Slepenais imperatora metro netālu no Sanktpēterburgas

2024 Autors: Seth Attwood | [email protected]. Pēdējoreiz modificēts: 2023-12-16 16:11

Carskoje Selo izraktās pazemes ejas, kas savieno Katrīnas pili ar vairākām pilsētas ēkām, ļāva Viņas Majestātei, nereklamējot viņas vizītes, jebkurā diennakts laikā parādīties jebkurā Tsarskoje Selo galā. Gaisā virmoja arī ideja par pazemes konveijeru un liftu izveidi. Viņa šķita apgrūtinoša, bet ķeizarienei tas ļoti patika.

Pugačova sacelšanās un īpaši 1825. gada decembristu sacelšanās piespieda Nikolaju I paātrināt dzelzceļu būvniecību. Pirmās dzelzceļa līnijas Krievijā starp Carskoje Selo un Pavlovsku būvniecību (kustība tika atklāta 1826. gadā) uzraudzīja III departaments, un prasības tai bija tīri militāras: sacelšanās gadījumā Pavlovska artilērija. garnizons, kā arī Pavlovska grenadieru pulka aprīkojums un vilciens tika pārcelti uz Carskoje Selo, kas izcēlās ar īpašu uzticību imperatoram. Taču pazemes dzelzceļa būvniecībā tolaik radās neatrisināmas tehniskas problēmas.

Viss mainījās 1873. gadā, kad Carskoje Selo tika iedarbināta pirmā elektrostacija Krievijā. Pirmo strāvu Katrīnas pilij deva mazie hidroģeneratori, kas uzstādīti Dziedāšanas tornī - ūdenstornī pie Katrīnas pils. 1879. gadā uz elektrisko vilci tika pārcelts pazemes konveijers, kas kopš Katrīnas II laikiem pasniedza karstos ēdienus no Katrīnas pils virtuves līdz Ermitāžas parka paviljonam.

Pirmā pazemes dzelzceļa būvniecības projekts Krievijā tika pabeigts 19. gadsimta beigās. Britu pieredze nebija vajadzīga; Krievijas projekts izcēlās ar risinājumu neatkarību, vienkāršību un uzticamību. Projekta realitāti atbalstīja pirmā elektriskā tramvaja palaišana Krievijā 1901. gadā.

"Asiņainās svētdienas" traģēdija, kas pārauga pirmajā Krievijas revolūcijā, tā nobiedēja Carskoje Selo pagalmu, ka nekavējoties tika sākta metro būvniecība. Lai saglabātu noslēpumu, netālu no Carskoje Selo tiek būvēts atsevišķs sauszemes dzelzceļa atzars, tā sauktais "karaliskais" ceļš. Tiek celta versta no Aleksandra pils (Nikolaja II piepilsētas rezidence), neliela depo, dzelzceļa stacija un cara personīgās konvoja kazarmas. Caur Zemnieku parku tiek ierīkots lauku ceļš uz Aleksandra pili.

Būves vadīšana uzticēta mistiskajai personai – senatoram N. P. Garinam, kurš kādu laiku nomainījis kara ministru un pārraudzījis Kara ministrijas militāri tehniskās programmas. Garins ir pazīstams ar daudziem fantastiskiem projektiem.

Celtniecība sākās ar faktu, ka 1905. gada maijā sabiedrībai bija stingri aizliegts brīvi apmeklēt Aleksandrovska un Farmersky parkus Carskoje Selo. Apkārt parkiem tika uzstādīti cieto stiepļu žogi un priekšposteņi. Drošības dienests izplatīja baumas, ka saistībā ar gatavošanos valdošā Romanovu nama trīssimtgadei parku teritorijā uzsākti kolosāli būvniecības darbi.

Astoņus gadus ārkārtējas slepenības apstākļos 120 kravas automašīnas dienā no šejienes ir izvedušas simtiem tonnu augsnes. Četri simti ratu naktī piegādāja pārtiku un izveda strādniekus, kuru izmitināšanai Aleksandrovskas ciemā tika uzceltas divstāvu kazarmas. Lauvas tiesa izraktās grunts tika transportēta pa vienceļu kravas trasi, vēlāk grunts transportēja uz Kuzminkas upes labo krastu pie Aleksandrovskas stacijas. 1912. gadā tika pastiprināti drošības pasākumi un nodota ekspluatācijā otra dzeloņstiepļu josla, pa kuru tika laista strāva. Mēnesi pirms objekta nodošanas ekspluatācijā virspusē izvērtās vēl nebijis darbs pie pēdu aizklāšanas. Aleksandrovska parks faktiski tika pārbūvēts. Un astoņus gadus vēlāk, svinībās imperatora parku teritorijā, cienījamie viesi neatrada nekādas pēdas no 1905. gadā šeit veiktajiem darbiem.

