19. gadsimtā Anglijā ūdenī palaistā kuģa "Great Eastern" noslēpums vēl nav atklāts

2024 Autors: Seth Attwood | [email protected]. Pēdējoreiz modificēts: 2023-12-16 16:11

Mans stāsts būs no sērijas "Viņi skatās savām acīm un neredz, ar ausīm dzird un nesaprot…" (Marka 4:12).

Vispirms padomāsim, kā var būt, ka cilvēks uz kaut ko skatās un neredz kaut ko svarīgu, kas viņam būtu jāredz ?! Vai arī viņš kaut ko dzird, bet kaut ko nesaprot ?!

Parasti tas ir iespējams tikai tad, ja cilvēks redz attēlu (attēlu) vai pašu reālu objektu, un viņam no ārpuses tiek stāstīts par traucējošām fabulām (vienkāršiem meliem), kas dezorientē viņa apziņu. Izrādās, ka cilvēks redz – vienu, dzird – citu, un rezultātā viņš nesaprot, ko īsti redz!

Mans mīļākais klasiskais piemērs šāda gadījuma vizuālai ilustrācijai arī būs no Bībeles, tāpat kā iepriekš minētais citāts.

Saskaņā ar Kristus "Jauno Derību", Ebreji ir velna pielūdzēji … Uz to liecina Pestītāja vārdi: “tavs tēvs velnsun jūs vēlaties izpildīt iekāres tavs tēvs … "(Jāņa 8:44). Uz to norāda arī Atklāsmes vārdi:" apmelojumi no tiem, kas par sevi saka, ka viņi jūdieši, bet tie nav tādi, bet sātana bariņš … "(Atkl. 2: 9). Tajā pašā laikā mēs bieži redzam" eļļas gleznu "televīzijā: kā priesteri, kas sevi sauc kristieši, gandrīz kaislīgi skūpstīties ar tiem pašiem ebreji, par kuriem Svētajos Rakstos teikts, ka tie ir - "sātana pulcēšanās"!

Mājās starp svešiniekiem. Viņi mums ir sveši pēc asinīm, pēc ticības, pēc dzīves.

Un galu galā reti kuram no ticīgajiem un pat ateistiem rodas doma, ka šāda sadarbība vai tikšanās iespējama tikai vienā gadījumā: ja Krievijas baznīcas vada ebreji, tērpti dažādos kombinezonos, kuri sevi dēvē par "kristiešiem". maskēties, bet viņi paši veic tur ir īpašs ebreju specuzdevums mūsu valstī!

Šeit ir ilustratīvs piemērs, kā saprast Kristus vārdus: "Viņi skatās savām acīm un neredz, ar savām ausīm dzird un nesaprot …" (Marka 4:12).

Tomēr šodien es vismazāk sliecos runāt par "reliģiskiem paradoksiem". Tādā pašā veidā es gribu pastāstīt par unikālu kuģi, kas uzbūvēts Anglijā ļoti noslēpumainos apstākļos, kad nebija rūpnieciskas elektrības izmantošanas un nebija nav spuldžu, nekādu elektrisko urbju, ne vairāk. Tas tika palaists 1858. gadā.

Sākumā mana lasītāja apziņai ir jāuzskata par pašsaprotamu, ka šāds kuģis jau kādu laiku pastāvēja. Saglabājušās gan viņa fotogrāfijas, gan pieredzējušu rasētāju veidoti zīmējumi.

Tas bija Lielais Austrums no 1886. gada 15. oktobra līdz 1887. gada 3. aprīlim:

Kuģa "Great Eastern" parametri, ko briti tā uzturēšanās laikā piekrastē sauca par "Leviatānu":

Šie ir dati no Wikipedia … Tajā ir arī teikts:

Šī kuģa vēsturē ir pārsteidzoša datumu sakritība. Tajā pašā 1858. gadā Krievijas impērijā tika nodota ekspluatācijā unikālā Svētā Īzaka katedrāle, kas arī celta, izmantojot slepenas tehnoloģijas, kuras zinātnieki vēl nav atrisinājuši. Tajā pašā laikā mēs jau 160 gadus esam pārliecināti, ka pareizticīgajā Krievijā šo seno templi ar 48 granīta cilindriskām monolītām kolonnām, kas katra sver 114 tonnas, cēlis francūzis Ogists Monferāns.

