumains priekškars, ka neviena cita šāda veida zinātniskā ekspedīcija nav bijusi ielenkta, taču dažiem ziņkārīgākajiem avīžniekiem tomēr izdevās noskaidrot, ka Bērda eskadra ir atgriezusies tālu. no pilna spēka - tas esot bijis pie Antarktīdas krastiem.pazaudēts vismaz viens kuģis, 13 lidmašīnas un kādi četrdesmit cilvēki uz rokas… Sensācija, vārdu sakot!

Un šī pati sensācija tika pienācīgi "ierāmēta" un ieņēma tai pienākošos vietu Beļģijas populārzinātniskā žurnāla "Frey" lappusēs, un pēc tam to pārpublicēja Rietumvācijas "Demestish" un atrada jaunu elpu Rietumvācijas "Brizant"..

Kāds Karels Lāgerfelds informēja sabiedrību, ka admirālis Bērds pēc atgriešanās no Antarktīdas prezidenta īpašās komisijas slepenajā sanāksmē Vašingtonā sniedza garus paskaidrojumus, un tā kopsavilkums bija šāds: Ceturtās Antarktikas ekspedīcijas kuģiem un lidmašīnām uzbruka. … dīvaini "lidojošie šķīvīši", kas "… izlīda no zem ūdens un, pārvietojoties ar lielu ātrumu, nodarīja būtisku kaitējumu ekspedīcijai."

Pēc paša admirāļa Bērda domām, šīs apbrīnojamās lidmašīnas, iespējams, ražotas Antarktikas ledus biezumā maskētās nacistu lidmašīnu rūpnīcās, kuru dizaineri apguva kādu nezināmu enerģiju, kas izmantota šo transportlīdzekļu dzinējos… Cita starpā Bērds pastāstīja. augsta ranga amatpersonas:

ASV pēc iespējas ātrāk jāveic aizsardzības pasākumi pret ienaidnieka iznīcinātājiem, kas lido no polārajiem reģioniem. Jauna kara gadījumā Amerikai varētu uzbrukt ienaidnieks, kas spēj pārlidot no viena pola uz otru ar neticamu ātrumu!

Tātad, mēs lieliski redzam, ka Antarktīdā pirmo reizi parādījās "lidojošie šķīvīši", un šeit daži dokumenti, kuriem vispār nav nekāda sakara ar NLO problēmām, tieši pievērš mūsu uzmanību, ka tas bija tieši tajā laikā, kad kuģi Admirālis Bērds izmeta enkurus Lazareva jūrā pie ledainās Karalienes Modas zemes krastiem, tur jau bija … padomju karakuģi!

… Visās pašmāju enciklopēdijās un uzziņu grāmatās ir rakstīts, ka kapitālistiskās valstis Antarktīdu savā starpā sāka dalīt ilgi pirms Otrā pasaules kara. Par to, cik veiksmīgi viņiem tas izdevās, var spriest kaut vai pēc tā, ka padomju valdība, kas bija aizņemta ar britu un norvēģu veiklību dienvidu apkārtpolāro platuma grādu "pētīšanā", 1939. gada janvārī paziņoja par oficiālu protestu šo valstu valdībām. valstis saistībā ar to, ka viņu Antarktikas ekspedīcijas "… nodarbojās ar nepamatotu sadalīšanu to zemju sektoros, kuras savulaik atklāja krievu pētnieki un navigatori …"

Kad angļiem un norvēģiem, kuri drīz vien iegrima Otrā pasaules kara kaujās, Antarktīdai nebija laika, šādas notis tika nosūtītas ASV un Japānai, pagaidām neitrālas, bet ne mazāk agresīvas, viņaprāt..

Jauns postošā kara pavērsiens, kas drīz vien apņēma pusi pasaules, uz laiku pielika punktu šiem strīdiem. Bet tikai uz laiku. Pusotru gadu pēc karadarbības beigām Klusajā okeānā padomju militārpersonas ieguva visdetalizētākās aerofotogrāfijas visā Karalienes Modas zemes piekrastē no Tyuleny raga līdz Lutzova-Holmas līcim - un tas ir ne mazāk kā 3500 kilometri. taisnā līnijā! Reti kurš zinošs joprojām apgalvo, ka krievi šos datus pēc kara vienkārši paņēmuši no vāciešiem, kuri, kā zināms, gadu pirms 1939. gada Polijas militārās kampaņas veica divas liela mēroga Antarktikas ekspedīcijas.