- Un kur tas ir?! - žurnālisti atmeta rokas.

- Bet! - atbildēja senators Garins, norādot ar pirkstu uz mazo koka lapeni

Parnassus virsotne - augsts mākslīgs kalns akmens metiena attālumā no Aleksandra pils.

- Līdz ar to! - Viņš norādīja ar pirkstu uz Lamskojas paviljonu uz Aleksandra parka robežas.

Izcēlās grandiozs skandāls, kas Garinam gandrīz maksāja senatora krēslu un visu bagātību. Sabiedriskā doma pieprasīja, lai senatoram tiktu atņemta visa viņa bagātība. Bet pats Nikolajs II iestājās par senatoru, kurš lika Garinu … galma fotogrāfiem!

Kad galvaspilsētas sabiedrība uzzināja, ko valsts kasei izmaksājis “Garinska tracis” Carskoje Selo, nekavējoties bija jāmeklē grēkāzis, par kuru tika izvēlēts nelaiķis premjerministrs Stoļipins, kura paraksti atradās uz visiem rīkojumiem par valdības finansēšanu. strādāt. Dīvainais īpaši slepenais objekts Carskoje Selo 15 miljonu zelta rubļu vērtībā līdz 1917. gada martam palika Krievijas impērijas slepenākais.

1917. gada 19. martā Carskoje Selo garnizona ordeņa virsnieku grupa atklāja bedri, kas veda dziļā pazemē. Redzētais šokēja praporščiku iztēli. Astoņu metru dziļumā trīs metrus augsta betona tuneļa vēderā tika ieklāta plata vienvirziena sliežu ceļi. Nelielā depo elektromehāniskā motorvagons ar diviem piekabināmiem vagoniem divdesmit sēdvietām atbilstoši karaliskās ģimenes locekļu un svītas skaitam bija sarūsējis. Visās sienās bija redzami elektrības kabeļi, mazie prožektori sānu ejās apgaismoja visu pazemes telpu no Katrīnas pils pagrabiem līdz Aleksandrovskas stacijai, kur ratiņiem ar tā saturu bija uzstādīts elektriskais pacēlājs. Centrālā tuneļa ar sānu ejām kopējais platums bija 12 metri. Neatrisināta palikusi speciālā gruntsūdeņu un kondensāta novadīšanas sistēma. Tuneļi tika vēdināti vienkāršā un ģeniālā veidā - caur dabisko vilkmi: caur caurulēm vietējās katlumājās. Sarežģītais skursteņu dizains, ventilācijas kanāli, kas savienoti ar lietus ūdens akām - viss tika pārdomāts un aprēķināts ar matemātisku rūpību.

Lai piegādātu elektroenerģiju Carskoje Selo, tika uzcelta tā sauktā pils spēkstacija. Jau 1910. gadā elektroinženieris A. P. Smorodins vērsa uzmanību uz to, ka tā jauda simtreiz pārsniedz Katrīnas vai Aleksandra pilis apgaismojuma vajadzības. Stacija tika uzcelta ar milzīgu jaudas rezervi mērķiem, kas atrodas tālu no Carskoje Selo piļu, pilsētas un garnizona elektroapgādes. Divstāvu ēka mauru stilā Tserkovnaya un Malaja ielas stūrī tika novietota tā, lai ar enerģiju nodrošinātu ne tikai jau atvērtos tuneļus, bet arī jaunos, kas plānoti pilsētas robežās un militārajā jomā. Carskoje Selo garnizona karaspēka pilsēta.

Drīz vien vesela ekspedīcija, ko aprīkoja Carskoje Selo karavīru un citu deputātu padome, ar zīmēšanas dēļiem un zīmuļiem klīda pazemē, sastādot pazemes eju un galveno bedru shēmas Aleksandrovska parka teritorijā. Carskoje Selo metro sānu tuneļi veda pazemes ekspedīciju uz tādu parku paviljonu kā Arsenāls un Ķīnas teātris pagrabiem, un viens no tiem veda pētniekus uz Aleksandra pils pagrabiem.

