Kāpēc mūsu pilsētas paralizē satiksmes sastrēgumi

2024 Autors: Seth Attwood | [email protected]. Pēdējoreiz modificēts: 2023-12-16 16:11

Man diezgan bieži nākas polemikā par satiksmes organizēšanu ar attiecīgo departamentu pārstāvjiem, tad ar sabiedrībā zināmiem cilvēkiem, tad ar autobraucējiem. Būtībā viņi ir pārliecināti, ka ceļi ir jāpaplašina, gājēju pārejas (BCP) ir jāsamazina, un katrā mājā jābūt maksimāli pieejamai autostāvvietai - tas ir, viss, kā jūs saprotat, ir tikai autobraucēju ērtībām. Un, ja jūs viņiem norādāt uz PP trūkumiem (neērtības atrašanās vietā, atļaujas signāla gaidīšanas laiks utt.), tad tas visbiežāk tiek uztverts negatīvi, kā argumenti atkal tiek izmantotas autovadītāju ērtības: caurlaides samazināšanās, piespiedu automašīnas trajektorijas maiņa, luksoforu gaidīšanas laiks utt.

Neviens neņem vērā dažus faktus:

– Auto satiksmei atvēlēta labākā un lielākā pilsētas telpas daļa. 2016. gadā pēc ceļu policijas datiem Krievijas Federācijā bija reģistrēti 44,2 miljoni vieglo automašīnu, bet iedzīvotāju skaits 2016. gadā bija 146,5 miljoni. Tātad ir par 100 miljoniem vairāk cilvēku, kuriem nav auto, bet tajā pašā laikā centrālā un labākā pilsētas telpas daļa tiek atdota autobraucējiem (pārējie 46 miljoni)! Neskatoties uz to, ka aktīvo auto lietotāju ir daudz mazāk nekā gājēju, viņu intereses tiek ņemtas vērā biežāk. Rekonstruējot pilsētas ielas, amatpersonas un sabiedriskie darbinieki visbiežāk uzstāj uz ceļu, stāvvietu paplašināšanu, viņuprāt “nevajadzīgo” PP likvidēšanu un, gluži pretēji, negatīvi uztver pat nelielu gājēju vietu paplašināšanu, tas ir, ērtības. gājējiem. Jāpiebilst, ka mums jau tagad ir pazemojoši mazs gājēju pāreju skaits, aptuveni 200 000 - šī ir lielākā valsts pasaulē! Salīdzinājumam, mazajā Šveicē šis skaitlis ir 50 000. Tā kā katra šveicieša ikdienas mobilitātes vajadzības ir desmitiem kilometru un lielāka motorizācija nekā Krievijā, tur neviens nesūdzas par pārāk daudzām pārbrauktuvēm. Tajā skaitā mūsu cienījamās amatpersonas un uzņēmējus, kuriem tur pieder nekustamais īpašums.

Maldīgs priekšstats - ceļi ir jāpaplašina, gājēju pārejas (BCP) jāsamazina līdz minimumam, un katrā mājā maksimāli jābūt autostāvvietām

Šis ceļš noved pie paša autobraucēja stāvokļa pasliktināšanās, jo tas paralizē satiksmes plūsmas plūstamību, noved pie sabiedriskā transporta darba pasliktināšanās, jo strauji samazinās tā darbības ātrums un pieejamība pasažieriem. Ceļi, kuros ir vairāk nekā 2-3 joslas, sadala veselus kvartālus daļās. Pievilcības objektu pieejamība samazinās, tagad cilvēkiem bez automašīnas kļūst grūti nokļūt pat uz skolu, darbu vai parastu maizes ceptuvi.

Līdz ar to arvien vairāk cilvēku ir spiesti pirkt automašīnas. Fiziski nav iespējams izveidot ideālu pilsētu 100% iedzīvotāju, kuri ikdienā brauks tikai ar automašīnu. Šādas pilsētas mēģināja izveidot ASV, Ķīnā un daudzās citās valstīs, taču tās visas nonāca sabrukumā un degradācijā un drīz tika uzceltas no jauna (ASV tramvaju satiksme tagad tiek organizēta daudzās pilsētās).

