Volžskaja Beļjana

2024 Autors: Seth Attwood | [email protected]. Pēdējoreiz modificēts: 2023-12-16 16:11

Droši vien daži zina, ka pirms simts gadiem pa Krievijas Volgu kuģoja kuģi, kuru ūdensizspaids pārsniedza kreiseri "Aurora", un tie tika būvēti … no koka!

Tos sauca par beļiešiem un iegāja Krievijas kuģubūves vēsturē kā unikālākie upes kuģi pasaulē.

Pirmkārt, runājot par beļiešiem, jāatzīmē, ka tie bija ļoti lieli, vismaz upju kuģiem. Saglabājusies informācija, ka tur bijuši līdz simts metru gari beļini un to sānu augstums sasniedzis sešus metrus!

Beliāņu nestspēja atbilda to izmēram un mazajiem belīšiem varēja būt 100-150 tūkstoši pudu (pūdu - 16 kg), bet lielajiem sasniedza 800 tūkstošus pudu! Tas ir, tie bija izmēri, lai arī ne pārāk lieli, bet tomēr okeāna kuģis, lai gan tie kuģoja tikai no Volgas augšteces un lejteces un nekad nebija bijuši tālāk par Astrahaņu!

Zināms, ka vienas vidējās Volgas Beljanas celtniecība prasīja aptuveni 240 priežu un 200 egļu baļķus. Tajā pašā laikā plakanais dibens tika veidots no egļu sijām, bet sāni - no priedes. Attālums starp rāmjiem ir ne vairāk kā pusmetrs, tāpēc Belyana korpusa izturība bija ārkārtīgi augsta. Tajā pašā laikā, kā tas ļoti bieži pie mums notika pagātnē, beļieši sākotnēji tika būvēti bez nevienas naglas, un tikai vēlāk viņi sāka tos āmēt kopā ar dzelzs naglām.

Beljanas korpuss bija noasināts gan priekšā, gan aizmugurē, un tas tika vadīts ar milzīgas stūres palīdzību - daudz kas izskatījās pēc īstas dēļu celiņa, kas tika pagriezts ar milzīga gara baļķa palīdzību, kas tika novadīts no pakaļgala uz klāju.. Sakarā ar to partija tika peldēta pa upi nevis ar priekšgalu, bet ar pakaļgalu. Ik pa laikam, milzīgi kustinot kā slinka vaļa asti, viņa šādi peldēja, taču, neskatoties uz visu savu neveiklību, viņai bija lieliskas manevrēšanas spējas! Papildus partijai Beljanai bija lieli un mazi enkuri, kas svēra no 20 līdz 100 mārciņām, kā arī daudz dažādu virvju, kaņepju un sūkļu.

Bet visinteresantākā lieta par Beljanu kopumā bija viņas krava - "baltais mežs", tas ir, balti un dzelteni baļķi bez mizas. Tiek uzskatīts, ka tāpēc to sauca šādi, lai gan ir arī cits viedoklis, it kā vārds "Belyana" būtu saistīts ar Belajas upi. Jebkurā gadījumā jebkura Beljana vienmēr bija balta, jo šie kuģi kalpoja tikai vienai navigācijai un tāpēc nekad nelūdza!

Bet belyany tika iekrauts tā, kā neviens kuģis pasaulē netika iekrauts vai iekrauts, par ko liecina pat šāds sakāmvārds: "Jūs varat izjaukt belyana ar vienu roku, jūs nevarat savākt belyana visās pilsētās." Tas bija saistīts ar faktu, ka kokmateriāli Beljanā tika novietoti ne tikai kaudzē, bet gan kaudzē ar daudziem laidumiem, lai noplūdes gadījumā piekļūtu tā dibenam. Tajā pašā laikā sānu krava tām nepieskārās un neradīja spiedienu. Bet, tā kā tajā pašā laikā ārējais ūdens spieda uz tiem, starp kravu un bortiem tika ievietoti speciāli ķīļi, kas, izžūstot, tika aizstāti ar lielākiem un lielākiem.

Tajā pašā laikā, tiklīdz mežs sāka pārsniegt Belyana dēļa augstumu, baļķus sāka likt tā, lai tie izvirzītu ārpus dēļiem, un tiem tika uzlikta jauna slodze. Tādus izvirzījumus sauca par šķelšanos jeb atstarpi, kas bija jāprot sakārtot tā, lai neizjauktu kuģa līdzsvaru. Tajā pašā laikā izšķīdumi dažkārt izvirzījās pāri bortam par četriem vai vairāk metriem uz sāniem, tā ka kuģa platums augšpusē izrādījās daudz lielāks nekā apakšā un dažiem beliešiem sasniedza 30 metrus!