Carskoje Selo garnizona ordeņa virsnieku komisijai bija grūti atrast dzīvus metro būvniecības lieciniekus. No divarpus tūkstošiem inženieru, strādnieku, militārpersonu, kalnraču, kravas automašīnu šoferu, kas savulaik applūdināja Tsarskoje Selo, līdz 1917. gadam pilsētā praktiski vairs nebija palicis neviens. Sargs Ivčins un 3. ģildes tirgotājs Iļja Martemja-novičs Morozovs, mans vectēva tēvocis, tika izsaukti par lieciniekiem unikāla objekta tapšanai.

1907. gadā, kad finansējums celtniecībai no valsts kases sāka nopietni klibot un radās nepieciešamība piesaistīt privātus, ārpusbudžeta līdzekļus, mana ģimene saņēma piedāvājumu investēt slepenā metro.

1907. gada 11. augustā Iļjam Martemjanovičam tika izsniegta caurlaide objektam un tika iecelts kompetents eskorts. Par pārsteigumu Iļjam Martemjanovičam, ekskursija pa slepeno objektu sākās no dīvainas mājas ar numuru 14 Puškinskas ielā (tajā laikā Kolpinskaya). Divstāvu koka māja jau izsenis uzmanību piesaistījusi ar dīvainu ķieģeļu piebūvi vienā logā gar galveno fasādi un šauru torni no pagalma, kuram bija sakari tikai ar ēkas otro stāvu. Katrīnas II laikā šeit atradās viņas slepenās kameras. Pa pazemes eju ķeizariene varēja nokļūt šajā mājā, neviena nepamanīta. Šeit viņa vadīja ļoti slepenas, konfidenciālas sarunas.

Iļja Martemjanovičs visu mūžu atcerējās nokāpšanu pa spirālveida kāpnēm dziļā pazemē… Ķieģeļu velvi nomainīja betons, spēcīgas tērauda konstrukcijas un žilbinošas elektriskās gaismas jūra. Silta gaisa straume, kas piepildīta ar vīstošu Carskoje Selo zaļumu smaržu, ir neaptverami, kā tā iekļūst pazemē, saburzīja pa gaiteņiem skraidošo strādnieku priekšpuses. Plašie tuneļi, kas pavērās Aleksandrovskas dzelzceļa stacijas virzienā, radīja burvīgu iespaidu.

- Un šeit, - gids atgādināja par sevi, - paredzēts novietot Romanovu nama zelta rezervi.

Sānu tunelis, ko no galvenā atdala bruņu durvis, veda kaut kur pa labi.

- Virs noliktavas ir mākslīgs Parnassus kalns, - atkal atbildēja kompetentā persona, - kurā tās aizpildīšanas brīdī bija iekārtota pazemes zāle. Šeit viņi spīdzināja izmisīgākos impērijas ienaidniekus un carieni Katrīnu II.

Cara metro sānu tuneļu sistēma to pārvērta par pazemes mezglu ar savu zelta krātuvi, plašu tuneļu tīklu, kas spēj uzņemt karaspēku, lai apspiestu revolucionāros elementus un glābtu cara ģimeni. Visur bija redzamas jaunu inženiertehnisko ideju un tehnoloģiju pielietojuma pēdas, lai arī rupjas, bet pārdrošas, dārgas un elegantas.

Ik pēc simts tuneļa metriem ekskursants uzdūrās apaļām ķieģeļu kolonnām.

"Tie ir Kingstones," skaidroja gide. "Ja nepieciešams, Aleksandrovska parka dīķu ūdens dažu minūšu laikā appludinās visu, ko redzat, tā, ka neviens nekad neuzzinās, ko mēs šeit darām.

Gids aizveda ciemiņu uz pašiem Katrīnas pils pagrabiem. Izlecot cauri pils katlu telpai taisni uz Carskoje Selo liceju, viņš, kaut ko nomurminādams zem deguna, neatvadoties, pazuda. Slepenpolicijas aģenta uzraudzībā šokētais Iļja Martemjanovičs devās uz savu māju Pavlovskā.

Piekritis piedalīties gadsimta projektā, Morozovs negaidīti ieguva piegādātāja statusu Viņa Imperatoriskās Majestātes galmam. Bet viņam nācās Carskoje Selo uz objektu piegādāt nevis betona, ķieģeļu un metāla furnitūras, bet gan vērtīgus koka veidus, dzintaru, zelta lapu, jašmas, tā saukto zivju līmi. Tas ir, kas tiek izmantots bagātīgu pils interjeru apdarē.