Zemāk redzams O. Montferana akvareļzīmējums, kas veidots, lai apmānītu toreizējo Krievijas un Eiropas iedzīvotāju galvas, kuras galvenokārt interesēja jautājums: kā jums izdevās izgatavot perfekti plakanas cilindriskas kolonnas no cieta sarkana granīta ?!

Sv. Īzaka katedrāles kolonnu izgatavošana. Puterlakas karjers, Somija.

"Vikipēdijā" norādīta Sv. Īzaka katedrāles kolonnu izgatavošanas metode: "Granīta kolonnu laušana Puterlaksā. Montferāna akvarelis".

Izrādās, ka gluži tā no granīta klints burtiski varētu izlauzt perfekti noapaļotas cilindriskas kolonnas! Respektīvi, par Īzaka celtniecību Pēterburgā tautu vienkārši mānīja un mānās joprojām!

Bet kāds to uzcēla

Ja ne Monferands, tad kurš?

Bet tas ir cits stāsts!

Pielikums: "Kas uzcēla pilsētu pie Ņevas, ko tagad sauc par Sanktpēterburgu?"

Ar 1858. gadā Anglijā ūdenī palaistu kuģi "Great Eastern" situācija ir līdzīga. Acīmredzot franču inženierim Izambardam Brunelam ar kuģi "Great Eastern" bija tādas pašas attiecības kā franču arhitektam Ogistam Monferānam ar Īzaka katedrāli.

Isambard Kingdom Brunel

Man šķiet, ka abi nodarbojās tikai ar tā rekonstrukciju, ka tas jau ir izdarīts pirms viņiem!

No kura?!

To uzzināsim vēlāk, bet pagaidām palasīsim vienu kuriozu tekstu, lai uzzinātu, cik nekaunīgi viņi mums melo. Jā, iekavās rakstīšu savus komentārus, lai aizvāktu "nūdeles" no lasītāja ausīm.

Bruneļa lielais kuģis ir milzis, kas uzbūvēts nepareizā laikā

(Starp citu, jau pēc šī stāsta nosaukuma autors lasītājam atklāti deva mājienu, ka kuģi "Great Eastern" kāds uzbūvēja daudz agrāk, nekā gaidīja "apgaismotā Anglija".

Sobachiy sala, kur it kā tika montētas (ražotas) detaļas milzu kuģim "Great Eastern".

Vai jūs ticat šai digitālajai kabalai?

Un tālāk. Iepriekš mēs lasījām, ka "kuģis bija aprīkots ar dubultdibenu, kas izgatavots no īpašs tērauds, (no viņa nebaidās nekādas sadursmes ar rifiem) ".

Tātad, par iznākšanu Anglijā kļūt.

Karaliene Viktorija.

(Cirks un nekas cits! Pirms "talantīgā inženiera no Lielbritānijas" pēc kuģa izgatavošanas "uzreiz radās gandrīz neatrisināma problēma: izrādījās, ka kuģis ir tik liels, ka, nolaižoties uz Temzu, deguns būtu atpūties uzreiz pretējā krastā …" Un, kad Brunels uz papīra uzzīmēja tik liela kuģa projektu (ja viņš, protams!), vai viņš kā inženieris neredzēja un nesaprata, ka šādas problēmas noteikti radīsies ?! - AB).

(Šajā stāsta fragmentā tieši starp rindām lasāma šāda informācija: Inženieris Brunels, protams, nebūvēja šo pēc saviem izmēriem unikālo kuģi! Temzas krastā tieši uz ķīļa stāvošais nekustīgais milzis, t.s. visi "Leviatāns" ar nosaukumu Bībeles briesmonis, nonāca pie britiem kā trofeja no citu laiku kuģu būvētājiem, bet viņiem vienkārši piederēja tik unikālas metāla ražošanas un tā apstrādes tehnoloģijas, par kurām briti nekad nebija sapņojuši. tajā laikā!

Lūdzu, ņemiet vērā: enkuri jau karājas kuģa priekšgalā, un sānu airēšanas riteņi tikai tiek uzstādīti! Un kuģis ir tikai ķīlis zemē, balsts ar baļķiem, it kā to būtu uzsviedis vētra.

