Krievijas gaisa kuģu pārvadātāju ražošanas vēsture

2024 Autors: Seth Attwood | [email protected]. Pēdējoreiz modificēts: 2023-12-16 16:11

Lidmašīnas bāzes kuģis ir viens no Amerikas simboliem. Bet, tāpat kā daudzām citām lietām Amerikā, šim simbolam ir krievu saknes. Turklāt amerikāņi paši atzīst mūsu prioritāti (kas viņiem ir reti), bet mēs īsti nezinām par savām prioritātēm un ar tām nelepojamies.

1913. gada decembrī Baltijas jūras jūras spēku komandieris admirālis N. O. Esene uzdeva Admiralitātes rūpnīcai ražot jūras spēku aprīkojumu kreiseram Pallada, un P. A. Šiškovs - izstrādāt vieglā kreisera projektu, kas bruņots ar četriem hidroplāniem un aprīkots ar ierīcēm to palaišanai un uzņemšanai uz kuģa. Turklāt Ģenerāljūras spēku štābs ierosināja no jauna aprīkot Argun transportu "lidmašīnu bāzēšanai, kas pat varētu pacelties no sava klāja".

Taču kara uzliesmojums ieviesa savas korekcijas. Jau 1914. gada septembrī Melnajā jūrā Krievijas Kuģniecības un tirdzniecības biedrības (ROPIT) mobilizētos lainerus "Imperators Aleksandrs III" un "Imperators Nikolajs I" sāka pārveidot par "hidrokreiseriem", kas bruņoti ar 6.-8. lidmašīna. Vajadzība pēc šādiem kuģiem Baltijā bija jūtama akūti: seši kara mēneši parādīja, ka Baltijas jūras sakaru dienesta piekrastes "aviācijas stacijas", kuru lidmašīnas veica izlūkošanu un patrulēšanu piekrastē, bija nepārprotami nepietiekamas.

1915. gada 9. janvārī admirālis N. O. Esene saņēma Jūras ministrijas atļauju "no kuģiem, kas atrodas Baltijas jūras ostās, ar mazākiem laika un naudas izdevumiem izvēlēties ērtāko pārkārtošanai". Izvēle krita uz Rīgas kuģniecības "Helmsing and Grimm" kravas-pasažieru tvaikoni "Empress Alexandra". Tvaikonis tika uzbūvēts Anglijā 1903. gadā, pirms kara strādāja līnijā Windawa - London, un 1914. gada 27. decembrī viņa tika mobilizēta "ar Jūrniecības departamenta pagaidu rīkojumu, pamatojoties uz Jūras nodevas likumu".

Tomēr vizionārais admirālis N. O. Esenu neapmierināja "pagaidu lietošana" - kuģim bija jābūt "tīri militāram mērķim, jānēsā militārais karogs un jāapkalpo militārā pavēlniecība", tā atjaunošana prasīja lielas izmaksas un kuģa nogādāšana atpakaļ. oriģinālā forma, ja tā pēc kara tiktu atdota īpašniekiem, būtu radījusi "nelietderīgu līdzekļu izlietojumu". Turklāt "speciālais gaisa kuģis" nezaudētu savu nozīmi arī miera laikā, izmantojot jūrnieku un pilotu izglītošanu un apmācību. BET. Esene piedāvāja iegādāties tvaikoni pilnā Jūras spēku departamenta īpašumā un reģistrēt to II rangā palīgkreiseru kategorijā ar nosaukumu "Ērglis". Atkārtota aprīkojuma pamatā bija P. A. Šiškova.

1915. gada 15. janvārī jūras spēku ministrs I. K. Grigorovičs parakstīja atbilstošu rīkojumu, sadalot darbu Admiralitātes, Putilova un Ņevska rūpnīcām, kā arī Petrogradas ostai. 20. aprīlī "Orlica" tika oficiāli ieskaitīta Baltijas flotē, un 15. maijā sākās viņas dienests (nelieli būvdarbi gan turpinājās līdz novembrim, pat kuģa dalības kaujās laikā). Lai slēptu "Orlitsa" patieso mērķi, tas tika minēts kā mācību kuģis, un dokumentos to sauca par "lidmašīnu", "lidmašīnu vagonu", "gaisa transportu" un pat … "lidmašīnu baržu"!

