Krimas tilts. Satiksmes atvēršana automašīnām

2024 Autors: Seth Attwood | [email protected]. Pēdējoreiz modificēts: 2023-12-16 16:11

Kā tikai divu gadu laikā tika uzbūvēts Krimas tilts 19 kilometru garumā. Automašīnu kustība pa to sāksies 16. maijā agri no rīta.

Šodien, 15. maijā, klātesot Krievijas prezidentam Vladimiram Putinam, notiks svinīgā autotilta pāri Kerčas šaurumam atklāšana. Automašīnu kustība pa to sāksies nākamajā dienā - 16.maijā plkst.5.30 pēc Maskavas laika.

Krimas tilts ir viens no lielākajiem Krievijā. Tā garums ir 19 km. Tas sastāv no paralēliem autoceļiem (divas joslas katrā virzienā) un dzelzceļa (viens sliežu ceļš). Tilts sākas Tamanas pussalā, iet pa esošo 5 kilometrus garo aizsprostu un Tuzlas salu, pēc tam šķērso Kerčas šaurumu un iet uz Krimas piekrasti.

Autoceļa tilts tika uzbūvēts sešus mēnešus pirms termiņa. Tomēr, kamēr caurbraukšana caur to būs atvērta tikai automašīnām un sabiedriskajam transportam. Paredzams, ka kravas automašīnas uz tilta tiks uzņemtas šoruden. Paralēli ceļam topošā dzelzceļa tilta nodošana ekspluatācijā paredzēta 2019.gada decembrī.

Kāpēc jums ir nepieciešams tilts

Pirmo reizi ideja par tilta būvniecību radās pirms vairāk nekā 100 gadiem. Bet projekts tika uzsākts tikai pēc Krimas pievienošanas Krievijai. Pirms tam pussalā bija ērtāk nokļūt caur Ukrainu. Bet pēdējā pēc Krimas zaudēšanas paziņoja par pilnīgu blokādi, pārtraucot ne tikai transporta savienojumus, bet arī jebkādas piegādes, tostarp elektrību un ūdeni. Patiesībā pussala ir pārvērtusies par salu.

Projekts ir saistīts ne tik daudz ar ekonomiskiem, cik politiskiem apsvērumiem, saka Mihails Blinkins, HSE Transporta institūta direktors. Krima varētu iztikt ar prāmju sistēmu, iepriekš Forbes sacīja bijušais Sevastopoles Likumdošanas asamblejas vadītājs Aleksejs Čalijs. Bet tas ir neregulārs transporta veids. Dažkārt uz prāmjiem jāgaida stundām ilgi, un sliktu laikapstākļu gadījumā pārbrauktuve ir pilnībā slēgta.

Līdz šim divas trešdaļas tūristu Krimā ieradās ar prāmi, stāsta Infrastruktūras ekonomikas centra viceprezidents Pāvels Čistjakovs. Tāpēc, pēc viņa teiktā, bija svarīgi nodrošināt ērtu pārvietošanās veidu. Tagad jūs varat braukt no viena krasta uz otru tikai 15 minūtēs.

Kā tika izvēlēts projekts

Pirms konkrēta varianta izvēles un tāmes noteikšanas eksperti izskatīja 74 transporta caurbraukšanas variantus, atgādina Rosavtodor vadītājs Romāns Starovoits. Starp tiem bija divpakāpju tilts un zemūdens tunelis gar Kerčas šauruma dibenu 100 m dziļumā, bet izvēle krita uz tilta šķērsojumu Tuzlas posmā. Tilts varēja būt daudz īsāks, ja tas būtu būvēts Čuškas kāpas rajonā, kur tagad atrodas prāmju pāreja. Bet šī iespēja nedarbojās tektoniskā lūzuma un tur esošo dubļu vulkānu dēļ. Turklāt būvniecība pilnībā apturētu prāmja darbību, stāsta Starovoits.

2016. gada februārī Krimas tilta projekts saņēma pozitīvu Glavgosexpertiza slēdzienu. Pēc tam sākās būvniecība.

