Bez naglas, bez lodes: necaurredzamu īpašo transportlīdzekļu riepu noslēpumi

2024 Autors: Seth Attwood | [email protected]. Pēdējoreiz modificēts: 2023-12-16 16:11

Automašīnām īpašu uzdevumu veikšanai, tai skaitā militārajām, jābūt aprīkotām ar speciālām riepām, kurām nav briesmīga ne banāla punkcija, ne lodes trāpījums. Kas ir aizsargātās riepas un kas tās ir? "Army Standard" pētīja jautājuma vēsturi un jaunākās inovācijas.

No neatminamiem laikiem

Džons Danlops sāka ražot pirmās pneimatiskās velosipēdu riepas 1889. gadā, un pirmās piepūšamās riepas automašīnām parādījās 1895. gadā, pateicoties Edouard Michelin. Pneimatiskās riepas kļuva plaši izplatītas un nomainīja monolītās riepas tikai divdesmitā gadsimta otrajā ceturksnī. Pirms tam dominēja riteņi, kas izgatavoti no cieta gumijas slāņa, bet pēc tam no gusmatic - monolīta riepas veida, bet ar elastīgu iekšējo porainas gumijas slāni, kas aizstāja gaisu.

Militārajā ekipējumā šīs riepas uzkavējās vēl ilgāk - nagla un lode tām nekaitē, un šādi riteņi plaši tika izmantoti Pirmā un Otrā pasaules kara kaujas mašīnās. Starp citu, gusmatika tiek izmantota līdz mūsdienām, bet ne uz armijas mašīnām, bet uz pilnīgi mierīgām - galvenokārt uz zema ātruma speciālās tehnikas, piemēram, noliktavas iekrāvējiem vai traktoriem.

Ir arī retumi. Piemēram, studijas "Mosfilm" muzejā atrodas kustībā esoša 1912. gada izlaiduma vācu darba mašīna "Magirus", kuras dzimtās gumijas riteņi darba kārtībā saglabājušies līdz mūsdienām - uz tiem, filmēšanas laikā no dubļiem dažkārt izvelk veca kravas automašīna, kas aizķērusies mūsdienu automašīnām!

Nu, tagad, no senatnes līdz mūsdienu "necaurlaidīgajiem riteņiem".

Ritenis ritenī

Vienkāršākā un acīmredzamākā tehnoloģija, ar kuras palīdzību jūs varat turpināt kustību pa riepu, no kuras kaut kādu iemeslu dēļ ir izplūdis gaiss, ir iekšējais stingrs ieliktnis bieza gredzena veidā starp riteni un riepu. Šī tehnoloģija parādījās diezgan sen un tiek izmantota joprojām, jo tā ir salīdzinoši vienkārša un lēta.

Uz diska ir uzstādīts īpašs gredzens, kas izgatavots no blīvas stiklšķiedras vai citas izturīgas un vieglas plastmasas, divu sadalītu pusīšu veidā, pēc kura augšpusē tiek uzstādīta parasta gumijas riepa. Sistēma ir diezgan uzticama un ļauj atstāt bīstamo zonu pat ar šāvienu cauri ritenim, vienlaikus saglabājot vadāmību ceļā.

Tomēr saskares laukums ar ceļu pie šāda riteņa caurdurtā stāvoklī joprojām kļūst mazāks, un lielā ātrumā kļūst grūti un bīstami vadīt automašīnu. Turklāt svars ir lielāks, balansēšanas prasības ir augstākas un riepas montāža ir grūtāka. Šo iemeslu dēļ šādus riteņus galvenokārt izmanto īpašiem transportlīdzekļiem, kas paredzēti aizsargājamām personām, kurus vada apmācīti vadītāji.

Zem spiediena un bez

Riepu nozares un ķīmisko tehnoloģiju attīstība ļāva riteņu aizsardzības jomā pāriet kvalitatīvi jaunā līmenī - nevis aizsargāt parastās riepas ar papildu līdzekļiem, bet gan integrēt drošības sistēmu tieši riepā! Pateicoties tam, riteņi, kas nebaidās no spiediena zuduma, no bruņoto VIP-mašīnu un policijas-militāro transportlīdzekļu klases ir pārcēlušies uz civilo automašīnu pasauli.

