PSRS reaktīvais vilciens: nākotnes tehniskais šedevrs

2024 Autors: Seth Attwood | [email protected]. Pēdējoreiz modificēts: 2023-12-16 16:11

PSRS viņi mīlēja eksperimentus un mēģināja ja ne pilnībā, tad vismaz daļēji iedzīvināt neparastus, nestandarta risinājumus. Inženieri nebeidza pārsteigt cilvēkus. Protams, vienmēr ir bijuši iekšējie dizaina speciālisti un cilvēki ar neparastu domāšanu. Pirmais strādāja, lai izveidotu noderīgu, bet kopīgu tehniku. Pēdējiem tika doti drosmīgi uzdevumi un iespēja strādāt pie nākotnes tehniskajiem šedevriem.

Viens no fantastiskajiem uzdevumiem bija ar reaktīvo dzinēju aprīkota vilciena projektēšana un uzbūve, kam sekoja tā testēšana. Tā parādījās ar reaktīvo dzinēju darbināms vilciens, kas spēj nodrošināt cilvēkiem paātrinātu kustību, izmantojot sauszemes transportu.

1. Vēstures sākums un ātrvilciena drošības pārbaude

Septiņdesmitajos gados saistībā ar ekonomikas attīstību Padomju Savienības iedzīvotājiem radās nepieciešamība pēc paātrinātas pārvietošanās starp apdzīvotām vietām, īpaši starp megapilsētām. Attiecīgi radās nepieciešamība izveidot īpašu aprīkojumu, kā rezultātā sākās eksperimenti ar ātrvilcienu būvniecību un palaišanu.

Uzdevums tika dots Kaļiņinas (šodien Tveras) vagonu rūpnīcas darbiniekiem. Tieši šeit tika piegādātas paraugam nepieciešamās detaļas. Starp citu, vagons tika ņemts no standarta vilciena.

Pirms darba uzsākšanas izstrādātājiem bija jāsaprot, kāda slodze uz sliedēm un sastāvs iespējama, vilcienam pārvietojoties ar ātrumu, kas pārsniedz 160 kilometrus stundā. Tāpēc inženieri nolēma izveidot SVL - ātrgaitas laboratorijas automašīnu. Tā priekštecis bija amerikāņu vilciens M-497 ar interesanto nosaukumu "Black Beetle". Tas tika palaists dažus gadus agrāk, 66. gadā.

Gan amerikāņu, gan padomju versijās lidmašīnu dzinēji tika uzstādīti automašīnas priekšpusē. Mūsu dizaineri paņēma dzinēju no Yak-40. Tas ir saistīts ar faktu, ka uz riteņiem iedarbojas dažādi spēki, no kuriem viens ir tiem pievienotais motors un izkropļo veicamos mērījumus.

Attiecībā uz strūklas vilces spēku tas ļāva inženieriem iegūt precīzu informāciju par stabilitāti un berzi. Tas ir saistīts ar faktu, ka riteņu kustība tika veikta nevis piedziņas dēļ, bet gan pēc ratiņu principa.

SVL pamatā bija darba automašīna ER22, kas tika nedaudz modernizēta ar apvalkiem un īpašu karstumizturīgu jumtu. Pretējā gadījumā automašīnas augšdaļa var vienkārši izdegt, kad dzinējs darbojas no izplūdes gāzēm.

Pilotu kabīnē tika uzstādīts aviācijas vadības panelis, ko darbina dīzeļģenerators. Transportlīdzeklis tika iedarbināts ar petrolejas degvielu, kuras padeve sasniedza 7,2 tonnas.

2. Vilciens varēja paātrināties līdz mūsdienu ātrvilcienu ātrumam, bet pēc pieciem gadiem tas apstājās

Pirmais padomju sauszemes transporta reaktīvo tests tika veikts 1971. gadā. Tad automašīna spēja paātrināties līdz 187 km / h. Bet gadu vēlāk eksperimentētāji ieguva rekordlielus ātruma rādītājus - 249 km / h. Mūsdienu Sapsan pārvietojas ar līdzīgu ātrumu pa līniju Maskava - Sanktpēterburga.

Vēlāk fiziķi teorētiski meklēja tā saukto drošo ātrumu, kad šasijas (ratiņi) paliktu visstabilākā. Viņi apstājās pie 160 kilometriem stundā. Eksperimenti turpinājās nākamo trīs gadu laikā. Šajā laikā projektēšanas inženieri saņēma visu nepieciešamo informāciju, kas nozīmē, ka nebija jēgas turpināt eksperimentēt.

Iegūtos datus bija paredzēts izmantot, lai izveidotu pirmo padomju ātrvilcienu ar nosaukumu "Krievijas troika". Pēc nepieciešamo pārbaužu veikšanas valsts vadība nodeva visas norises par labu ER 200 (Čehoslovākijas modelis), un šis projekts tika iesaldēts līdz 80. gadam.

Rīgas rūpnīcā ar modifikācijām radītā Eiropas versija pa Krievijas plašumiem braukāja līdz 2009. gadam, un pēc tam to nomainīja Siemens modelis "Sapsan".

3. Trīsdesmit gadus veca vienkārša laboratorija ar pārtapšanu par pieminekli

SVL pēc eksperimentu beigām pielietojumu neatrada. Nākamos desmit gadus kariete palika rūpnīcā, kur tā tika izveidota. Pēc dažām ziņām, 1986. gadā gribēja to pielāgot kafejnīcai, taču ideja netika īstenota.

Laika gaitā SVL izgāja no ierindas. Tā riteņi nolietojās līdz tādam stāvoklim, ka nevarēja to apdzīt līdz Dzelzceļa tehnikas muzejam 2000. gados. Bet arī šis paraugs nepazuda bez pēdām. Uz rūpnīcas 110. gadadienu 2008. gadā no šīs automašīnas rāmja tika izgatavota piemiņas stēla. Šim nolūkam tika izmantots atjaunots deguns ar uzstādītiem reaktīvajiem dzinējiem.

Padomju dizaina inženieru šķietami ārprātīgā pieredze kļuva ļoti svarīga. Un tā rezultāti nākamajiem trīsdesmit gadiem veidoja pamatu ātrgaitas vilcienu izveidei.