Baļķu bagāža Belyana korpusā arī nebija cieta, bet sastāvēja no laidumiem ar caurumiem ventilācijai. Tāpēc vecos laikos Belyany lielums tika vērtēts pēc laidumu skaita uz tā, un Belyany bija apmēram trīs, četri laidumi utt.

"Kazenki", klājs un sūkņi

Interesanti, ka Beljanas klājs arī nebija nekas vairāk kā krava, bet tika likts vai nu no dēļa, vai no zāģētiem dēļiem, un tas bija tik liels, ka izskatījās pēc moderna gaisa kuģu pārvadātāja klāja. Uz tā tika novietoti 2-4 vārti lielu enkuru celšanai un laukumu turošo trošu nospriegošanai.

Bet tuvāk pakaļgalam uz baltajiem līdzsvara labad tika uzstādītas divas nelielas būdiņas - "kazenki", kas kalpoja par kuģa apkalpes dzīvesvietu. Starp būdiņu jumtiem atradās augsts krusta tilts ar grebtu būdiņu vidū, kurā atradās locis. Tajā pašā laikā kabīne bija klāta ar kokgriezumiem, un dažreiz tā bija pat nokrāsota ar krāsu, piemēram, "zeltu".

Lai gan šis trauks bija tīri funkcionāls, beļieši tomēr bija bagātīgi rotāti ar karogiem, ne tikai valsts un tirdzniecības karogiem, bet arī kāda konkrēta tirgotāja pašu karogiem, uz kuriem visbiežāk bija attēloti svēto svētie vai kādi šim notikumam piemēroti simboli. Šie karogi dažkārt bija tik lieli, ka plīvoja virs beļiešiem kā buras. Bet tirgotāji parasti neņēma vērā izdevumus par viņiem, jo šeit galvenais bija deklarēties!

Beljanā strādāja no 15 līdz 35 strādniekiem, bet lielākais - no 60 līdz 80. Daudzi no viņiem strādāja pie sūkņiem, kas izsūknēja ūdeni no ēkas, un tādi bija 10-12, jo Beljanas ēka vienmēr nedaudz noplūda. maz. Šī iemesla dēļ belyana tika noslogota tā, lai tās deguns iegrimtu ūdenī dziļāk nekā pakaļgals, un viss ūdens tur notecētu!

Beljanijas celtniecība pie Volgas īpašus ziedu laikus sasniedza 19. gadsimta vidū saistībā ar masveida tvaikoņu satiksmes sākšanos. Tā kā tvaikoņi tolaik brauca ar malku (un to bija ap 500), nav grūti iedomāties, kāds milzīgs koksnes daudzums prasīja visa šī flote.

Malka tika vesta uz Volgas ostām tikai Beljanijā, un tikai pakāpeniski, saistībā ar pāreju uz naftu, pieprasījums pēc malkas Volgā samazinājās. Tomēr arī 19. gadsimta beigās šeit turpināja ik gadu uzcelt līdz pat 150 no tiem un piekrauti ar kokmateriāliem, tos pludināja pa upi līdz pat Astrahaņai.

Pēc tam šie unikālie kuģi tika izjaukti tik ļoti, ka vārda tiešā nozīmē no tiem nekas nepalika pāri! "Kazenki" tika pārdoti kā gatavas būdas, kokmateriāli tika izmantoti būvmateriālam, kaņepēm, paklājiem un virvēm, nemaz nerunājot par stiprinājumiem - pilnīgi viss ienesa ienākumus beļiešu īpašniekiem! Atpakaļ, liellaivu vilcēji, gāja tikai mazi beļieši, piekrauti ar zivīm Astrahaņā. Taču tad arī tās tika izjauktas un pārdotas malkai. Noturēt Beljanu virs ūdens vairāk nekā vienu sezonu izrādījās neizdevīgi!

Belyans vēsture ir arī interesanta ar to, ka daži no tiem tika salikti un izjaukti divas reizes vienā navigācijā! Tā, piemēram, mazie Beljanji vietā, kur Volga pietuvojās Donam, pietauvojās krastā, pēc tam visas kravas no tām ar zirgu pajūgiem tika nogādātas uz Donu. Pēc tam pati Belyana tika izjaukta, transportēta pēc kravas, salikta un iekrauta jaunā vietā. Tagad mežs uz tiem tika plostīts līdz Donas lejtecei, kur otrreiz tika šķiroti beļi!

Un tagad spriediet paši, cik radoši un gudri bija mūsu tālie senči, kuriem izdevās izveidot tik milzīgus un kravu pārvadājošus upju kuģus, kas vienu sezonu pārstāvēja gandrīz bezatkritumu transportlīdzekli.