Krievi to nenoliedza, taču kategoriski atteicās dalīt savu laupījumu ar citām ieinteresētajām pusēm, atsaucoties uz “nacionālajām interesēm”. Bez mēra Amerika steidzami sāka neformālas sarunas ar Argentīnas, Čīles, Norvēģijas, Austrālijas, Jaunzēlandes un Lielbritānijas valdībām. un Francija.

Paralēli tam pašās valstīs sākas piesardzīga, bet neatlaidīga preses kampaņa. Vienā no Centrālamerikas žurnāliem Foreign Affers bijušais ASV sūtnis PSRS Džordžs Kenans, kurš nesen bija steidzami pametis Maskavu "uz konsultācijām ar savu valdību", publicēja rakstu, kurā ļoti nepārprotami izteica savu ideju par "nepieciešamība savlaicīgi organizēt atspēku pret pārmērīgi pieaugušajām padomju ambīcijām, kas pēc veiksmīgā kara beigām ar Vāciju un Japānu steidzas izmantot savas militārās un politiskās uzvaras, lai sētu kaitīgas komunisma idejas, nevis tikai Austrumeiropā un Ķīnā, bet arī … tālajā Antarktīdā!

Atbildot uz šo paziņojumu, kas, šķiet, bija Baltā nama oficiālās politikas raksturs, Staļins publicēja savu memorandu par Antarktīdas politisko režīmu, kurā diezgan skarbā formā runāja par ASV valdošās elites nodomiem. "…atņemt Padomju Sociālistisko Republiku Savienībai tās likumīgās tiesības, pamatojoties uz Krievijas jūrnieku atklājumiem šajā pasaules daļā, kas veikti 19. gadsimta sākumā …"

Tajā pašā laikā tika veikti daži citi pasākumi, kas simbolizēja protestu pret Staļinam nevēlamo Amerikas politiku pret Antarktīdu. Par šo pasākumu būtību un rezultātiem var spriest kaut vai pēc tā, ka pēc kāda laika Trūmena valsts sekretārs Džeimss Bērnss, kurš, kā zināms, vienmēr iestājās par bargākajām sankcijām pret PSRS, visiem negaidīti, nepārprotami priekšlaicīgi atkāpās no amata. spiests to darīt. Trūmens. Bērnsa pēdējie vārdi amatā bija:

Sasodītos krievus izrādījās neiespējami nobiedēt. Šajā numurā (ar to domāta Antarktīda) viņi uzvarēja.

Ažiotāža ap sesto kontinentu ātri noplaka pēc tam, kad Argentīna un Francija atbalstīja PSRS. Trūmens pēc pārdomām par spēku samēru šajā reģionā nelabprāt, bet tomēr pauda piekrišanu Staļina pārstāvju dalībai starptautiskajā konferencē par Antarktīdu, kas bija paredzēta Vašingtonā, taču uzsvēra, ka gadījumā, ja tiks panākta vienošanās par ir parakstīta visu ieinteresēto valstu vienlīdzīga klātbūtne, tad tajā noteikti jāiekļauj tik svarīgs punkts kā Antarktīdas demilitarizācija un jebkādas militāras darbības aizliegums tās teritorijā līdz pat ieroču, tostarp kodolieroču, glabāšanai Antarktikas bāzēs un būtu jāaizliedz arī jebkādu ieroču radīšanai nepieciešamo izejvielu izstrāde …

Taču visas šīs provizoriskās vienošanās ir medaļas averss, tā averss, tā teikt. Atgriežoties pie neveiksmīgās admirāļa Bērda ekspedīcijas, jāatzīmē, ka jau 1947. gada janvārī Lazareva jūras ūdeņus oficiāli uzara padomju pētniecības kuģis, kas, protams, piederēja Aizsardzības ministrijai ar nosaukumu "Slava". ".