Tā Krievijas flotē parādījās pirmais "īpaši uzbūvētais" lidaparātu bāzes kuģis. Tā tilpums bija 3800 tonnas, garums 92 metri, gājiens līdz 12 mezgliem, un tas bija bruņots ar četriem 75 mm lielgabaliem un 2 ložmetējiem. Atrunas nebija, bet virs angāriem, mašīntelpām un katlu telpām tika uzstādīts īpašs "bumbu tvērējtīkls". Uz klāja tika uzstādīti divi saliekamie angāri hidrolidmašīnām, tilpnēs iekārtotas aviācijas degvielas un smērvielu un bumbu uzglabāšanas telpas, bet lidmašīnu remontam pakaļgalā bija darbnīcas - dzinējs, metālapstrāde un montāža, kokapstrāde un segums. Lidmašīnas tika paceltas un nolaistas ūdenī ar masta strēlēm, kuras darbināja elektromotori. Eagles parastais gaisa spārns sastāvēja no četriem F. B. A. hidroplāniem. Francijā ražots angāros, un piektais glabājās izjaukts kravas telpā.

Hidroplāna pārvadātāja "Almaz" nolaišanās

1915. gada vasara "Orlicas" pilotiem pagāja samērā mierīgos izlūkošanas un patruļlidojumos, bet tā paša gada septembra otrajā pusē vācieši sāka plaši izmantot hidroplānu bumbvedējus, un "Orlica" varēja demonstrēt. tās iespējas…

25. septembrī 2. pakāpes kapteinis B. P. Dudorovs savu kuģi atveda uz Ragoces ragu Rīgas jūras līcī. Bija spēcīgi vācu nocietinājumi un lielkalibra piekrastes baterijas. Krievu karaspēks cerēja uz palīdzību no jūras, taču tā nāca arī no gaisa. Vairākas dienas hidroplāni "Ērgļi" ne tikai regulēja kuģu uguni, bet arī paši nelaida garām iespēju bombardēt vācu nocietinājumus.

Kopīgiem pūliņiem no spēles ilgu laiku tika “izņemtas” divas piekrastes baterijas - 152 mm un 305 mm. Vācu aviācija nevarēja palīdzēt savējiem: pateicoties Ērgļa pilotiem, neviens mēģinājums uzbrukt krievu eskadrai nebija vainagojies ar panākumiem.

Turklāt Cerelas ragā mīnu klājēju ieguva arī ienaidnieka UA tipa zemūdene, kas acīmredzot mēģināja nolikt mīnas Krievijas kuģu manevrēšanas zonā.

Aviatori novēroja tuvu savu bumbu sprādzieniem un uzskatīja, ka laiva ir guvusi korpusa bojājumus no viņu ūdens āmura. To netieši apliecināja fakts, ka mīnu meklētāji, kuri "ķemmēja" UA atklāšanas zonu, mīnas neatrada - zemūdene aizbrauca, neizpildījusi kaujas uzdevumu.

1915. gada 9. oktobrī "lidmašīnu kuģis" piedalījās pārdrošā desanta operācijā Rīgas rajonā. Vācu okupētajā Kurzemes piekrastē dažus kilometrus no Domesnesas ar trim ložmetējiem tika izsēdināti 490 cilvēki. Izpletņlēcēji, kurus atbalstīja iznīcinātāju uguns un hidroplānu bumbas, izraisīja pilnīgu vācu aizmugures dezorganizāciju, sakāva

vietējo "sonnderkommandu", iznīcināja tranšejas un nocietinājumus un veiksmīgi atgriezās uz kuģiem. Pavēlniecība atzīmēja, ka "jūras spēku gaisa grupa veica lielisku izlūkošanu un nodrošināja pretgaisa aizsardzību nosēšanās laikā Domesnes apgabalā".