Šķiet, ka cilvēki, kuri sāka būvēt šo milzu kuģi tieši Temzas krastā, īpaši NEVIENAnovietojiet to uz īpašiem ratiņiem, lai vēlāk to varētu nolaist ūdenī, jo VIŅIEM PIEDERĒJA tā slepenā gigantisku smagumu pārvietošanas tehnoloģija no vietas uz vietu, ko zināja seno ēģiptiešu piramīdu un monolītu akmens obelisku celtnieki!

Mūsdienās prātam vienkārši nav saprotams, kā senie celtnieki bija iecerējuši šo obelisku izvilkt no karjera.

Rodas vēl divi jautājumi: kam Brunels varēja iztērēt £ 120 000, kad viņš mēģināja palaist kuģi? Un vai viņam pat iedeva 600 000 sterliņu mārciņu, par ko saka, ka " uzreiz £ 600 000 ", cik tajā laikā maksāja lielas rūpnīcas celtniecība ?!

Visticamāk, šie 600 000 sterliņu mārciņu nekad nav pastāvējuši, tos izdomāja Lielbritānijas valdība un laikrakstu pārstāvji, lai nākamajām britu paaudzēm kaut kā izskaidrotu gigantiska kuģa parādīšanos Temzas krastos. Un 120 000 sterliņu mārciņu ir tā milzīgā summa, ko inženieris Brunels paņēma no finansistiem, apsolīdams, ka viņš pieliks airēšanas riteņus Leviatānam tā sānos un uzstādīs tam tvaika dzinēju, un tādējādi ar veiksmīgu kuģa nolaišanu ūdenī. ūdens Anglijai būs monstru kuģis, kas spēs pārvadāt līdz 5000 tonnām kravas un/vai 4000 pasažierus!

Mēs lasām tālāk stāstu "Bruneļa lielais kuģis ir milzis, kas uzbūvēts nepareizā laikā":

(Jautājums ir, kas bija tie finanšu sūcēji, kuri it kā uzreiziedeva inženierim Brunelam 600 000 sterliņu mārciņu, iepriekš nerēķinot, kam šis kuģis būs pieprasīts, kādiem nolūkiem un vai tas vispār būs pieprasīts ?! - A. B.).

Bruneļa lielais kuģis netika uzbūvēts tajā laikā, kad tehnoloģiskais progress vēl nebija tādā līmenī, kas ļautu šādus milžus uzcelt un palaist ūdenī …"

Avots

Ir pagājuši vairāk nekā 40 gadi kopš "Leviathan" atradās ūdenī, un no tā korpusa zemūdens daļas krāsa nav nolobījusies! Kāpēc? Bet tāpēc, ka korpusa zemūdens daļa bija no dzelzs, kas nebija sarūsējusi! Tāpat kā slavenais dzelzs stabs, kas izliets Indijā un uzstādīts tur pirms vairāk nekā 1000 gadiem.

Šim dzelzs brīnumam ir vairāk nekā 1000 gadu!

Pielikums: - Viņus nogalināja aiz skaudības un naida!

Tagad paskatīsimies uz šī milzu kuģa konstrukciju no kuģu būvētāja vai jūrnieka skatupunkta, lai pārliecinātos, ka franču izcelsmes Lielbritānijas inženieris Izambards Brunels ir uzskatāms par ģēniju tikai ļoti lielā mērā.

Lai lasītājam būtu vieglāk to saprast, kā piemēru minēšu Krievijas kuģu būvētavu, kas darbojas kopš 1849. gada!

Pirmais rūpnīcā ražotais kuģis bija koka aira tvaikonis "Lastochka", kas tika palaists ūdenī 1850. gadā. Tajā pašā gadā tika uzbūvēts Astrahaņas divu cauruļu šarnīrs. Pirmais tvaikonis ar metāla korpuss kļuva par "Ērgli", palaists 30. aprīlī 1852 gads.

Tvaikonis "Astrakhan", ko darbina sānu lāpstiņas.

Tagad apskatīsim Lielā Austrumu kuģa rasējumus un īpašības.

Inženieris Burjunels, zinot, ka kuģi ar sānu lāpstiņām jau vairāk nekā gadu veiksmīgi darbojas attīstītajās pasaules valstīs, nolēma Leviathan aprīkot ar tādiem pašiem sānu lāpstiņu riteņiem. Zemāk ir attēlots tvaika spēkstacijas rasējums, kas rotē lāpstiņas riteņus, kas tika uzstādīti abās milzu kuģa pusēs.