Taču dažu pētnieku rīcībā bija dokumenti, kas ļoti daiļrunīgi liecina, ka tajos visas pasaules liktenim skarbajos gados ap Karalienes Modas zemes piekrasti karājās ne tikai "Glory". Dažādos vēstures laikos, varam pamatoti pieņemt, ka admirāļa Ričarda Bērda eskadrai pretī stājās labi ekipēts un labi ekipēts polārais admirālis … PSRS Jūras spēku Antarktikas flote!

Padomju flotes "Lidojošie holandieši".

Savādi, bet vēl pavisam nesen kaut kādu iemeslu dēļ tikai daži cilvēki pievērsa uzmanību tam, ka padomju prese praktiski nepievērsa uzmanību mūsu tautiešu Antarktīdas attīstībai tieši 40. - 50. gadu sākumā. Arī konkrēto tā laika ārējai publikai atvērto dokumentu daudzums un kvalitāte īpaši neļaujas.

Visa informācija par šo jautājumu aprobežojās ar dažām vispārīgām frāzēm, piemēram: "Antarktīda ir pingvīnu un mūžīgā ledus valsts, tā noteikti ir jāapgūst un jāizpēta, lai izprastu daudzus ģeofizikālos procesus, kas notiek citās pasaules daļās", vairāk līdzīgi saukļiem nekā vēstījumiem.

Par ārvalstu panākumiem šīs pašas "pingvīnu valsts" izpētē tika rakstīts tā, it kā tie būtu vismaz CIP vai Pentagona uzņēmumi, katrā ziņā izsmeļoša informācija no atklātās preses jebkuram ieinteresētam neatkarīgam speciālistam. -entuziasts, kurš nebija ieguldīts ar padomju valdības augstāko pārliecību, nevarēja iegūt.

Taču Rietumu specdienestu arhīvos, ar kuriem savulaik "strādāja" daudzi padomju un poļu spiegi un kuri jau mūsu laikos vēlējās rakstīt paši savus memuārus, tika atrasti dokumenti, kas izgaismo dažus pirmos mirkļus. Padomju Savienības 1946.-1947.gada ekspedīcijas Antarktīdā amatpersona (drīzāk pusoficiāla, slēpta kā Antarktīdas zvejas situācijas izpēte), kas ar dīzeļelektrisko kuģi "Slava" ieradās Karalienes Modas zemes krastos.

Negaidīti parādījās tādi slaveni vārdi kā Papanins, Krenkels, Fjodorovs, Vodopjanovs, Mazuruks, Kamaņins, Ļapidevskis, un pirmais no šiem septiņiem ir kontradmirālis (gandrīz maršals!), Un pēdējie četri ir pilni ģenerāļi, un ģenerāļi nav. lai nu kā ("galminieki", tā teikt), bet polārie lidotāji, kas sevi slavināja ar konkrētiem darbiem un visu padomju cilvēku iemīļoti.

Oficiālā historiogrāfija apgalvo, ka pirmās padomju Antarktikas stacijas tika dibinātas tikai 50. gadu sākumā, taču CIP rīcībā bija pavisam citi dati, kas nez kāpēc līdz mūsdienām nav pilnībā deklasificēti. Un lai ufologi visā pasaulē vienbalsīgi atkārto, ka kontradmirālis Ričards Bērds 1947. gadā cieta taustāmus zaudējumus no kādiem noslēpumainiem "lidojošiem šķīvīšiem", ko nacisti izgatavoja, izmantojot mītisku citplanētiešu tehnoloģiju, taču tagad mums ir pilnīgs pamats uzskatīt, ka šīs amerikāņu lidmašīnas atvairīja tieši tas pats lidaparāts, ražots pēc tām pašām amerikāņu tehnoloģijām! Bet vairāk par to vēlāk.

Pētot dažus momentus Krievijas flotes vēsturē, kādā posmā var rasties diezgan interesantas lietas saistībā ar dažiem padomju flotes kuģiem, jo īpaši - Klusā okeāna floti, kas, lai arī bija daļa no šīs flotes, tomēr kopš tā laika 1945. gads "metropoles" ūdeņos parādījās tik reti, ka radās pilnīgi pamatots jautājums par viņu patiesās bāzes vietām.