Līdz objekta nodošanai ekspluatācijā 1913. gadā visos tā galapunktos un strupceļos bija jāierīko elektriskie pacēlāji, piecos starpmezglos ierīkotas rezerves apakšstacijas, elektromehāniskos ratiņus nomainīja tramvaja vagoni. Taču Nikolaja II vadītā mazā valsts komisija neko no tā neredzēja, tuneļos nekas no iepriekšminētā netika uzstādīts.

Tūlīt pēc svinībām Carskoje Selo metro sāka satricināt nepārtrauktas avārijas. Slēgs mitro elektroinstalāciju, tad elektromehānisko ratu ritošā daļa kļūs pavisam nelietojama, tad sasalušais gaiss izlauzīsies cauri Kingstona mucām. Pastāvīgās ārkārtas situācijas ir atvēsinājušas pagalma interesi par pazemes zinātnes un tehnikas šedevru. Metro sāka kļūt pavisam nelietojams.

1917. gada janvārī, kad Krievijas impērijas galvaspilsēta eksplodēja ar revolucionāriem nemieriem, Nikolajs II aizbēga uz štābu tuvāk kaujas vienībām. Tobrīd karaļnama evakuācijai vēl varēja izmantot daļēji iegrimušo un sūnām apaugušo Carskoje Selo metro, taču dažus tā posmus varēja pārvarēt tikai peldoties.

Līdz 1917. gada 1. maijam bija apsekoti un izlaupīti visi Krievijas slepenākā objekta sānu tuneļi, tostarp Romanovu nama zelta rezerves krātuve pie Parnasa un Nikolaja II pazemes bunkurs zem Ķīnas teātra ēkas. Pēdējais Carskoje Selo mērs A. Ja. Nodia un pēdējais Petrogradas sociālrevolucionāra ģenerālgubernators V. Savinkovs iebilda, ka pazemes krātuvē nav nekā vērtīga. Bet Carskoje Selo veco laiku Leonīda Petroviča Panurina liecība liecina, ka tas tā nav.

Panurina tēvs dienēja Carskoje Selo komandantu pulkā un piedalījās metro tuneļu apsekošanā. Pēc viņa teiktā, velve zem Parnasa kalna bija līdz griestiem piepildīta ar viltotu ārvalstu valūtu, galvenokārt dolāriem un Lielbritānijas sterliņu mārciņām. Viltojumi bija skaisti noformēti.

Piecas kravas automašīnas, piekrautas ar viltotu naudu, 1917. gada 19. aprīlī izbrauca Petrogradas virzienā, bet iestrēga netālu no Kupčino ciema. Ziņojumā Carskoje Selo deputātu padomei praporščiks Daņilovs un leitnants Rožkovs norādīja, ka viltotā valūta vienkārši sadedzināta uz vietas, lai netērētu dārgo benzīnu uz nederīga papīra. Faktiski viltotā valūta iekļuva sociālrevolucionāru partijas kasē, par ko ir arī 1917. gada 20. aprīļa ziņojums un "cara krāmu" pieņemšanas ieraksts. Sociālistu-revolucionāru rokās tika atrastas arī abas tipogrāfijas, kas drukāja viltotu valūtu. Par to parūpējās gubernators Savinkovs.

Pēc šīs naudas PSRS VDK vajāja sociālos revolucionārus līdz pašam Savienības sabrukumam. Bijušais VDK priekšsēdētājs Jurijs Andropovs 1984. gadā piedāvāja sociālistiski revolucionārās elites paliekām atklāt partijas kasei šādu ieņēmumu noslēpumu apmaiņā pret savas partijas reabilitāciju un pat PSRS konstitūcijas sestā panta atcelšanu. Andropova vēstule ar šo priekšlikumu glabājas Sociālistiski revolucionārās emigrācijas arhīvā.

Kamēr karaliskā ģimene tika turēta mājas arestā Aleksandra pilī, viņiem bija neliela, kaut arī neliela iespēja aizbēgt pa metro tuneļiem. Diemžēl Tsarskoje Selo metro noslēpums pārstāja būt noslēpums, pirms bija iespējams plānot Romanovu bēgšanu. 1917. gada marta vidū tika veikti bezprecedenta pasākumi, lai aizsargātu bijušo imperatoru un viņa ģimeni, viss, ko varēja darīt, tika ņemts aizsardzībā. Neskatoties uz to, 1917. gada 16. martā neliela monarhistu grupa izmisīgi mēģināja izlauzties uz Aleksandra pili pa vēl neatvērtiem tuneļiem. Rezultāts bija katastrofāls. Daļu no grupas aprija dūmi, kas klāja metro tuneļus. Cita daļa sazvērnieku ceļā uz Aleksandra pils pagrabiem nokļuva augsta sprieguma rezultātā no ar ūdeni pārpludinātās elektroinstalācijas.