- Automašīnā cilvēks vienmēr jūtas ērtāk un drošāk nekā gājējs. Bieži dzirdu no ceļu policijas vai ar automašīnām orientētu kopienu pārstāvjiem, ka, viņi saka, gājējus vispār vajag izvest pazemē un ierīkot pazemes eju kaudzi pilsētas centrā, bet zemes ejas vispār likvidēt vai arī to skaitu. jāsamazina līdz minimumam. Un, kas pats interesantākais, speciālistiem patīk skaitīt automašīnu un gājēju plūsmu, tās salīdzinot un pamatojot gājēju pārejas lietderīgumu konkrētā vietā, saka, ja gājēju maz, tad pāreja nav vajadzīga. Bet tā ir tikai tad, ja gājēji un autobraucēji atrodas vienādos komfortablos apstākļos, kas, protams, nav iespējams. Cilvēks automašīnā vienmēr atrodas ērtākos apstākļos, viņam labvēlīgā mikroklimatā un nenodarbojas ar fizisku darbu. Gājējs vienmēr atrodas laikapstākļu ietekmē (sals, lietus, vējš, karstums utt.), viņš nodarbojas ar roku darbu (staigā, nest lietas utt.). Kuram šobrīd ir grūtāk, un kāpēc tiek pieņemti vienādi nosacījumi? Gājējiem tiek piedāvāts ilgāk stāvēt kontrolpunktā, gaidot atļaujošo signālu, tad doties tālāk uz to, un kopumā gājēju satiksmes loģistikai viņi pievērš daudz mazāku uzmanību.

Daži "speciālisti" (ne vienmēr pat specializētās nodaļas) dzīvo pēc principa pēc mums, pat plūdi. Attīstot sabiedrisko transportu, likvidējam sastrēgumus, likvidējot stāvlaukumu pie gājēju pārejas, nodrošinām redzamību un samazinām mirstību. Veidojot teritorijas plānojumu, nodrošinām ilgtspējīgu un pareizu izaugsmi, uzlabojot iedzīvotāju labklājību, apmierinātību un maksimālu pilsētas ekonomikas atdevi.

Padarot apkārtējo pasauli neērtu gājējiem, iznīcinot sabiedrisko transportu, mēs veidojam jaunu satiksmes plūsmu uz ceļiem neatkarīgi no pilsētas lieluma un tās attīstības. Tāpēc turpinot veidojam sastrēgumus. Tas ir ne tikai negodīgi pret cilvēkiem, bet arī apspiež pilsētas ekonomiku un bremzē tās attīstību.

Vai tas ir godīgi?

Tāpēc, manuprāt, ir nepieciešams mainīt savus uzskatus un veidot ceļu tīklu (UDS) tā, lai tas būtu ērti visiem satiksmes dalībniekiem (DD) un, likumsakarīgi, orientēties uz gājēju pārvietošanās ērtībām, jo visvairāk neaizsargātie DD dalībnieki.

Tas nenozīmē, ka gājēju pārejas jāaprīko burtiski uz katra stūra vai jābūvē tikai gājēju ielas, likvidējot ceļus. Jautājumam ir jāpieiet līdzsvaroti, ņemot vērā apstākļus, kādos atrodas katrs DD dalībnieks un telpas kategorija. Ja tas ir pilsētas centrs, tad arī gājējam ir jābūt prioritātei, jābūt ērtākiem un drošākiem kontrolpunktiem, gājēju celiņiem jābūt īsiem, mazākuma ērtībām vairumu cilvēku nevajag dzīt pazemē vai spiest iet caur labirintiem. Tādējādi jūs padarāt gājēju satiksmi pilsētā ērtu un ērtu cilvēkiem, cilvēki staigā biežāk, viņiem nav grūti iziet vairākas ielas - šādai pilsēttelpai nav nepieciešams liels stāvvietu skaits, pietiks ar novietojiet tos tā sauktajās "pārtveršanas autostāvvietās". Tagad vērojama pretēja situācija - pilsēta ir ērta tikai automašīnu kustībai! Nu ko mēs gaidām, ar kādiem sastrēgumiem cīnāmies? Mēs tās radām! Un pretēja situācija, ja tas nav guļamrajons, nevis pilsētas centrs, tad šajā gadījumā automašīnai ir prioritāte, un gājēju pāreju skaits ir jāsamazina.