TOP-10 Gagarina dzīvībai bīstamas situācijas kosmosā

2024 Autors: Seth Attwood | [email protected]. Pēdējoreiz modificēts: 2023-12-16 16:11

TASS bija pirmais, kas ziņoja: "1961. gada 12. aprīlī Padomju Savienība palaida pasaulē pirmo kosmosa kuģi-pavadoni" Vostok "ar cilvēku uz klāja orbītā ap Zemi. Kosmosa kuģa-satelīta" Vostok pilots-kosmonauts" ir Padomju Sociālistisko Republiku Savienības pilsonis, pilots majors Gagarins Jurijs Aleksejevičs.

"Reti kurš zina, ka lidojuma laikā notika 11 dažādas sarežģītības pakāpes avārijas situācijas. Piemēram, dienu pirms nesējraķetes nogādāšanas uz starta laukuma, kad Gagarins skafandrā ar krēslu tika nosvērts ar 14 kilogramu lieko svaru. tika atrasts. tika izstrādāts un veikts darbs, lai atvieglotu kosmosa kuģi, kas jo īpaši ietvēra vairāku kabeļu pārgriešanu, kas pēc tam izraisīja vairākas ārkārtas situācijas lidojuma laikā," atceras Boriss Čertoks. Viņš teica, ka tika izgriezti svarīgi spiediena un temperatūras sensori, kā arī kabeļi, kas nepieciešami bezpilota lidojumiem. "Kādu iemeslu dēļ mēs domājām, ka kuģa iekšpusē būs pietiekami daudz sensoru," atzīmēja Čertoks.

Gagarina varonīgo lidojumu pavadīja dažādas tehniskas problēmas, no kurām gandrīz visas varēja novest līdz traģēdijai. TASS stāsta par šīm 10 ārkārtas situācijām.

1. Problēmas ar lūku

1961. gada 12. aprīļa rīts, Baikonuras kosmodroms. Pirms palaišanas sagatavošana. Pēc tam, kad Jurijs Gagarins nolaidās Vostok kuģī un tika aizvērta nosēšanās lūka, tika atklāts, ka viens no trim Lūkas slēgtajiem kontaktiem nav aizvērts.

Šī kontakta stāvoklis bija ļoti svarīgs: tā iedarbināšanas dēļ nolaišanās laikā pēc lūkas vāka izšaušanas bija jāiedarbina astronauta izmešanas taimeris. Pēc ģenerālkonstruktora Sergeja Koroļeva norādījuma tika atvērta lūka, izlabots kontakts, un lūka atkal aizvērta.

"Es dzirdēju, kā viņi to aizver, kā klauvē atslēgas. Tad viņi atkal sāka atvērt lūku. Paskatījos, lūka tika noņemta. Kontakts nez kāpēc netiek nospiests. Viss būs kārtībā."Aprēķins drīz vien pārkārtoja dēļus, uz kuriem tika uzstādīti gala slēdži. Viss tika izlabots un lūkas vāks aizvērts," pēc lidojuma Gagarins ziņoja Valsts komisijai.

2. Pārāk augsts

09:07 pēc Maskavas laika no 1. vietas tika palaista nesējraķete Vostok ar tāda paša nosaukuma kosmosa kuģi, ko no tās dienas sauca par Gagarina palaišanu. Palaišana noritēja normāli, taču sabojājās viens no instrumentiem, un komanda izslēgt raķetes centrālā bloka dzinēju nenāca no Zemes. Izslēgšana notika kā rezerves ar pussekundes aizkavēšanos un projektētā ātruma pārsniegšanu par 22 m/s.

Rezultātā, kad trešais posms beidza savu darbu, kosmosa kuģis atradās neatbilstošā orbītā ar apogeju (orbītas augstāko punktu) par aptuveni 85 km augstāku nekā plānots. Raķetei bija paredzēts orbītā virzīt Vostok ar parametriem 182,5 km perigejā un 217 km apogējā, bet tās parametri bija 175 x 302 km.

Nominālā orbīta tika aprēķināta tā, lai kuģis varētu atgriezties uz Zemes berzes dēļ pret atmosfēru aptuveni četru dienu laikā, ja nedarbotos bremžu piedziņas sistēma. Kosmosa kuģis sasniegtajā orbītā varēja uzturēties līdz pat mēnesim, savukārt Vostok dzīvības uzturēšanas sistēmas bija paredzētas maksimāli 10 dienas.

