Bez baterijām un degvielas

2024 Autors: Seth Attwood | [email protected]. Pēdējoreiz modificēts: 2023-12-16 16:11

Kā jums patīk, ka automašīna patērē 10-15 litru vietābenzīns ar augstu oktānskaitli, 3-5 litri lēto 72.?Tas ir īsts. Jau ir parādījušās sistēmas ar vairāku tūkstošu rubļu cenu zīmēm, kas ļauj to izdarīt, protams, ja nevēlaties visu izveidot ar savām rokām.

“No kurienes nāk pārējā enerģija? no zila gaisa?"- jautās kritisks lasītājs. Es atbildēšu: “Ne no zila gaisa, bet gan ārā no ūdens" … Un tad ir vēl vairāk pilnībā nomainiet degvielu ar ūdeniun tas arī viss!

Tāla vēsture

Džons Rokfellers kļuva bagāts, pārdodot petroleju.

Pirms gandrīz diviem gadsimtiem ēkas tika apgaismotas vai nu ar svecēm, vai ar modernākām petrolejas lampām. Un visi šķēršļi viņa biznesam tika nekavējoties noņemti. Tātad Tomass Edisons un Nikola Tesla savos darbos ar līdzstrāvu un maiņstrāvu salaboja visa veida šķēršļus. Viņa kompānija Standard Oil bija ārkārtīgi efektīva, un pats Rokfellers kļuva par pirmo miljardieri.

Un šodien naftas giganti visos iespējamos veidos veicina status quo, ka bez naftas produktiem un citiem fosilā kurināmā - nekur. Bet.

Teorija

Un kā ar ūdeni? Vai to ir iespējams izmantot kā enerģijas avotu? Ko mums māca vidusskola un vidusskola? Pirmās skābekļa-ūdeņraža ķēdes pārraušanas enerģētiskais efekts, reakcija H2O = HO + H, ir 495 kJ/mol, H O saites pārraušanas enerģija hidroksilgrupā ir 435 kJ/mol, kas kopā pārsniedz 900 kJ uz mol. Šī ir gigantiska figūra.

Baidoties no šīm briesmīgajām enerģijas izmaksām, jebkurš normāls inženieris atmetīs visus iespējamos projektus, kuru pamatā ir tāda no enerģijas atkarīga reakcija kā ūdens sadalīšanās ūdeņradī un skābeklī 2H2O = 2H2 + O2

Netālu nav viss tik drūms, un ūdens molekulai ir dipola moments un pastāvīgā elektriskā strāvā tā viegli polarizējas, sadaloties gāzēs, ūdeņradis tiek virzīts uz katodu, pozitīvs lādiņš, bet skābeklis uz anodu. Principā šo gāzu iegūšana atsevišķi nešķiet problemātiska. Un šādām ķīmiskām pārvērtībām ir nepieciešams ļoti mazs enerģijas daudzums. Tik nenozīmīgi, ka miniatūrie elektrolizatori, kurus tagad sauc par HHO gāzes ģeneratoriem (no H2O ūdens), tiek darbināti no mobilā tālruņa USB lādētāja (skat. video zemāk).

Aizvērt stāstu

Šo ūdens elektrolīzes efektu pirmo reizi izmantoja Henrijs Puharihs un Nīls Brauns pagājušā gadsimta 90. gados. Un elektrolīzes rezultātā radušos gāzi sauca par Brauna gāzi. Tiesa, ķīmijā šādu gāzi, ūdeņraža un skābekļa maisījumu, sauc par sprādzienbīstamu maisījumu, jo tā spēj "izlēkt", kad rodas mazākā dzirkstele, lai tā nevienam nešķietu maza.

Vairākus patentus rezonanses strāvas elektrolīzes jomā ieguva Stenlijs Meijers (ASV patents 5 149 407, ASV patents 4 936 961, ASV patents 4 826 581, ASV patents 4 798 661, ASV patents 4, 613, 779, ASV patents 4, 613, 304, ASV patents 4, 465, 455, ASV patents 4, 421, 474, ASV patents 4, 389, 981). Mejers pierādīja, ka ūdens elektrolīze spēj notikt normālos apstākļos, un kvalitatīvai un liela mēroga reakcijai pietiek ar 12 voltiem borta automašīnas jaudas. Meijers to demonstrēja savā automašīnā, kas pārveidota par darbu uz ūdens. Šis piemērs tiek uzskatīts par neiespējamu no mūsdienu zinātnes viedokļa.