Pirmo reizi šis jautājums “uz vairoga” tika izvirzīts 1996. gadā slavenā Sevastopoles rakstnieka-jūrniecības gleznotāja Arkādija Zateca antoloģijā “Kuģu būve PSRS”. Runa bija par trim Project 45 iznīcinātājiem - "High", "Important" un "Impressive". Iznīcinātāji tika uzbūvēti 1945. gadā, izmantojot sagūstītas tehnoloģijas, ko japāņi izmantoja savu Fubuki klases iznīcinātāju konstrukcijā, kas paredzēti kuģošanai skarbos ziemeļu un arktisko jūru apstākļos.

“… Pāri daudziem faktiem no šo kuģu ļoti īsā mūža,” raksta Zattets, “vairāk nekā pusgadsimtu ir bijis necaurejams klusuma priekškars. Nevienam no Krievijas flotes vēstures pazinējiem un nevienam no slavenajiem flotes fotogrāfijas kolekcionāriem nav nevienas (!) fotogrāfijas vai diagrammas, kur šie kuģi būtu attēloti aprīkotajā versijā.

Turklāt Jūras spēku TsGA (centrālajā valsts arhīvā) nav dokumentu (piemēram, izslēgšanas akts no flotes), kas apstiprinātu pašu dienesta faktu. Tikmēr gan vietējā, gan ārvalstu flotes literatūrā (gan publiskajā, tas ir, populārajā, gan oficiālajā) ir minēta šo kuģu iekļaušana Klusā okeāna flotē …

Projekta 45 iznīcinātāji, vēlāk nosaukti Vysoky, Vazhny un Impressive, tika uzbūvēti Komsomoļskā pie Amūras 199. rūpnīcā, pabeigti un pārbaudīti 202. rūpnīcā Vladivostokā. Viņi iekļuva flotes kaujas spēkos 1945. gada janvārī-jūnijā, bet nepiedalījās karadarbībā pret Japānu (tā paša gada augustā). 1945. gada decembrī visi trīs kuģi veica īsas vizītes uz Qingdao un Chifu (Ķīna) … Un tad sākas pamatīgi noslēpumi.

Pamatojoties uz fragmentāriem datiem (nepieciešama beznosacījumu pārbaude), mums izdevās noskaidrot sekojošo. 1946. gada februārī rūpnīcā 202 uz trim jauniem iznīcinātājiem tika uzsākts darbs pie aprīkojuma atjaunošanas saskaņā ar projektu 45-bis - korpusa nostiprināšana un papildu aprīkojuma uzstādīšana burāšanai sarežģītos augstu platuma grādu apstākļos.

Iznīcinātājam Vysoky tika mainītas ķīļa konstrukcijas, lai nodrošinātu paaugstinātu stabilitāti, Vostočnijam tika demontēti priekšgala torņi un to vietā uzstādīts angārs četriem hidroplāniem un katapulta. Pastāv versija (kas arī jāpārbauda), ka iznīcinātājs Impressive, pārbaudot sagūstīto vācu raķešu sistēmu KR-1 (kuģu raķete), nogremdēja eksperimentālu mērķa kuģi - bijušo sagūstīto japāņu iznīcinātāju Suzuki no Fubuki klases..

Pēc, atkal, nepārbaudītiem datiem, 1946. gada jūnijā visi trīs iznīcinātāji piedzīvoja nelielus remontdarbus, taču jau pavisam citā pasaules malā - Argentīnas jūras kara flotes bāzē Rio Grande Ugunszemē. Tad viens no iznīcinātājiem zemūdenes pavadībā (daudzi pētnieki uzskata, ka tas bija K-103 slavenā "Ziemeļu flotes zemūdenes dūža" AG Čerkasova vadībā) tika it kā redzēts pie Francijas Kergelenas salas krastiem. atrodas Indijas okeāna dienvidu daļā …

Ap šo trīs iznīcinātāju darbību klīda un joprojām klīst dažādas baumas, tomēr šīs baumas vienmēr bijušas tikai baumas un palikušas. Kā redzat, kopš 1945. gada vidus viss, kas saistīts ar šīs Padomju flotes "Lidojošo holandiešu" divīzijas vēsturi, ir neprecīzs, neskaidrs, nenoteikts …

Nav neviena uzticama attēla nevienam no šiem kuģiem, lai gan tie visi bija bāzēti Vladivostokā, kur visos gados (arī tajos!) netrūka gribētāju iemūžināt kuģi filmā, bet tomēr reālistiski attēli "Augsts", "Svarīgs" un mums nav "iespaidīgs".