Ja bremžu piedziņas sistēma nebūtu darbojusies, pirmais kosmonauts būtu gājis bojā.

3. Bremzes ir nepilnīgas

Bremžu dzinējs, kā paredzēts, darbojās orbitālā lidojuma 67. minūtē, un Vostok ar Gagarinu sāka savu nolaišanos. Tomēr arī šeit bija daži nepatīkami pārsteigumi: bremžu piedziņas sistēma nedeva pilnu impulsu, jo tika zaudēta daļa degvielas.

Iemesls bija nepilnīga degvielas tvertnes spiediena kontroles vārsta aizvēršanās. Dzinējs apstājās, pateicoties tā maksimālajam darbības laikam (44 sekundes), bet Vostok orbitālais ātrums tika samazināts tikai par 132 m/s aprēķināto 136 m/s vietā. Kuģis nolaidās pa lēzenāku trajektoriju. Arī turpmākās operācijas nav ritējušas pēc plāna.

4. "Baleta korpuss"

Bremžu dzinēju nenormālas darbības rezultātā tika pārkāpta kuģa stabilizācijas loģika, un tas tika sagriezts līdz ievērojamam leņķiskajam ātrumam.

"Rotācijas ātrums bija aptuveni 30 grādi sekundē, ne mazāk. Rezultāts bija" corps de ballet ": galva-kājas, galva-kājas ar ļoti lielu rotācijas ātrumu. Viss griezās. Es redzu Āfriku, tad horizonts, tad debesis. lai gaisma nekristu acīs. Pieliku kājas pie loga, bet aizkarus neaiztaisīju. Pats interesējos, kas notiek. Gaidīju atdalīšanu," vēlāk teica Gagarins.

5. Instrumentu nodalījums

Atdalīšanas nebija, jo, ja bremzēšanas impulss bija nepilnīgs, to bloķēja vadības sistēma: atdalīšana ir pieļaujama, ja ir garantija ātrai nokļūšanai atmosfērā, bet, ja pastāv risks palikt orbītā, atdalot instrumentu nodalījums ar jaudīgajiem akumulatoriem un orientācijas sistēmu ir līdzvērtīgs nāvei. Tāpēc nolaišanās transportlīdzeklis ar kosmonautu iekļuva atmosfērā kopā ar instrumentu nodalījumu.

"Es zināju, ka pēc aprēķina tam (kuģa sadalīšanai nodalījumos. - Apm. TASS) vajadzēja notikt 10-12 sekundes pēc bremžu piedziņas sistēmas atslēgšanas.) nodziest. Pēc manām izjūtām pagājis vairāk laika. bet nav atdalīšanas. Uz ierīces "Nolaišanās" nedziest, "sagatavoties izmešanai" nedeg. Atdalīšana nenotiek. otrā un tad pirmā komanda. Kustīgais rādītājs ir uz nulles. Nav atdalīšana. "Kora līnija" turpinās. Nolēmu, ka te viss nav kārtībā. Paskatījos pulkstenī laiku. Pagāja divas minūtes, bet atdalīšanās nebija. Ziņoja pa HF kanālu. (īsviļņi. - Apm. TASS) ka TDU darbojās labi. Es izdomāju, ka joprojām sēdēšu normāli, jo līdz Padomju Savienībai ir seši tūkstoši, bet Padomju Savienība ir astoņi tūkstoši kilometru, kas nozīmē, ka es sēdēšu kaut kur uz Tālajiem Austrumiem.” Troksnis " zem nesanāca ņem to. Viņš telefoniski ziņoja, ka šķiršanās nav notikusi," vēlāk ziņoja Gagarins.

Tikai 10 minūtes pēc bremzēšanas, aptuveni 110 km augstumā, sasilšanas rezultātā līdz 150 grādiem pēc Celsija no berzes pret atmosfēru, tika iedarbināti rezerves atdalīšanas sistēmas temperatūras sensori un tika atbloķēta komanda atdalīt instrumentu nodalījumu. Nolaišanās transportlīdzeklis sāka neatkarīgu nolaišanos.

6. Pārslodze

Šajā brīdī, atceras Gagarins, viņš piedzīvoja maksimālās pārslodzes, šķietami līdz 12g, kas viņam gandrīz beidzās ar samaņas zudumu.