1916. gada maija beigās uz Petrogradu pārbruņošanai tika nosūtīta "Orlitsa" - tagad M-9 lidojošās laivas, kuras konstruēja D. P. Grigorovičs. Tolaik M-9 bija viens no labākajiem hidroplāniem pasaulē ar lielu ātrumu, teicamu manevrēšanas spēju gaisā un kuģošanas spēju uz ūdens. Par tās vadības vienkāršību liecina fakts, ka jūras spēku pilots A. N. Prokofjevs-Severskis ar protēzi nogrieztas kājas vietā un virsleitnants A. E. Gruzinovs deviņniekā ar izslēgtu dzinēju apmeta apli, cieši apgriežot Svētā Īzaka katedrāles kupolu, un apsēdās uz ūdens pāri Ņevai. Bet galvenais bija tas, ka papildus galvenajam ložmetējam M-9 hidroplānam bija iespēja uzņemt 100 kg bumbas (ļoti ciets tiem laikiem) un pat trešo apkalpes locekli ar papildu vieglo ložmetēju.

Aprīkots ar šīm lidmašīnām "Orlitsa" 2. pakāpes kapteiņa N. N vadībā. Romašova piedalījās 1916. gada jūlija kaujās, kas kļuva par viņas "labāko stundu". Un atkal tas notika Ragozas ragā. Atkal krievu kuģi apšaudīja vācu nocietinājumus, un kuģa loči tos aizsedza. Tad viņi vēl nezināja, ka spēlē ir ienācis jauns neredzams ienaidnieks - vācu lidmašīna "Glinder" -, vācieši ņēma vērā pagājušā gada mācību.

1916. gada 2. jūlijā Ērgļu deviņi gandrīz nepārtraukti patrulēja virs savas eskadras – viens pēc otra sekoja ienaidnieku reidi (iespējams, bez Glindera vācieši izmantoja arī lidmašīnas no piekrastes hidrobāzēm). Notika vairākas sīvas gaisa kaujas, kuru laikā tika notriekti trīs vācieši, zaudējot vienu M-9.

Laika posmā no 1913. līdz 1917. gadam tikai 5 gadu laikā Nikolajs II nodeva ekspluatācijā 12 gaisa kuģu bāzes kuģus, kas aprīkoti ar M-5 un M-9 lidojošām laivām, arī vietējā ražojuma.

Arī 4. jūlijs aizritēja ar ļoti dramatiskiem notikumiem. No rīta leitnanta Petrova un virsnieka Savinova ekipāža devās uz vācu pozīcijām. Izpētījuši akumulatoru, piloti nometa uz tā bumbas un signāldūmus, kā rezultātā līnijkuģis Slava un divi iznīcinātāji apšaudīja ienaidnieku. Ap pulksten 9 no rīta, atgriežoties pie Orlicas, “1500 m augstumā leitnants Petrovs un novērotājs Midshipman Savinov atrada vācu aparātu. Pietuvojies ienaidniekam par 15 metriem, Petrovs devās viņam aiz muguras un atklāja uguni, sabojājot radiatoru. No kaujas sākuma līdz vācu lidmašīnas iekrišanai ūdenī pagāja piecas minūtes. Šajā laikā trīs citas Ērgļa lidmašīnas M-9 cīnījās ar trim vācu lidmašīnām, kā rezultātā tika notriekta otrā ienaidnieka lidmašīna, bet nokrita ienaidnieka pozīcijā. Runājot par Petrova notriekto hidroplānu, viņš kritiena laikā skapotēja un abi ienaidnieka piloti atradās ūdenī. Divi M-9 izšļakstījās blakus notriektajai automašīnai un, neskatoties uz vācu 152 mm krasta lielgabalu uguni, pacēla gūstekņus no ūdens. Pēc tam, kad kuģi "pārklāja" akumulatoru, pussagrimušajai lidmašīnai pietuvojās iznīcinātājs, izņēma no tā ložmetēju un dažus instrumentus. Ieslodzīto nopratināšanā atklājās, ka viņu hidroplāns bija viena no četrām vācu lidmašīnām, kas nosūtītas, lai iznīcinātu Eagle. Rezultātā pati Glinder gaisa grupa tika praktiski iznīcināta …

Ne mazāk kaislības pilnā sparā valdīja Melnajā jūrā, kur darbojās "palīghidrokreiseri" "Imperators Aleksandrs III" un "Imperators Nikolajs I". Atšķirībā no Orlitsas, šie kuģi tika aprīkoti līdz minimumam, cerot atgriezties komerciālajās līnijās pēc kara, taču tie bija lielāki un ātrāki, pārvadājot vairāk lidmašīnu un jaudīgāku artilēriju.