Pretstatā šim faktam var minēt piemēru ar projekta 46-bis (projekta 45 modernizētā versija) iznīcinātājiem "Resistant" un "Brave", kas tika būvēti un tika iekļauti Klusā okeāna flotē gandrīz vienlaikus ar projekta 45-bis iznīcinātāji, un drīz pēc tam arī tika fotografēti no dažādiem leņķiem, un visa dokumentācija par tiem ir saglabājusies … saskaņā ar 45-bis projektu bija pilnīgs klusums un nenoteiktība, it kā šie kuģi nebūtu pastāvēja kopš 1945. gada vidus.

Tikai 5 no žurnāla "Jūras spēku vēsture" 1993. gadam diezgan labā G. A. Barsova rakstā, kas veltīts Krievijas iznīcinātāju pēckara projektiem, trīs rindās (atkal - neskaidri) piemin noslēpumaino trīsvienību …

Mēs ceram, ka šo kuģu veterāni vai cilvēki, kas uz tiem strādāja, veicot pārbūves un modernizācijas darbus Vladivostokas kuģu būvētavā, joprojām ir dzīvi. Un, iespējams, daži no flotes vēstures pazinējiem un amatieriem varēs ziņot kaut ko papildu par iznīcinātāju likteni, tādējādi paverot klusuma priekškaru, kas liek domāt, ka šis priekškars pastāv iemesla dēļ …"

Kopš raksta parādīšanās šī raksta gaismā ir pagājuši vairāk nekā pieci gadi, taču Arkādijs Zattets, pretēji gaidītajam, nesaņēma nevienu ziņu, ar kuras palīdzību viņš cerēja pavērt noslēpumainības plīvuru pār šiem "lidojošajiem holandiešiem", kā viņš teica, mūsu flote …

Bet savā rakstā viņš klusēja par galveno - kā viņš pats atzina, tiekoties ar citu Krievijas flotes vēstures pazinēju - Vladimiru Ribinu (antoloģijas "Krievijas un padomju jūras spēki kaujā" autoru), viņš jau sen. apciemojusi doma pieiet šai problēmai no pavisam citām pusēm: sāciet ar tā sauktās PSRS vadības "Antarktikas programmas" izpēti, kuru sāka īstenot uzreiz pēc Otrā pasaules kara beigām.

Kad Ribins parādīja Zattetam dažus dokumentus par staļiniskās flotes slepenajām operācijām, viņš piekrita viņam, ka visi trīs iznīcinātāji varētu būt daļa no tā sauktās PSRS flotes 5. flotes - Antarktīda. Un gudrajam Staļinam vienkārši nebija iespējams atrast labāku kandidātu šīs flotes komandiera amatam nekā kontradmirālis (divreiz Padomju Savienības varonis, ģeogrāfijas zinātņu doktors, partijas Centrālās komitejas loceklis) Ivans Dmitrijevičs Papanins…

STACIJA "NOVOLAZAREVSKAJA"

Nekavējoties pie šī slavenā (leģendārā) padomju polārpētnieka biogrāfijas, jāvērš interesentu uzmanība uz svarīgo faktu, ka visas personas, kas redzamas slepenajos dokumentos par neoficiālo padomju (staļinisko) ekspedīciju 1946.-47. apmēram, saņēma savus ģenerāļu plecu siksnas tieši 1946. gadā, tieši pirms aizokeāna kampaņas sākuma uz Dienvidpolu (izņēmums bija Vodopjanovs, kurš tika pazemināts no ģenerāļiem tālajā 41. gadā par faktisku neveiksmi Berlīnes stratēģiskajā bombardēšanā, bet pilnībā saņēma piecu gadu laikā) - tas tikai uzsver šīs ekspedīcijas nozīmi Staļinam personīgi.

KAS Staļinam bija vajadzīgs tālajā Antarktīdā agrīnajos pēckara gados, ir cits jautājums, kuru drīz sāksim pētīt, taču šīs vajadzības noteikti bija ne mazāk nozīmīgas kā Amerikas prezidentam Trūmenam, kurš līdzīgā kampaņā nosūtīja savu polāro vilku - Kontradmirālis Ričards Bērds.