"Pēc manām sajūtām pārslodze bija virs 10g. Bija brīdis, apmēram 2-3 sekundes, kad instrumentu rādījumi sāka "izmiglot". Manas acis sāka kļūt nedaudz pelēkas," atcerējās astronauts.

Fokusa zudums un acu tumšums ir skaidra zīme, ka lieta zaudēs samaņu. Tas parasti notiek pie 10-12g, bet Gagarins spēja izturēt arī šo pārbaudi.

7. Pāršaut uz nosēšanās vietu

Paredzamais "Vostok" nosēšanās punkts atradās Saratovas apgabala Hvaļinskas rajonā.

Tā kā kosmosa kuģis iegāja augstākā orbītā ar garāku orbītas periodu, bremzēšanas impulss tika izdots lielākā attālumā no aprēķinātā punkta, kas noveda pie nepilnības. Bet, lai kompensētu nepilnību, nostrādāja nepilnīgā bremzēšanas impulsa izvade un augstāka orbīta, kuras dēļ ekstraatmosfēriskais nolaišanās posms bija aptuveni par minūti garāks. No otras puses, iebraukšanas ātrums un leņķis bija nedaudz lielāki par aprēķinātajiem, palielinot zemrādi. Visi šie faktori viens otru daļēji kompensēja, taču nobraucošais transportlīdzeklis ar Gagarinu nesasniedza paredzēto nosēšanās laukumu.

Kad krēsls ar Gagarinu izmeta no nolaižamā transportlīdzekļa, kosmonauta skatienam pavērās skats uz Volgu. "Es uzreiz ieraudzīju lielu upi. Un es domāju, ka tā ir Volga. Citu tādu upju šajā apgabalā nav," atceras Gagarins.

Viņš stāstīja, ka izmešana notikusi pāri piekrastei, un astronauts baidījies, ka vējš viņu aiznesīs līdz upei un viņam nāksies šļakstīties. Tikmēr meklēšanas un glābšanas spēki gaidīja gandrīz 200 km no šīs vietas.

8. Uz diviem izpletņiem

Pēc izmešanas virs Gagarina secīgi tika izvērsti bremzes un galvenie izpletņi, un tad rezerves izpletnis iznāca no krūškurvja. To paredzēja nolaišanās shēma, lai gan tas radīja zināmas briesmas. Vispirms rezerves izpletnis nokrita bez atvēršanas.

"Es sāku nolaisties uz galvenā izpletņa. Atkal mani pagrieza uz Volgu. Izpildot izpletņlēcēju apmācību, mēs daudz lēcām tieši virs šīs vietas. Mēs tur daudz lidojām. Es atpazinu dzelzceļu, dzelzceļa tiltu pāri upei un garš spļāviens, kas spraucas ārā Volgā. Nodomāju, ka tā laikam ir Saratova. Nolaižos Saratovā. Tad atvērās rezerves izpletnis, atvērās un karājās. Tātad neatvērās. Atvēra tikai mugursomu," stāstīja Gagarins.

Pēc kāda laika "mazliet iepūta mākonī, un atvērās otrais izpletnis". "Tad es nokāpu ar diviem izpletņiem," teikts pirmā kosmonauta ziņojumā. Šī iemesla dēļ viņš nevarēja efektīvi kontrolēt lidojumu.

"Pēc Jurija Gagarina teiktā, viņam nav izdevies lidot ar izpletņiem, viņš nolaidās gandrīz līdz pašai Zemei pret vēju," teikts OKB-1 ziņojumā par satelītkuģa palaišanas rezultātiem ar pilotu uz klāja. Tikai aptuveni 30 metru augstumā astronauts tika pagriezts ar seju uz leju, kas ļāva droši un maigi nolaisties.

9. Bez gaisa

Gagarins nokāpa aizzīmogotā skafandrā. Pēc galvenā izpletņa atvēršanas astronautam bija jāatver vārsts, lai ieelpotu atmosfēras gaisu, taču atvēršanas kabelis pazuda drēbju krokās.