Kādā nesaprotamā veidā visi trīs šie izgudrotāji nomira. Kādam nebija izdevīgi, ka visā pasaulē sākās tīras enerģijas tehnoloģiju attīstība. Kā naftas korporācijas var gūt peļņu, ja automašīnas un pēc tam citi naftas produktu patērētāji nonāk ūdenī?

Neskatoties uz patentu autora nāvi, visas šīs tehnoloģijas palika publiskajā īpašumā, un tagad tūkstošiem inženieru pasaulē, iepazinušies ar vienkāršu un efektīvu veidu, kā iegūt enerģiju no ūdens, ir radījuši prototipus un rūpnieciskos dizainus un ir gatavi rūpnieciskai lietošanai.

Nozare, lai gan vēl nav automobiļu rūpniecība, ir sākusi izmantot Brauna gāzi, kuras unikālās īpašības aktīvi izmanto gāzes metināšanas iekārtās. Tomēr ūdeņraža sadegšanas temperatūra skābeklī sasniedz 3200 ° C. Un tas ir daudz, es jums teikšu, ka vienā no zemāk esošajiem veltņiem vara stienis (vara kušanas temperatūra ir 1083 ° C), tāpat kā alva, kūst parastā degļa liesmā, pēc tam to savāc pa pilieniem. vienā lielā pilē, un liesma šajā vietā kļūst zaļa, izskatās, ka varš sāk vārīties un vara viršanas temperatūra ir 2558 ° C! Viss nopietni, es norādīšu vairāku labi zināmu vielu degšanas temperatūras. Papīrs deg no 230 līdz 300 ° C, petroleja - 800 ° C, benzīns - 1100 ° C, tērauda kušana 1510 ° C, tērauda degšana 2000, acetilēna deglis (acetilēns skābeklī) 2100 ° C.

Saules temperatūra uz virsmas, 6000 ° C, un tā ir kodoltermiskā reakcija, nolaišanās transportlīdzekļi, kas sasniedz Zemi no kosmosa, tiek uzkarsēti līdz tādai pašai temperatūrai. Šis HHO ir patiešām foršs enerģijas avots! Visa naftas ķīmija tikai atpūšas, aiz stūra smēķē. Turklāt svarīgi, lai šeit esošās gāzes būtu pareizā koncentrācijā, lai no jauna veidotos ūdens molekula bez blakusproduktiem, ārsta nozīmētais ir videi.

Un šī tehnoloģija ir pārsteidzoši vienkārša, standarta automašīnas klātbūtnē to var ieviest kaut kur garāžā no metāllūžņu materiāliem. Visticamāk, vienkāršām automašīnām visas papildu sastāvdaļas iederēsies tepat, zem motora pārsega. Automašīna nepiedzīvos lielas ārējās izmaiņas. Pat turbīnas ieviešana iekšdedzes dzinējā (ICE) prasa daudz vairāk pūļu.

HHO elektrolizators un ģenerators

Šīs tehnoloģijas galvenais aparāts ir elektrolizators. Šis ir trauks, kurā iegremdē plāksnes; jo lielāks ir plākšņu laukums, jo efektīvāka ir iekārta. Katra plāksne tiek piegādāta ar spriegumu, plus vai mīnus. Plus un mīnusa plāksnes mijas. Lai iegūtu gāzu maisījumu (skābeklis + ūdeņradis), kā tas ir mūsu gadījumā, plākšņu atrašanās vieta, slīpums un rotācija nav svarīga. Ir svarīgi, lai plāksnes būtu piepildītas ar ūdeni. Pārējie cauruļvadi "dejo" ap elektrolizatoru, nodrošinot, ka tas ir piepildīts ar ūdeni (reaģents) un tiek noņemtas radušās gāzes (produkts). Neaizmirstiet izžāvēt un notīrīt gāzi pirms tās padeves iekšdedzes dzinējam. Protams, elektriskā ķēde ir jānodrošina ar drošinātāju, jaudas regulēšanu, ja iespējams, un avārijas izslēgšanu, ja kaut kas noiet greizi.

Bet kā ir ar autoražotājiem?