Ja kāds vēlas ticēt, ka amerikāņu floti šajā kampaņā sakāva kādi "nezināmie spēki", tad visvieglāk pieņemt, ka šie "nezināmie spēki" bija tieši Papanina jūras spēki.

Labi zināms, ka Lazarevas izpētes staciju Karalienes Modas zemes piekrastē 1951. gadā dibināja mūsu polārpētnieki, taču tas ir tikai oficiāls viedoklis, un ilgu laiku patiesību vajadzēja zināt tikai dažiem cilvēkiem.

1951. gadā Papaņins jau atradās Maskavā, kur viņam tika piešķirts nozīmīgs valdības apbalvojums par īpaši nezināmiem nopelniem, kā arī PSRS Zinātņu akadēmijas vienas nodaļas - Jūras ekspedīcijas nodaļas - vadītāja goda un atbildīgā amats. Operācijas, un šis amats, starp citu, ir daudz svarīgāks par to, kuru Papanins ieņēma līdz 1946. gadam, būdams Glavševmorputas vadītājs: ir pilnīgi saprotams, ka jaunajā jomā Ivanam Dmitrijevičam bija lieliska iespēja konkurēt ar visiem. izlūkošanas aģentūras pasaulē - viņa pakļautībā atradās gandrīz visa PSRS jūras izlūkošana.

Šādu amatu varēja “nopirkt” tikai ar tādiem nopelniem “partijai un tautai”, ar kādiem maz varēja lepoties - piemēram, maršals Žukovs, kuram tikmēr bija iespēja uzvarēt vēsturē vienīgajā cīņā starp Padomju Savienības floti un ASV. Navy skaidri iezīmētā "aukstā kara" sākumā un neizraisīja jaunu pasaules slaktiņu.

Un tas notika tieši 1947. gada marta pirmajās dienās, 70. paralēlē, netālu no viņa slepeni dibinātās padomju jūras kara flotes bāzes, kas vēlāk ieguva nosaukumu "Lazarevskaja" un visās pasaules uzziņu grāmatās tiek saukta par "pētniecību". …

Pirms astoņiem gadiem izdevniecība Gidromet publicēja kāda Vladimira Kuzņecova atmiņas, kas bija viens no pirmās PSRS Antarktikas inspekcijas dalībniekiem PSRS Valsts Hidromēta komitejas paspārnē, kura 1990. gadā veica inspekcijas reidu visos Antarktikas pētījumos. stacijām, lai pārbaudītu atbilstību 7. Starptautiskā Antarktīdas līguma pantiem. Nodaļā, kurā aprakstīts padomju stacijas Novolazarevskaja (agrāk Lazarevskaja) apmeklējums, ir šādas rindas:

“…Širmaheras oāze, kur atrodas Novolazarevska, ir šaura ledainu kalnu ķēde, līdzīga kamieļu kuprām. Ieplakās starp pakalniem ir neskaitāmi nelieli ezeri, kas saulainā dienā atspoguļo šķietami rāmās Antarktikas debesis. Novolazarevska, manuprāt, ir visērtākā un apdzīvojamākā no visām mūsu stacijām Antarktīdā.

Masīvas akmens ēkas uz betona pāļiem gleznaini atrodas brūnos pauguros un priecē aci ar savu fantasmagorisko krāsojumu. Mājas ir ļoti siltas. Papildus dīzeļdegvielai enerģiju nodrošina daudzas vēja turbīnas. Šeit ir ap četrsimt ziemotāju, vasarā līdz tūkstotim un vairāk, daudzi ar ģimenēm. Stacijā ir brīnišķīgs lidlauks - vecākais lidlauks Antarktīdā un vienīgais ar metāla pārklājuma sloksnēm un betona angāru stāvvietu.

Akmeņainā kalnā, kas atrodas starp diviem īpaši lieliem ezeriem, atrodas polārpētnieku kapsēta. Jau sen nokalpojušais visurgājējs Penguin, kuru palaidnīgs mehāniķis uzbrauca kalna galā, kļuva par pieminekli, kas bija attēlots pat pastmarkā. Uzkāpu kalnā. Piemiņas ziņā kapsēta neatpaliek no daudzas slavenas kapsētas pasaulē, piemēram, Novodeviči vai pat Ārlingtona.