Grūti bija ar elpošanas vārstuļa atvēršanu gaisā. Izrādījās, ka vārsta lodīte, uzliekot, pakrita zem atmaskojošās čaulas. Siksnas bija tā novilktas, ka nevarēju aizsniegt kādas sešas minūtes.. Tad es atpogāju atmaskojošo čaulu un ar spoguļa palīdzību izvilku vadu un normāli atvēru vārstu,” atcerējās pats Gagarins.

10. Bez laivas un pistoles

Nolaišanās laikā no Gagarina izkrita valkājama avārijas padeve (NAZ). 30 kilogramus smagajai kastei ar izdzīvošanai nepieciešamo bija jānolaižas zem astronauta kājām, ar garu stropu piestiprinātai pie skafandra. Iekšā bija piepūšamā laiva, noderētu Volgas uzšļakstīšanas gadījumā, pārtika, medikamenti, radiostacija un pistole.

"NAZ atvērās un lidoja lejā. Caur siksnu sajutu spēcīgu grūdienu, un viss. Sapratu, NAZ nogāzās pats. Es nevarēju paskatīties uz leju, kur tas krīt, jo to nevar izdarīt skafandrā. tas ir stingri piesiets pie muguras." runāja Gagarins.

Taču šo 30 kg zaudējums astronautu padarīja vieglāku, un viņš tika nogādāts vēl tālāk no krasta.

Apmēram 108 minūtes pēc starta no Baikonuras Jurijs Gagarins atgriezās dzimtajā zemē. Viņš nolaidās laukā pie Engelsas Saratovas apgabalā. Gagarins vietējiem iedzīvotājiem, kuri varēja viņu sajaukt ar notriektu amerikāņu pilotu, sacīja: "Es esmu padomju cilvēks, es lidoju no kosmosa."

Dmitrijs Strugovecs

TASS vēlas pateikties žurnāla Novosti Kosmonavtiki novērotājam Igoram Lisovam par padomu. Jurija Gagarina citāti doti no dokumentu krājuma “Pirmais pilotētais lidojums”, pirmais sējums.

10 maz zināmi fakti par Jurija Gagarina lidojumu

1. Juriju Gagarinu uz kosmosa kuģi pavadīja nevis viena, bet divas apakšstudijas. Papildus labi zināmajam vācietim Titovam apakšstudijā bija Grigorijs Ņeļubovs. Atšķirībā no Gagarina un Titova viņš neuzvilka skafandru, bet bija gatavs veikt lidojumu īpašu apstākļu gadījumā.

Ņeļubova dzīve bija traģiska: kādu laiku pēc Gagarina lidojuma viņš tika izslēgts no kosmonautu korpusa par disciplīnas pārkāpumu, un dažus gadus vēlāk viņš gāja bojā nelaimes gadījumā.

2. Divas dienas pirms lidojuma kosmosā Jurijs Gagarins uzrakstīja atvadu vēstuli savai sievai gadījumam, ja notiktu katastrofa. 1961. gadā šī vēstule nebija vajadzīga. Gagarina sievai Valentīnai Ivanovnai šī vēstule tiks nodota pēc lidmašīnas avārijas 1968.gada 27.martā, kurā gāja bojā pirmais Zemes kosmonauts.

3. Vostok-1 lidojums tika veikts pilnībā automātiskā režīmā. Tas bija saistīts ar faktu, ka neviens nevarēja dot garantijas, ka kosmonauts saglabās savu sniegumu nulles gravitācijas apstākļos. Ekstrēmākajā gadījumā Jurijam Gagarinam tika piešķirts īpašs kods, kas ļāva aktivizēt kuģa manuālo vadību.

4. Sākotnēji tika ierakstīti trīs "pirmā kosmonauta" aicinājumi padomju tautai pirms palaišanas. Pirmo ierakstīja Jurijs Gagarins, bet vēl divus – viņa dublieri Germans Titovs un Grigorijs Ņeļubovs. Tieši tādā pašā veidā tika sagatavoti trīs TASS ziņojuma teksti par pirmo pilotējamo lidojumu kosmosā: veiksmīga lidojuma gadījumā, astronauta meklēšanas gadījumā un arī katastrofas gadījumā.

5. Pirms Vostok-1 lidojuma notika avārija: pārbaudot hermētiskumu, sensors uz lūkas nedeva vajadzīgo signālu. Tā kā līdz startam bija palicis ļoti maz laika, šāda problēma varētu novest pie palaišanas atlikšanas.