Šie airēšanas riteņi, tāpat kā krievu tvaikonim "Astrahaņa", tikai daudz lielāka izmēra. Viņu diametrs saskaņā ar Wikipedia bija 17 metri:

Inženieris Brunels pārņēma šo lāpstiņu riteņu un tvaika dzinēja, kas tos rotē, ražošanu. Jūs to varat saprast. Riteņkuģi jau tolaik bija pilnā ražošanā, arī Krievijā, un tie sevi ļoti labi pierādīja, īpaši kuģojot pa upēm.

Taču pārsteidzoši ir tas, ka milzu kuģa korpusa iekšpusē bija uzstādīta tērauda dzenskrūves vārpsta, kura garums sasniedza 48 metrus, un pakaļgala 4 lāpstiņu metāla dzenskrūve ar diametru 7, 3 metri un sver 36 tonnas.

Šeit tas ir, "Lielo Austrumu" pakaļgala dzenskrūve, kaut arī ar noņemtām lāpstiņām.

Vai skrūvju izmēri ir skaidri?

Tā diametrs ir 7,3 metri ar asmeņiem, un tā svars ir 36 tonnas!

Kādam spēkam vajadzēja to sagrozīt ?!

Salīdziniet Great Eastern pakaļgala dzenskrūvi ar cita milzu kuģa Titānika pakaļgala dzenskrūvi, kas arī tika uzbūvēta Anglijā, bet pusgadsimtu vēlāk.

"Titānika" maksimālā darba tilpums bija 52 tūkstoši tonnu un trīs dzenskrūves aizmugures dzenskrūves, no kurām katru darbināja atsevišķs dzinējs. Abas ārējās skrūves svēra 38 tonnas, bet centrālā – 22 tonnas. Tajā pašā laikā viņu piedziņai uz kuģa tika uzstādīta spēkstacija ar kopējo nominālo jaudu 50 000 zirgspēku un maksimālo jaudu 55 000 zirgspēku. Kuģa maksimālais ātrums bija 24-25 mezgli.

Milzu kuģa "Great Eastern" maksimālā tilpums bija 32 tūkstoši tonnu, pakaļgala dzenskrūves diametrs bija attiecīgi 7,3 metri un svēra 36 tonnas, tā normālai darbībai pakaļgala spēkstacijas jaudai bija jābūt vismaz 20 000 zirgspēku.bet nomināli - 30 000 zirgspēku, savādāk nebija jēgas uz kuģa uzstādīt tik liela diametra propelleri!

Tagad skatāmies uz milzu kuģa "Great Eastern" zīmējumu un mēģinām tur atrast atbilstošas jaudas pakaļgala tvaika dzinēju. Un ko mēs redzam?

Mēs redzam kaut ko ļoti mazu, kas aizņem četras reizes mazāku tilpumu nekā spēkstacija, kas rotē kuģa sānu lāpstiņas riteņus!

Man izdevās atrast citu, detalizētāku milzu kuģa "Great Eastern" zīmējumu, ko radījis, šķiet, mūsdienu rasētājs. Tajā skaidri redzama 48 metrus gara tērauda dzenskrūves vārpsta, kas paredzēta rotācijas pārnešanai no pakaļgala dzinēja uz pakaļgala dzenskrūvi, un pat nokrāsots kaut kas līdzīgs spēkstacijai.

Acīmredzot tas pats rasētājs, kas attēlots nākamajā attēlā, un pati spēkstacija, kas paredzēta pakaļgala dzenskrūves rotēšanai. Tas izskatās pēc četru cilindru iekšdedzes dzinēja!

Šī nav fotogrāfija! Šis ir zīmējums! Skatoties uz šo attēlu, man gribētos ticēt, ka rasētājs uz tā tiešām attēlojis milzu kuģa "Great Eastern" pakaļgala dzinēju. Un ka četri dzinēja darba cilindri teorētiski bija novietoti horizontāli kompaktuma labad un balstījās ar cilindru vākiem pret kuģa bortiem. (Tas, iespējams, padarīja šādu struktūru neatdalāmu un nelabojamu).

Tomēr es nespēju noticēt šim ar roku zīmētajam attēlam, jo zemāk esošā skrejlapa (viņas fotogrāfija) no vairāk nekā 150 gadiem, kuras deklarētā vērtība ir 5 santīmi, atklāj melus, ko izplata vispasaules elektroniskā enciklopēdija!