Esmu pārsteigts, redzot uz pilota Čilingarova kapa betona postamentā ielietu četru lāpstiņu dzenskrūvi un apbedīšanas datumu: 1947. gada 1. marts. Taču mani jautājumi paliek neatbildēti - pašreizējai Novolazarevskas vadībai nav ne jausmas par stacijas darbību tajā tālajā gadā. Tas, kā redzat, jau ir vēsturnieku bizness …"

Kuzņecovam, bez šaubām, bija taisnība - tas ir vēsturnieku bizness. Bet viņa grāmata tika izdota pirms vairāk nekā desmit gadiem, un neviens no šiem pašiem vēsturniekiem nekad nepūlējās izskaidrot pasaulei, ko TIEŠI darīja 1947. gada pašā sākumā Antarktīdā Antarktīdā ar četru lāpstiņu dzenskrūvi, "kas acīmredzot piederēja padomju lidmašīna."

Kā vēlāk varēja konstatēt, propelleris, "kas nepārprotami piederēja padomju lidmašīnai", bija amerikāņu kompānijas "Bell" ražojums. Pa ceļam izrādījās, ka kapteinis A. V. Čilingarovs Lielā Tēvijas kara laikā dienēja prāmju divīzijā, kas nodarbojās ar lidmašīnu piegādi padomju-vācu frontei, ko nodrošināja amerikāņi saskaņā ar Lend-Lease.

Šīs pašas divīzijas komandieris bija mums jau zināmais polārpētnieks - Gaisa spēku pulkvedis I. P. Mazuruks, un šī divīzija apkalpoja garāko un smagāko gaisa maršrutu pasaulē ALSIB (saīsinājums no Aļaska - Sibīrija).

P-63 "KINGKOBRA"

No visas aviācijas tehnikas, ko amerikāņi kara laikā piegādāja PSRS, tikai viena veida lidmašīnas bija aprīkotas ar četru lāpstiņu Bell dzenskrūvēm - tie bija vienas un tās pašas firmas iznīcinātāji P-63 Kingcobra. un mazāk perfektā "Airacobra", amerikāņi ražoja tikai pēc padomju pasūtījuma un saskaņā ar padomju tehniskajām prasībām.

Nav pārsteidzoši, ka paši amerikāņi P-63 vienmēr ir uzskatījuši par "krievu lidmašīnu", jo gandrīz visa šīs lidmašīnas "tiraža" apmetās PSRS (tā nekad netika pieņemta ekspluatācijai pašā Amerikā, jo bija līdzīga tipa iznīcinātāji ASV gaisa spēkos - "Mustang", "Corsair" un daži citi).

Ar ļoti lielu ātrumu, lielu lidojuma diapazonu un pieklājīgiem praktiskiem griestiem P-63 bija lielisks pārtvērējs, taču, tā kā karš acīmredzami tuvojās beigām piegādes sākumā, nebija neviena šāda veida transportlīdzekļa. nokļuva frontē - Staļins šos cīnītājus paņēma par citām lietām. "Kingkobras", kā izteicās viens no tā laika memuāristiem, varētu kļūt par Staļina galveno rezervi gadījumā, ja notiktu neparedzamas izmaiņas militāri politiskajā situācijā un ASV sāktos karš.

Tie bija aprīkoti ar visām PSRS pretgaisa aizsardzības daļām – no visiem Padomju Savienībā dienestiem iznīcinātājiem tikai Kingcobra varēja debesīs “sasniegt” ASV galveno stratēģisko bumbvedēju B-29 Superfortress., līdz 1947. gadam visi 2500 P- 63, kas nonāca Staļina rokās, bija pilnā kaujas gatavībā.

Protams, šīs lidmašīnas tajā laikā piedalījās visās atklātajās un slēptajās padomju gaisa spēku operācijās, un viena no tām bija pati pirmā admirāļa Papanina vadītā padomju Antarktikas ekspedīcija.