Pēc tam Vostok-1 vadošais konstruktors Oļegs Ivanovskis ar strādniekiem demonstrēja fantastiskas prasmes, apskaužot pašreizējos Formula 1 mehāniķus, dažu minūšu laikā atskrūvējot 30 uzgriežņus, pārbaudot un noregulējot sensoru un atkal aizverot lūku. noteiktajā kārtībā. Šoreiz hermētiskuma pārbaude izdevās, un starts tika veikts paredzētajā laikā

6. Lidojuma beigu posmā Jurijs Gagarins izmeta frāzi, par kuru ilgu laiku labprātāk neko nerakstītu: “Es degu, uz redzēšanos, biedri!”.

Fakts ir tāds, ka pirms Gagarina nevienam nebija skaidra priekšstata par to, kā izskatītos kosmosa kuģis, kas tā nolaišanās laikā izietu cauri blīviem atmosfēras slāņiem. Tāpēc Gagarins, tāpat kā jebkurš pilots, ieraugot logā trakojošu liesmu, pieņēma, ka kosmosa kuģis ir apņēmis uguns un dažu sekunžu laikā tas iet bojā. Faktiski kosmosa kuģa karstumizturīgās ādas berze pret atmosfēru ir darba moments, kas notiek katra lidojuma laikā. Tagad kosmonauti ir gatavi šim spilgtajam un iespaidīgajam skatam, ko pirmais ieraudzīja Gagarins.

7. Slaveni kadri no sarunām starp Juriju Gagarinu kuģa kabīnē un galveno konstruktoru Sergeju Koroļovu komandpunktā ir imitācija, kas tapusi vēlākā periodā. Taču diez vai par to ir vērts vainot vēsturiskā notikuma dalībniekus - īstā starta brīdī viņiem vienkārši tam neatlika laika. Vēlāk viņi nolēma atjaunot pazudušo hroniku, lūdzot Gagarinu un Koroļovu atkārtot tos pašus vārdus, ko viņi teica 1961. gada 12. aprīlī.

8. Kosmosa kuģis Vostok neparedzēja astronautu nosēšanos nolaišanās transportlīdzekļa iekšpusē: 1500 metru augstumā pilots katapultējās. Tas bija saistīts ar faktu, ka Vostoks nebija mīkstās nosēšanās dzinēju, kas nodrošina drošu nosēšanos. Turklāt speciālisti baidījās, ka augstas temperatūras ietekmē blīvajos atmosfēras slāņos lūka "sametināsies".

Taču sakarā ar nosēšanos ārpus kuģa Starptautiskā Aeronautikas federācija atteicās reģistrēt Gagarina rekordlidojumu. Un tad padomju pārstāvji krāpās, paziņojot, ka pilotu kabīnē nolaidies pirmais kosmonauts. Patiesie PSRS izkraušanas apstākļi oficiāli tika atzīti tikai 1964. gadā.

9. Viena no karstāk apspriestajām tēmām saistībā ar Gagarina lidojumu ir uzraksts "PSSR" uz astronauta ķiveres. Tas radās tāpēc, ka pēdējos gados ļoti bieži kaut kur pazūd uzraksts uz Gagarina attēliem. Šajā sakarā radās jautājums – kā tas parādījās uz pirmā kosmonauta ķiveres? Lai cik dīvaini tas nešķistu, galīgas skaidrības arī šajā jautājumā nav. Padomju Savienības varonis, izmēģinājuma pilots Marks Galejs, kurš apmācīja pirmos kosmonautus un bija klāt Gagarina startā, grāmatā "Ar cilvēku uz klāja" stāstījis, ka uzraksts parādījies pašā pēdējā brīdī. Esot 20 minūtes pirms Gagarina došanās uz startu, viņi atcerējās jau iepriekš notikušo amerikāņu Paueru spiegu lidojumu un nolēma uz ķiveres uzlikt burtus "PSRS", lai astronauts nesajauktos ar diversantu. Burti tika zīmēti steigā, nenoņemot ķiveri no Gagarina galvas.

Tajā pašā laikā uzņēmuma Zvezda, kas ražo skafandrus kosmonautiem, veterāni apgalvo, ka uzraksts tika veikts, gatavojot skafandru lidojumam, jau iepriekš, un pat norāda tā darbinieka vārdu, kurš izpildīja šo uzdevumu - Davidyants.