Kā tika iecelts darbuzņēmējs

Tilta izmaksas ir 227,9 miljardi rubļu, projekta izpildītājs saņēma līgumu par 222,4 miljardiem rubļu. Ģenerāluzņēmējs Arkādija Rotenberga Stroygazmontazh LLC tika izvēlēts bez konkursa konkurentu trūkuma dēļ.

Par projektu interesējās arī Genādija Timčenko struktūras, taču tās galu galā uz to nepieteicās. "Šis mums ir ļoti grūts projekts. Es neesmu pārliecināts, ka mēs ar to tiksim galā, - citēja Timčenko TASS vārdus. "Es nevēlos uzņemties reputācijas risku." Rotenbergs intervijā izdevumam Kommersant Krimas tiltu nodēvēja par savu "ieguldījumu valsts attīstībā".

Mostotrest kļuva par galveno Stroygazmontazh apakšuzņēmēju - tas saņēma līgumu par 96,9 miljardiem rubļu. Arī šī firma līguma saņemšanas brīdī piederēja Rotenbergam. Īsi pirms tilta būvniecības sākuma viņš savu daļu pārdeva. Taču 2018. gada aprīlī uzņēmējs to atpirka. Uzņēmēja pārstāvis to skaidroja ar Mostotresta kompetenču pieaugumu tilta būvniecības laikā. Piemēram, kulminācija bija abu tiltu sliežu un ceļa arku izbūve un pēc tam uzstādīšana 72 stundu laikā. Laidumu garums ir 227 m, un pašas arkas dzelzceļa daļai sver 7000 tonnas un ceļa daļai 6000 tonnas. Kuģu caurbraukšanai, kas šķērso Kerčas šaurumu, ir paredzēts plašs koridors: arkveida laidumi paceļas 35 m virs ūdens.

Kā viņi uzcēla

Galvenie būvniecības un uzstādīšanas darbi tika uzsākti 2016. gadā, un tie risinājās vienlaikus visā tilta garumā - astoņos ārzonas un sauszemes posmos -, nevis no krasta līdz krastam, kā tradicionālajā tiltu būvniecībā. Galvenās problēmas bija saistītas ar laikapstākļiem: Kerčas šaurumā sarežģīta ģeoloģija, augsta seismiskums (līdz 9 ballēm) un sarežģīti meteoroloģiskie apstākļi. “Krimas tilts tiek celts seismiski bīstamā zonā un mīkstas augsnes stāvoklī - cieto iežu vietā Kerčas šauruma lejā ir daudzmetrīgi dūņu un smilšu slāņi. Tāpēc tilta konstrukcijai jābūt ar paaugstinātu izturību. Lai to izdarītu, pāļi tika iegremdēti zemē 105 m dziļumā,”komentē DSK“Autoban” mākslīgo konstrukciju galvenais speciālists Vladimirs Cojs. Turklāt, lai nodrošinātu seismisko pretestību, pāļus dzen gan vertikāli, gan leņķī; slīpie daudz labāk izturēs peldošā ledus slodzi ledus saneses periodā, turpina Tsoi. Krimas tilta pamatnē ir vairāk nekā 6500 pāļi, virs tiem 595 balsti, un viena laiduma svars, kas tiek izmests virs ūdens, sasniedz 580 tonnas.

Kā jūs iztērējāt savu naudu

Saskaņā ar projektu 170 miljardi rubļu. paredzēja autoceļu un dzelzceļa tiltu un piegulošo posmu galveno būvju izveidošanu, 9 miljardi rubļu. - projektēšanas un apsekošanas darbiem vēl 4,8 miljardi rubļu. aiziet uz zemes iegādi un neparedzētiem izdevumiem, atlikušās izmaksas (ap 44 miljardi rubļu) - teritorijas sagatavošana, pagaidu ēkas un būves, energoobjekti, stāsta Starovoits. Mēģinājām ietaupīt, piemēram, izvēloties optimālo izmaksu un tehnoloģiju risinājumu laidumu garumam - vidēji 55 un 63 m, ar pārstāvja starpniecību informēja Giprostroymost - Sanktpēterburgas institūta ģenerāldirektors Iļja Rutmans.