Tehnoloģijai ir vispārīgs nosacītais nosaukums "Run Flat", un to izmanto dažādi riepu ražotāji - ar nelielām atšķirībām. Šādi riteņi tiek piegādāti uz pazīstamu automašīnu zīmolu konveijeriem un tiek pārdoti mazumtirdzniecībā jebkurai automašīnai.

Tajā pašā laikā tehnoloģijas būtība kopumā ir vienkārša. Run Flat riepai ir īpašas biezas un stingras sānu malas, kas, zūdot gaisa spiedienam, saglabā savu profila formu, nenolidojot no riteņa pat ar sānu slodzēm līkumos un ļaujot mērenā ātrumā nobraukt diezgan lielu attālumu. Tajā pašā laikā ārēji un iekšēji ritenis neatšķiras no parastā. Run Flat sistēmas trūkumi ietver pārmērīgu riteņu stīvumu, kas padara automašīnas vadīšanu mazāk ērtu un trokšņainu. Tā ir cena, kas jāmaksā par drošības rezervi.

Ķīmija iekšā

Vēl viens veids, kā aizsargāt riteni no tapas un lodes, ir pievienot īpašu ķīmisko sastāvu iekšpusē, kas, pārdurot, sāk izdalīties un polimerizēties, aizbāžot caurumu. Šādu maisījumu ir daudz, tiem ir dažādas efektivitātes pakāpes. Viens no tiem, ko izstrādājis vietējais Riepu rūpniecības pētniecības institūts, cita starpā tika izmantots prezidenta speciālajā garāžā. Riteņi, kas nebaidās no dūrieniem un lodēm, šai garāžai tika izgatavoti no 80. gadiem līdz 2000. gadu sākumam izmēģinājuma rūpnīcā Pētniecības institūtā. Riepa saucās I-287 "Granite" un tika ražota 15 un 16 collu izmēros valdības ZIL-41047 vajadzībām. Šīs riepas netika pārdotas privātpersonām.

Tehnoloģijas pamatā bija tā sauktais hermētiskais sastāvs, kura pamatā bija oligomēri – viskozs biezs sastāvs, kas tika uzklāts uz riepas iekšējās virsmas. Ja riepa bija bojāta, hermētiskais sastāvs tika izspiests, un tas aizbāza caurumu.

Cauruma diametrs, no kura varēja pārvietoties bez spiediena zuduma, bija 11,5 mm un bija paredzēts, lai to trāpītu lode! Šajā gadījumā pēc cauruma pievilkšanas kompozīcija saglabāja savu darbspēju sekojošiem bojājumiem.

Atpakaļ uz nākotni

Tā kā, kā zināms, tehnoloģijas bieži attīstās "pa spirāli", evolūcija, izejot cauri ģeniālu spiediena uzturēšanas līdzekļu laikmetam pneimatiskajā riepā … atkal nonāca pie bezgaisa riepas, ar kuru (lai gan citāda forma) viss sākās reiz!

Mūsdienu tehnoloģijas ir ļāvušas izgatavot šādu riepu ne tikai armijas bruņumašīnām, bet arī pilnīgi civiliem apvidus auto un visurgājējiem.

Bezgaisa riepas paralēli izstrādā dažādi uzņēmumi visā pasaulē, un tās var atrast ar nosaukumiem Terrain Armor, Airless Resilient NPT, X Tweel SSL un citiem. Kopumā inovatīvi riteņi ir telpiska šūnveida struktūra, kas izgatavota no īpaša polimēra, izturīga un elastīga. Tas pilda triecienu absorbējošu funkciju savas elastības dēļ, un tam nav nepieciešams gaisa spiediens. Šūnu riteņus nevar pārdurt, pārraut, izšaut - vai drīzāk, protams, tas ir iespējams, taču no tā tie praktiski nezaudēs savu funkcionalitāti!