Diemžēl parasta inženiera šaurība un akadēmisms, kam ir daudz klasisko zināšanu, kavē revolucionāro tehnoloģiju attīstību. Tāda cilvēka galvai ar klasisko augstskolas izglītību neder, ka no ūdens tik viegli dabūt izcilu degvielu.

Autobiznesā ir liela konkurence, var pieņemt, ka vienam no autobūves koncerniem pietiek tikai paziņot par izlaišanu (pat nelaist) auto, kas kā degvielu izmanto ūdeni, un revolūcija piepildīsies!

Neizbēgami radīsies jautājums par mūsdienu automašīnas svarīgāko mezglu un sastāvdaļu pārskatīšanu pēc šādas tehnoloģijas ieviešanas. Sapņosim, automašīna šodien ir pieblīvēta ar pārmērīgu tehnoloģiju, kas ir kļuvusi par standartu. Kāpēc tik sarežģīts motors? Kāda ir tā efektivitāte? ICE un dīzelis ir tālu no ideāla. Šādu sarežģītu vienību efektivitāte nepārsniedz 40%, un vairumā gadījumu tā ir ievērojami zemāka. Bet kurināmā elementu, ko ražo elektrība no ūdeņraža un skābekļa (kura blakusprodukts bija tīrs ūdens, kas arī nav slikts kosmosā), ko izmanto, piemēram, atspolēs kā spēkstacijas, efektivitāte ir 80%. Elektromotoru efektivitāte tuvojas 100%. Kāpēc tad mums ir vajadzīgs iekšdedzes dzinējs ar saviem 20%?

Ir skaidrs kā dienas gaisma, ka elektromotoru izmantošana ir autotransporta nākotne. Starp citu, automobiļu rūpniecība sākās ar elektriskajiem transportlīdzekļiem. Un tikai dažus gadus vēlāk ICE iekaroja nozari, jo akumulatoros nebija iespējams uzkrāt un noturēt pietiekamu daudzumu elektroenerģijas. Un mūsdienās akumulatoru ierobežotība, to uzlādes sarežģītība un īss kalpošanas laiks ir galvenais elektrisko transportlīdzekļu attīstības bremzes.

Un te ar HHO ģeneratoru ražo tik daudz gāzes, cik vajag, un tad gribas to sadedzināt iekšdedzes dzinējā, gribas dabūt elektrību caur kurināmā elementu un iedarbināt elektromotorus. Un blakusproduktu, ūdeni, var pārstrādāt. Vai tā nav mūžīgā kustība?

Jo īpaši viens japāņu uzņēmums GENEPAX (skat. video zemāk) jau šodien piedāvā elektrisko transportlīdzekli bez akumulatoriem, bet ar HHO ģeneratoru. Izveidojiet un lietojiet elektrību tik daudz, cik nepieciešams. Un uz litru ūdens mazais auto nobrauc 80 kilometrus ar ātrumu 80 km/h! Tas praktiski novērš elektromobiļa trūkumus. Vienkāršība, neierobežots kreisēšanas diapazons, ātra degvielas uzpildīšana, pilsētai pietiekams ātrums …

Ekoloģija

Viena no galvenajām šīs degvielas priekšrocībām ir tās absolūtais videi draudzīgums. Šādas degvielas sadegšanas rezultātā nerodas nekādas emisijas, pat ne oglekļa dioksīds. Un, iespējams, šis arguments būs izšķirošs. Atgādināšu cienījamiem lasītājiem, ka pārejas uz Eiro-6 vides standartu ietvaros, kas ir jaunums Eiropai, ar standartu nav ticis galā ne viens vien pasaules ražotāju sagatavots dīzeļdzinējs. Rezultātā tika mainītas normas, lai turpinātu izmantot šādas kaitīgas tehnoloģijas, proti, vides speciālisti pakļāvās automobiļu rūpēm. Ne tikai inženieru, bet arī vides aizstāvju neskaidrība nevarēja iznīcināt to, kas ir kaitīgs cilvēkiem un videi.

Tāpēc, iespējams, ir vēl vairāk jāpastiprina izmešu standarti, jāievieš nākamais standarts "Euro-7", lai jaunā tehnoloģija pieņemtu savu ceļu.

Kur tu esi Džeremijs Klārksons? Čau! Šī tehnoloģija ir paredzēta jūsu jaunajai izrādei.