Neskatoties uz to, slogs budžetam izrādījās vairāk nekā ievērojams. Krimas tilta būvniecības dēļ tika nolemts atteikties finansēt vēl viena nozīmīga ģeopolitiskā transporta objekta - tilta pāri Ļenas upei Jakutijā celtniecību, izdevumam Vedomosti pavēstīja reģionālās un federālās amatpersonas. Projekts netika pamests, tilta būvniecība sāksies pēc 2020.gada, stāsta Krievijas Satiksmes ministrijas pārstāvis.

Tilts uz atvaļinājumu

Pateicoties tiltam, nokļūt Krimā būs daudz vieglāk. Pussalas varas iestādes sagaida tūristu pieplūdumu. Pagājušajā gadā Krimā ieradās 5,39 miljoni cilvēku. Tūristu plūsma pēc tilta ieviešanas var pieaugt 1,5-2 reizes - līdz 8-10 miljoniem tūristu gadā, savā Facebook lapā raksta reģiona vadītājs Sergejs Aksenovs.

Bet tilta izmantošanas ērtība būs tieši atkarīga no tā, kad tiks pabeigti blakus ceļi, jo īpaši Tavridas federālā šoseja, saka Čistjakovs. "Tavrida" savienos Kerču ar Simferopoli un Sevastopoli. Projekta izmaksas sastādīs 163 miljardus RUB, darbuzņēmējs ir VAD. Pirmo būvniecības kārtu (divas joslas) plānots pabeigt līdz 2018. gada beigām, otro (vēl divas joslas) - līdz 2020. gada beigām. Ja tilts tiks atvērts agrāk nekā Tavrida, tad no satiksmes sastrēgumiem Krimā nevar izvairīties., pavasarī brīdināja satiksmes ministrs Maksims Sokolovs… Satiksmes grūtības pussalas teritorijā sagaida arī Krimas Valsts ceļu komitejas vadītājs Sergejs Karpovs.

Problēmas var rasties tilta otrā pusē: Krasnodaras apgabala ceļi tilta pieejās vēl nav gatavi slodzei, stāsta Čistjakovs. No autoceļa M25 Novorosijska – Kerčas šaurums līdz tiltam tika uzbūvēts 40 km garš ceļš. Taču daži no krustojumiem vēl tiek būvēti, stāsta Rosavtodoram pietuvināta persona. Paplašināšanās no 2-3 joslām līdz četrām gaidāma gandrīz visā tās garumā, pastāstīja Satiksmes ministrijas pārstāvis. Uz tilta var nokļūt arī pa Krasnodaras – Slavjanskas pie Kubaņas – Temrjukas šoseju (P251) vai caur Krimsku (A146), stāsta Čistjakovs, taču abi ceļi nav lielceļi un iet cauri apdzīvotām vietām. Rosavtodoram ir projekts, lai rekonstruētu ceļu caur Slavjanskas pie Kubaņas pilsētu. Tas tiek uzskatīts par attālām tilta pieejām un nesen tika nodots federālajā īpašumā, tā rekonstrukcija tiek lēsta aptuveni 70 miljardu rubļu apmērā, to plānots pabeigt līdz 2023.gadam, sacīja Rosavtodoram pietuvināta persona. Vienīgais izremontētais ceļš caur Krīmsku ir novests standarta stāvoklī, taču to aktīvi izmanto kravas transports, stāsta Vedomosti avots. Ceļu tīkla attīstības plāni ap Krimas tiltu Krasnodaras apgabala teritorijā tiks pilnībā īstenoti gandrīz vienlaikus ar Tavridas šosejas uz Krimu būvniecības pabeigšanu, sola Satiksmes ministrijas pārstāvis.

Garākais tilts

Danyang-Kunshan viadukts (dzelzceļa tilts, daļa no Pekinas-Šanhajas ātrgaitas dzelzceļa)

Valsts: Ķīna

Garums: 164,8 km

Atklāšana - 2011. gada jūnijā

Izmaksas: 8,5 miljardi USD

Tilta celtniecība sākās 2008. gadā. Viadukts atrodas Ķīnas austrumos, starp Nanjingas un Šanhajas pilsētām. Apmēram 9 km tilta tika uzlikti virs ūdens. Lielākā ūdenstilpe, ko tilts šķērso, ir Yangcheng ezers Sudžou.