Kā zina ikviens interesents, "Kingcobra" bija lieliski pielāgota "strādāšanai" sarežģītos un pat ļoti sarežģītos laikapstākļos, arī polārajos. Kara laikā pilnīgi visi P-63 tika apdzīti atsevišķi pa ALSIBU (no ASV uz PSRS), un visā šajā sarežģītajā maršrutā vairāk nekā piecus tūkstošus kilometru garumā (neskaitot lidojumu uz Beringa šaurumu virs valsts teritorijas). Aļaska), no 2500 pārspētajām 1944. gada rudenī - 1945. gada pavasarī mūsu piloti pazaudēja tikai 7 lidmašīnas - rādītājs ir vienkārši fenomenāls, ņemot vērā, ka ceļā uz fronti tika pazaudēts nesalīdzināmi vairāk cita veida lidmašīnu..

Grūtības, ar kurām nācās saskarties prāmjiem pār milzīgajiem Sibīrijas plašumiem, kas šajā gadalaikā vairāk līdzinājās Antarktīdas ledainajiem tuksnešiem, var iztēloties no paša I. Mazuruka atmiņām. Šeit ir viņa vārdi, kas ņemti no 1976. gadā izdotās memuāru grāmatas:

“1944. gada decembrī I vadītā 15 karaļkobru grupa sakarā ar to, ka galamērķi Seimčanu slēdza migla, bija jāuzstāda uz Kolimas upes ledus netālu no Zirjankas ciema … Termometrs rādīja -53 * Celsija, un mums ir sildītāji, dabiski nebija.

Bet no rīta visa grupa droši pacēlās, pateicoties lidmašīnas A-20 lidojumu mehāniķim Genādijam Sultanovam, kurš izsauca palīdzību no vietējiem iedzīvotājiem. Visu nakti pieaugušie Zirjankas iedzīvotāji ar malku sildīja zem Kingcobras uzstādītās dzelzs krāsnis, kas bija pārklātas ar lieliem brezenta gabaliem.

Starp citu, amerikāņi par to nekad agrāk nedomāja. Viņiem taču bija savi rūpnīcā ražoti sildītāji, turklāt katrai lidmašīnai atšķirībā no mums bija burtiski desmit tehniķu un mehāniķu, kuri katrs apkalpoja noteiktu daļu aprīkojuma.

Gandrīz visas PSRS piegādātās Kingcobras bija aprīkotas ar radiokompasu, kas ievērojami atviegloja navigāciju naktī un mākoņos, un 1945. gadā sāka ierasties ar meklēšanas radaru stacijām aprīkoti varianti, kas ļāva ne tikai "akli" lidot., bet arī sasniegt mērķus, kas atrodas 50-70 kilometru attālumā virs horizonta, kā arī dažas ierīces, kas signalizē par negaidītu uzbrukumu no aizmugures.

Uzlabotā dzinēja palaišanas sistēma ievērojami paplašināja "darba temperatūru" diapazonu, un pašmāju ražotā skābekļa maska KM-10 ļāva pilotam lieliski justies augstumā līdz 16 km (16 km - teorētiskie griesti, praktiski - 12 km, kas bija arī labi šādos apstākļos) …

Tātad noteikti varam pamanīt, ka "Kingcobra" ir ja ne ideāla kaujas lidmašīna Antarktikas operāciju teātrim, tad katrā ziņā vispiemērotākā no daudzām citām, kas tajā laikā pastāvēja visā pasaulē.

Jebkurā gadījumā Staļinam, pēc informētāko vēsturnieku domām, labāka nebija līdz lidmašīnas MiG-15 palaišanai. Ņemot vērā slavenā Mazuruka bagātīgo pieredzi polārajās lietās kopumā un Kingcobra veiksmīgo darbību skarbākajos Čukotkas un īpaši Sibīrijas apstākļos, varam droši pieņemt, ka jau 1946. gadā šis "cilvēks un varonis", saņemot ģenerāļa plecu siksnas no Džozefa Vissarionoviča rokām, komandēja ļoti efektīvu pretgaisa aizsardzības sistēmu toreizējā militārajā Antarktikas padomju bāzē Karalienes Modas zemē.

Fragments no Aleksandra Vladimiroviča Birjuka grāmatas "Lielais ufoloģijas noslēpums"