"Kuģa Great Eastern galvenā spēkstacija":

Četru cilindru tvaika dzinējs 4000 litru. ar., ko uzbūvēja firma "James Watt & Co.", strādā pie skrūves.

Tvaika dzinējs ar 4 oscilējošiem cilindriem ar tilpumu 3650 litri. ar., būvēts firmas "Scott Russell", kas strādā uz airēšanas riteņiem ".

Šī brošūra stāsta, ka milzu kuģim "Great Eastern" bija spēkstacija ar kopējo jaudu tikai 3000 zirgspēku.

Jūs varat redzēt, kas tur rakstīts šeit: 20 000 tonnu kuģa tonnāža - 3 000 zirgspēku?!

Kā tas saskan ar pasaules "Wikipedia" norādītajiem skaitļiem?

Sak, viņi gribēja, lai uz kuģa būtu vēl viens dzinējs ar vismaz 5000 ZS, bet ne? Vai arī nevarēja iedarbināt jaudīgo pakaļgala un tajā pašā laikā ļoti kompakto dzinēju, kas atradās "Leviatānā" vēl pirms inženiera Brunela nodarbojās ar tā rekonstrukciju?

Aizmugurē "Great Eastern", skats no sāniem un no augšas.

Tātad tāda garuma kuģim ar tādu tonnāžu un ar tādu pakaļgala dzenskrūvi, kas sver 36 tonnas un diametru 7,3 metri, vajadzīgās spēkstacijas ar minimālo jaudu 20 000 zirgspēku vietā bija tvaika elektrostacija ar kopējo jaudu. jauda ir mazāka par 3000 zirgspēkiem.

Kā izskatījās piedziņas sistēma, kas nodrošina sānu lāpstiņu riteņu griešanos, var spriest pēc modeļa, kas šodien apskatāms Lielbritānijas Zinātnes muzejā:

Modeļi pakaļgala spēkstacija, kas paredzēts pakaļgala dzenskrūves rotēšanai, Lielbritānijas Zinātnes muzejā nez kāpēc nav. Taču pirms pusotra gadsimta bija vēl viens reklāmas plakāts, kas sniedz pavisam citus skaitļus, nekā mums stāsta Vikipēdija:

Zemāk uz plakāta ir šādi dati par kuģi "Lielie austrumi"kapteiņa Džona Vīna Hola vadībā:

Airēšanas motora jauda - 1000 h.p.

Gājiena garums (virzuļi?) - 14 pēdas (4,2 m).

Lāpstiņas riteņa diametrs ir 58 pēdas (17 m).

Skrūves motora jauda 1600 h.p.

Gājiena garums (virzuļi?) - 4 pēdas (1,2 m).

Propellera diametrs - 27 pēdas (7,3 m).

Dzenskrūves vārpsta ir 160 pēdas (48 m) gara.

Svars (dzenskrūves vārpsta?) - 60 tonnas.

Proti, uz šī plakāta pirms pusotra gadsimta ir norādīts, ka milzu kuģim bijusi spēkstacija ar kopējo jaudu pat nevis 3000 ZS, bet tikai 2600 ZS. pakaļgala piedziņas sistēmabija pat jaudīgāks par dzinēja jaudu, kas virzīja lāpstiņas riteņus. Tomēr spēks 1600 h.p.tomēr tas nekādi neatbilda "Lielajos Austrumos" uzstādītā 7,3 metru pakaļgala dzenskrūves parametriem, kam vajadzēja par kārtu (10x) spēcīgāku dzinēju!

Ar šādu dzenskrūvi un ar tādu spēkstacijas jaudu "Lielo Austrumu" kuģis varētu sasniegt ātrumu ne vairāk kā 4,5 mezgli!

Un vēl viena nianse. Kuģim "Great Eastern" bija arī trešais kustinātājs - vējš, kas iepūta burās! Visu trīs dzinēju darba apvienošanai uz viena kuģa vajadzēja kļūt par konstruktora inženiera neatrisināmu uzdevumu pakaļgala rotora milzīgā diametra dēļ.

Kad kuģis pārvietojās tikai zem burām, bloķētajam pakaļgala dzenskrūvei (nedarbojoties pakaļgala dzinējam) vienkārši bija jādarbojas kā spēcīgai bremzei. Un, ja vienlaikus darbojās gan vējš, gan kuģa pakaļgala piedziņas sistēma, nodrošinot kuģa maksimālo ātrumu 4,5 mezgli, tad, kuģim pārvietojoties virs šī ātruma, pakaļgala dzenskrūve atkal bija spiesta darboties kā bremze.