Pirmā lielā "Nikolaja I" operācija bija viņa darbības 1915. gada 14.-17. martā krievu eskadras sastāvā pret turku nocietinājumiem Bosforā. Hidroplāni veica detalizētu mērķu izlūkošanu, un viens no tiem bez rezultātiem bombardēja turku iznīcinātāju. Nākotnē "imperatori" parādīja sevi kā universālus kuģus: viņu lidmašīnas veica izlūkošanu, bombardēja ienaidnieka kuģus un piekrastes mērķus, nodrošināja ikonu braucienu pretzemūdeņu aizsardzību un koriģēja kuģu artilērijas uguni.

Laika gaitā Krievijas jūras spēku pavēlniecība pārliecinājās, ka apšaude no jūras ir neefektīva, un nolēma veikt "tīri gaisa operāciju" pret Turcijas ostu Zonguldak. Lidmašīnām bija jātrāpa pret ogļraktuvēm, spēkstaciju un ostu, ko no jūras slēdza kalni. 1916. gada 24. janvārī 25 jūdzes no Zonguldakas parādījās krievu eskadra.

No 1. jūras spēku eskadras komandiera ("imperators Aleksandrs III") ziņojuma leitnants R. F. Esene: “No septiņām pieejamajām ierīcēm reidā piedalījās sešas… Tika nomestas tikai 10 mārciņas un 16 desmit mārciņas smagas bumbas, trāpot… molā tvaikoņa priekšgala priekšā, aiz zvejnieku laibām, uzstādot vienu. no tiem deg, … liela baltā dzelzceļa mezgla ēka… Reida laikā Zonguldakā transportlīdzekļi tika pakļauti brutālai artilērijas apšaudei, šāviņi sprāga ļoti tuvu un vairāki vienlaikus, no kā var tikt pieņemts, ka viņi šauj no speciāli uzstādītiem lidmašīnas lielgabaliem. Viens transportlīdzeklis tika vilkts dzinēja bojājumu dēļ."

Tālākais tika klasificēts kā "acīmredzams-neticams". Vācu zemūdenes UB-7 komandieris virsleitnants Lutiehans vēlāk ziņoja, ka izšāvis ar torpēdu uz Aleksandru III, kas “pagāja labi, bet sprādziena nebija. Periskopā vēroju, kā hidroplāns pacēlās gaisā un lidoja mūsu virzienā. Es biju spiests atteikties no turpmākiem uzbrukumiem un doties prom, mainot kursu un dziļumu.

Leitnants R. F. Esene šo gadījumu ar aparātu Nr.37 aprakstīja sausi: “11 stundās 12 minūtēs.atgriezās no bombardēšanas, apsēdās uz ūdens un devās malā uz celšanu. Viņš netika nogādāts uz kuģa, jo "Aleksandrs", kuram uzbruka zemūdene, devās pilnā ātrumā priekšā mašīnām. Kad ierīce atradās divu metru attālumā no kuģa pakaļgala, zemūdens mīna ietriecās ierīces laivā, kas pēc trieciena apstājās un drīz vien nogrima. Pulksten 11 stundas 18 minūtes. ierīce pacēlās otrreiz un sāka aizsargāt uz ziemeļiem aizejošos kuģus no zemūdenēm.

Vēlāk kļuva zināms, ka pēc reida ostā nogrima Turcijas transports "Irmingard". Operācija pret Zonguldaku kļuva par jaunu vārdu pasaules jūras kara flotes taktikā. Pirmo reizi tika parādīts, ka jūras aviācija, kas spēj iedarboties uz artilērijai nepieejamiem mērķiem, kļuva par triecienspēku, un spēcīgi karakuģi tagad kļuva tikai par kaujas atbalsta līdzekli. Krievijas flotes jaunās taktikas izmantošana noveda pie tā, ka 1917. gadā ogļu piegāde no Zonguldakas pa jūru tika praktiski paralizēta. Turklāt krievu piloti lika pamatus pretzemūdeņu pretgaisa aizsardzības sistēmai, kas bija pietiekami efektīva, lai pat "Turcijas piekraste" neglābtu ienaidnieku.