Inženieris L. B. Krasins, kas revolūcijas vārdā iecelts par Carskoje Selo pils spēkstacijas direktoru, par šo mēģinājumu atbrīvot cara ģimeni stāstīja VI Ļeņinam.

"Kādu dienu mēs šūposim un uzcelsim metro zem Maskavas Kremļa," Iļjičs nokrita ar velnišķīgu mirdzumu acīs un paskaidroja, ka vācieši pieprasa Krievijas galvaspilsētas pārcelšanu uz Maskavu.

Jautājums par metro būvniecību Maskavā kļuva dienaskārtībā pēc Ļeņina nāves. 1931. gada maijā bijušajā Carskoje Selo ieradās valsts komisija paša Lazara Kaganoviča vadībā, lai iepazītos ar cara pagrīdi. Pēc viņa ierašanās Tsarskoje Selo metro tika ievests dievišķā formā. Izsūknējām ūdeni, nomainījām vecos kabeļus, dažus gulšņus un sliedes. Zinot Kremļa sapņotāju īpašo vājumu pret visādiem bunkuriem, vietējās varas iestādes sagatavoja īpašu maršrutu, kuram bija jāsākas pie neliela betona bunkura vārtiem, kas uzbūvēti blakus Carskoje Selo licejam. Bunkurā atradās milzīga sudraba bļoda, kurā savulaik tika nosēdināts dzeramais ūdens karaļa galmam. Šeit atradās arī tuneļa applūšanas mehānisms.

Lāzara Moisejeviča ekskursija pa cara metro tuneļiem beidzās ar neparastu priekšlikumu – pārbaudīt to applūšanas mehānismu. Tuneļi pusstundas laikā tika appludināti par klātesošo smiekliem. Vēlāk Staļins piedeva Kaganovičam šo viltību: pirmais Krievijā bija padomju metro. 1935. gada 13. maijā jaunais Maskavas metro posms tika nosaukts pioniera Lāzara Kaganoviča vārdā.

1946. gadā, kad bijušajā Carskoje Selo pulcējās talantīga vietējo vēsturnieku kompānija, kas centās palīdzēt valstij atrisināt Dzintara istabas pazušanas noslēpumu no Katrīnas pils, meklētājprogrammas sāka interesēties par Carskoje Selo metro noslēpumiem.. Tomēr tēma tika slēgta pati par sevi. Pēc kara Aleksandra un Katrīnas pilīs atradās slēgtas militārās organizācijas, vertikālo aku izvirzīšanas vietās parādījās betona aizbāžņi.

Jau perestroikas laikmetā nevainīgākās notis vietējā presē par dīvaino māju ar numuru 14 Puškinskas ielā beidzās ar skandālu. Oficiālais “ekspertu” viedoklis bija: Aleksandrovska parka teritorijā tuneļu nav, nekad nav bijuši un nevar būt, jo nav neviena, kas ar tiem ķertos un nekas priekš…

Bet 1997. gadā slavenais Carskoje Selo ekstrasenss Mihails Fedorovičs Milkovs atklāja tuneļus un iekļāva tos Aleksandra parka plānā. Viņš noteica to platumu, augstumu un dziļumu. Pati pirmā publikācija par Milkova atklāšanu Sanktpēterburgas nedēļas izdevumā "NLO-Kaleidoskops" izraisīja lielu sabiedrības interesi, un Carskoje Selo rezervāta administrācijā noskanēja šausmīgs zvans …

Dažām amatpersonām applūdušais Carskoje Selo metro sagādā tikai papildu galvassāpes. Bet cara pagrīde ir ne tikai unikāla tehnika, bet arī piemineklis mūsu valsts vēsturei. Viņa pētījumi var sniegt pamatu pilnīgi jaunam skatījumam uz Carskoje Selo Krievijas zinātnes un tehnoloģiju progresa vēsturē. Galu galā tieši tas lika pamatus diviem mūsu valstij svarīgākajiem projektiem: pirmajam Carskoje Selo dzelzceļam Krievijā un pasaulē pirmajam elektriskajam metro!

Žurnāls "Brīnumi un piedzīvojumi", №3 / 2000