Varbūt tāpēc pirms inženiera Brunela lēmuma palaist krastā sasalušu "Leviathan" no tā pakaļgala rotora tika izņemti visi četri asmeņi, kā redzams šajā fotoattēlā ?!

Visi četri asmeņi ir noņemti no pakaļējā dzenskrūves.

Arī šajā fotogrāfijā redzam, ka milzu kuģis vienkārši stāv uz zemes, un zem tā nav rati ar rullīšiem un sliedēm, un galu galā jebkuram kuģu būvētājam, pirms uzsākt šādu būvniecību, vispirms bija jāpadomā, kā viņš laidīs klajā tik negabarīta metāla konstrukciju ar 12 000 tonnu sauso svaru!

Šādi tiek palaisti smagie kuģi:

Tātad ar šo milzu kuģi "Great Eastern" izrādās viens nepārtraukts noslēpums-stāsts, kas nepavisam neatbilst avīžu izteikumiem par "talantīgu franču izcelsmes inženieri no Lielbritānijas" vārdā Isambard Brunel.

Viens šajā stāstā ir skaidrs: šāda kuģa klātbūtne Anglijā 19. gadsimta vidū lika attīstīties visai tā nozarei, kā arī tā laika pasaules zinātnei. Krastā stāvošais "Leviatāns", kas pēc palaišanas pārdēvēts par "Lielajiem Austrumiem", veicināja dzelzs un tērauda kuģu būves plašu izmantošanu, tvaika dzinēju un katlu konstrukcijas uzlabošanu, jaunu pieeju izmantošanu kuģu projektēšanā. struktūras.

Tas ir, nevis zinātne un zinātnes un tehnoloģiju progress dabiski radīja tādu prātu kā milzu kuģis "Great Eastern", bet tieši viņš, "apsteidzot laiku", ar savu brīnumaino dzimšanu bija lokomotīve intensīva visas Anglijas rūpniecības un kuģu būves attīstība, ko mūsdienās atzīst visi.

Tātad, kurš to patiesībā uzcēla?

Vai ne no viņa tika uzrakstīts Bībeles stāsts par Noasa šķirstu ?!

2018. gada 1. februāris, Murmanska. Antons Blagins

Atbalstiet autoru:

Sberbank ("Maestro"): 639002419008539392

P. S

Es neesmu vienīgais, kas domā, ka Lielā Austrumu monstru kuģa oficiālā vēsture lielākoties ir nepatiesa. Lūk, kas, piemēram, samulsināja emuāra autoru Vaduhan_08rakstot uz livejournal.com.

Kur ir deklarētie 3 miljoni dzelzs kniežu uz Great Eastern? Spriežot pēc fotogrāfijām, tas izveidots izmantojot elektrisko metināšanu!

Salīdzinājumam šeit ir divu kuģu sānu fotogrāfijas: 1911. gadā uzbūvētais Titāniks un 1855.–1858. gadā oficiāli uzbūvētais Great Eastern:

"Titāniks" kniedēts un "Lielais Austrums" metināts?

Bet tas ir no fantāzijas sfēras! Mūs māca, ka tikai 1882. gadā N. N. Benardoss izgudroja elektrisko metināšanu, izmantojot oglekļa elektrodus, ko viņš patentēja Vācijā, Francijā, Krievijā, Itālijā, Anglijā, ASV un citās valstīs, nosaucot savu metodi par "electrohephaestus". Un 1888. gadā N. G. Slavjanovs bija pirmais pasaulē, kurš praksē izmantoja loka metināšanu ar metāla (patērējamu) elektrodu zem plūsmas slāņa. Valdības komisijas klātbūtnē viņš metināja tvaika dzinēja kloķvārpstu.

Izrādās, jo vairāk jūs pētījat kuģa Leviathan vēsturi, jo lielāks ir izbrīns …

Komentārs Džo stirna:

Kaut kas, par ko iedomājos no bildes, ko redzēju angļu vietnē:

Kā rāmji tika piestiprināti pie korpusa un kā tika salikts dubultais korpuss? KO METINĀJA? Vai arī viņi jau ir zaudējuši visu kaunu un spiežas uz nekaunīgām blēņām? Kur ir kniedes?