1915. gada 31. decembrī vācu zemūdenes saņēma "Jaungada dāvanu", kad lidmašīna no "Nikolaja I" atklāja zemūdeni UC-13, kas bija uzskrējusi uz sēkļa Melen-Su upes grīvā. Hidroplāna vadītie iznīcinātāji "Pīrsings" un "Happy" viņu nošāva. Un ar zemūdeni UВ-7, "torpedējot" leitnanta R. Esena "aparātu Nr. 37", jūras spēku piloti "izdomāja" paši, nogremdējot to Tarkhankutas ragā 1916. gada 1. oktobrī.

Pirmais gadījums vēsturē … par ienaidnieka kuģa sagrābšanu uzkāpšanai ir saistīts ar Melnās jūras pilotiem! 1917. gada 13. martā M-9 leitnants M. M. Sergejevs atklāja turku šoneri un izšāva uz viņu ar ložmetēju, liekot apkalpei apgulties uz klāja. Turpat netālu nošļakstīja hidroplāns. Kamēr navigators turēja šoneri pie ieroča, Sergejevs uzkāpa uz klāja un, vicinot revolveri, iedzina turku jūrniekus kravas telpā, tos tur aizslēdzot. Pēc tam hidroplāns aizlidoja uz tuvāko Krievijas iznīcinātāju, kas šoneri "beidzot notvēra".

Pirmo "lidmašīnu pārvadātāju" veiksmīgā darbība noveda pie tā, ka Pirmā pasaules kara laikā pie Melnās jūras transporti "Rumānija", "Dacia", "King Karl" tika pārveidoti par hidroplāniem, tvaikoņi "Saratov". plānoja pārveidot par "lidmašīnu kuģiem", "Athos" un "Jeruzalemi", taču sekojošie revolucionārie notikumi drīz vien praktiski iznīcināja visu Krievijas floti. "Imperatoru Aleksandru III" un "Imperatoru Nikolaju I" baltie aizveda uz Franciju un 1921. gadā pārdeva, pārējie Melnās jūras "lidmašīnu kuģi" tika izlaupīti, uzspridzināti vai applūduši Sevastopoles okupācijas laikā.

"Ērgļa" liktenis bija laimīgāks. 1917. gada 13. jūlijā viņa ieskrēja zemūdens klintī netālu no Nīgrundas un gandrīz nogrima. Sekoja ilgstošs remonts piestātnē. Pēc tam - revolūcija, "ledus gājiens" no Gelsengfors (Helsinki) uz Kronštati. 1918. gada 28. jūlijā "Orlica" tika atbruņota un nodota Dzelzceļa Tautas komisariāta Galvenās ūdenstransporta direkcijas pārziņā.

Ar jauno nosaukumu "Sovet" tvaikonis veica kravu un pasažieru pārvadājumus Baltijas kuģniecības sastāvā. 1930. gadā "padomju" pārcēla uz Tālajiem Austrumiem, kur veica lidojumus no Vladivostokas uz Aleksandrovsku, Sovgavanu, Nagajevu un Petropavlovsku, iesaistījās čeļuskiniešu glābšanas operācijā. 1938. gada jūlijā "Sovet" piedalījās militārā aprīkojuma transportēšanā uz kaujas zonu pie Khasan ezera un kara gados strādāja pie piekrastes līnijām. Pirmais Krievijas lidmašīnu bāzes kuģis devās pēc metāllūžņiem tikai 1964.

“Salīdzinot Krievijas flotes jūras aviācijas izmantošanu ar angļu (jo tikai tajā ir redzamas šīs jomas darbības), kļūst diezgan acīmredzams Krievijas flotes pārākums, kurā ir jūras kara flotes kaujas darbības pamati. aviācija tika likta. Un britu rīcība Pirmā pasaules kara laikā nepacēlās virs krievu darbības imitācijas līmeņa.… - Šis ASV jūras spēku ekspertu novērtējums no ASVNaval Institute Proceedings "tagad ir izdevīgi daudziem" neatcerēties "…

Lasi arī par tēmu: