No Ņujorkas uz Ķīnu tikai 2 stundās! Pagātnes pneimatiskie vilcieni un tuneļi

2024 Autors: Seth Attwood | [email protected]. Pēdējoreiz modificēts: 2023-12-16 16:11

Visprecīzākais un uzticamākais pierādījums pneimatiskā transporta izmantošanai priekšmetu un cilvēku pārvietošanai aizgājušās civilizācijas laikos bija mēģinājums atgriezties pie šīm tehnoloģijām tūlīt pēc Lielās katastrofas. Bet diemžēl šo mēģinājumu izjauca baņķieri, kuri bija ieinteresēti saglabāt savu varu pār cilvēci. Mūsu laikā mēs faktiski neko jaunu neizgudrojam, bet atgriežamies pie ne tik tālās pagātnes tehnoloģijām …

Mēs bijām uz pareizā ceļa 19.gadsimta otrajā pusē, kad mēģinājām atdzīvināt tā laika cilvēkiem ZINĀTOS pārvietošanās veidus.

Pneimatiskais transports objektiem un cilvēkiem tika izmantots pirms 150 gadiem, taču šī ideja nav atradusi ilgtermiņa praktisku pielietojumu.

Pneimatiskais pasažieru dzelzceļš, 14th Street, Ņujorka, 1867. gads

550 metrus garais dzelzceļš tika demonstrēts Kristāla pilī 1864. gadā no 27. augusta līdz 31. oktobrim, un tas bija prototips ierosinātajam dzelzceļam, ko bija plānots ierīkot zem Temzas upes Londonā, lai savienotu Vaterlo un Čaringkrosu. Tuneli sāka būvēt 1865. gadā, bet 1868. gadā finansiālu problēmu dēļ tas tika pārtraukts.

1870. gadā izgudrotājs un izdevējs Alfrēds Elibīčs atklāja pilsētas pirmo metro - pneimatisko tuneli, kas iet no Vorenstrītas līdz Mureja ielai.

Reklāma par pneimatisko braucienu metro

Metro līniju shēma ar pneimatiskajiem vilcieniem Ņujorkā

Trīs gadu laikā šis pneimatiskais metro ir pārvadājis tūkstošiem pasažieru ar lēnu ātrumu 10 jūdzes stundā elegantā kapsulā, kas bagātīgi dekorēta ar polsterētu cirkonija gaismu, biļetes cena bija 25 centi. Tunelis tika slēgts 1873. gadā.

19. gadsimta beigās viss pneimatiskais transports tika pilnībā aizmirsts, tuneļi tika pamesti, visi tehniskie patenti tika paslēpti zem auduma. Tika aizliegta arī Teslas bezvadu enerģija. Baņķieriem ir neizdevīgi izmantot progresīvās tehnoloģijas, jo viņi riskēja zaudēt varu.

Ja tolaik Teslas bezvadu elektroenerģijas un pneimatiskā transporta projekti būtu savienoti, tad šodien mēs dzīvotu pavisam citā pasaulē.

Baņķieri ir piespieduši cilvēci spert milzīgu soli atpakaļ!

Pasaule gāja kurināmā enerģijas izmantošanas ceļu, kas bija jāiegūst no oglēm, kūdras, naftas, gāzes. Arī kodolenerģija ir degviela! Lietojot dārgu degvielas enerģiju, visi pneimatiskā transporta būvniecības projekti būs nerentabli, neviens investors tos nefinansēs. Un tikai izmantojot bezmaksas, praktiski bezmaksas enerģiju, pneimatiskā transporta projekti nesīs labumu un ceļošana tajā pārvērtīsies par pieejamu ikdienas pārvietošanās veidu.

27 gadus pēc pneimonometra slēgšanas Londonā tika atvērta pirmā mūsu izpratnē ierastā līnija par metro, tā nebija pneimatiska. Viņi iedarbināja ar elektrību darbināmus vagonus (iespējams, tolaik to vēl ieguva no atmosfēras elektrības, bet jau 20. gs. sākumā visa elektrība sāka būt kurināmā).

"Londonas metro ir vecākā pasaulē. Tā pirmā līnija, ko sauc par Metropolitan Railway, tika atvērta 1863. gadā. Tā savienoja divas galvenās dzelzceļa stacijas ar pilsētu.] 1890. gadā Londonas metro kļuva par vienu no pirmajām dzelzceļa sistēmām, kas tika izmantotas. vilcieni. elektriskie. "(Wikipedia)

Tas pats stāsts notika arī Ņujorkā: pneiometrs tika droši aizmirsts, un tika izmantots mūsu izpratnē ierastais metro. Pašlaik 40% līniju ir gaisvadu:

"The New York City Subway" ir lielākā metro sistēma pasaulē pēc staciju skaita, septītā pasaulē pēc ikgadējā pasažieru plūsmas. trošu vagoniņa līnija, kas 1871. gadā aizstāta ar tvaika līniju, un g. 1890 ar elektrisko.

Pievērsiet uzmanību tam, kā cilvēki tika pārvadāti: viņiem vēl nebija laika būvēt vagonus, viņi izmantoja zemus ratus, kas piestiprināti pie motorvagoniem.

Zīmīgi, ka Vikipēdijā šis pneimometrs nav pieminēts un nekādi nepaskaidro pārrāvums pilsētas svarīgākā transporta veida – metro – izmantošanā.

Ir zināms, ka projekts metro celtniecībai Maskavā pastāvēja jau 1890. gadā. Bija plānots, ka līnijas tiks ieliktas tuneļos gar estakādēm, bet Sarkanajā laukumā tiks uzbūvēta metro stacija. Celtniecību pārtrauca garīdznieki un kabīnes. Maskavas metro sākās 1932. gadā. Līdz tam laikam metro jau pastāvēja Tokijā, Buenosairesā, Eiropas un Amerikas valstīs. Kopumā pasaules pilsētās darbojās divdesmit metro stacijas. Metro pirmā darba diena bija 1935.gada 15.maijs.

Metro tradicionālajā veidolā tautai tika prezentēts kā modernākais, ātrākais un ērtākais transporta veids, taču tas tā nebija. Protams, lielajās pilsētās metro glābj no sastrēgumiem, tas ir ērti, bet, salīdzinot ar 19. gadsimta vidus pneimometru, tas bija krietni zemāks tehniskais līmenis.

Un kas notika ar pneimometra ideju, vai tiešām tik veiksmīga ideja ne vienmēr ir aizmirsta? Nepavisam!

Pneimatiskais transports mums vairs netiek izmantots, bet ASV militārais departaments to izmanto regulāri, un varbūt arī citas valstis.

Pašlaik ASV teritorijā atrodas vairāk nekā 130 pazemes militārās bāzes, kas savienotas ar tuneļiem, caur kurām pneimatiskie vilcieni uz magnētiskā spilvena pārvietojas ar ātrumu vairāk nekā 2500 km/h stundā:

ASV valdības pazemes militārās bāzes un tuneļi:

Tunelēšanai tiek izmantotas dažāda veida tuneļu ieklāšanas mašīnas.

Tuneļa urbšanas iekārta (TBM):

13 miljonu dolāru ekskavators tunelēšanai Nevadā:

Dažādas ASV valdības aģentūras izmanto daudzus citus zemes pārvietošanas mašīnu veidus, tostarp kodola tuneļa urbšanas mašīnu-NTBM, kas izkausē cietos akmeņus un atstāj sienas gludas kā stikls.

1 diennaktī šāds auto var nobraukt 2 jūdzes (vairāk par 3 km), ja zeme ir ļoti cieta, bet, ja zeme ir lokanāka, ātrums krasi palielinās.

Vilciens pneimatiskajā tunelī.

Tuneļa urbšanas mašīna. Tuneļu urbšanas mašīna Mašīnas monstri

Skatāmies no 5. līdz 7. minūtei:

Mega iestatījumi. Inovatīvais tunelis Malaizijā. Atklājumu dokumentālās filmas

Tunelēšanas vairogs tunelēšanas un mikrotunelēšanā. Darbības princips (animācija)

Ņemot vērā tuneļa urbšanas mašīnas supersarežģītību, var pieņemt, ka tas nav moderns izgudrojums un projekts, bet gan tika izmantotas kādreizējās civilizācijas, tās, kas būvēja Sanktpēterburgu, tehnoloģijas.

Atliek minēt, ka pneimatiskais transports pazemes tuneļos bija ierasts pārvietošanās veids kādreizējās civilizācijas laikā, tuneļi tika likti visur: no cietzemes uz cietzemi, no salas uz salu, no vienas pilsētas uz otru, šie vecie tuneļi ir joprojām atrodami visā pasaulē.

Pētījumi, ko NASA speciālisti veica kopā ar franču zinātniekiem, ir apstiprinājuši pazemes pilsētu pastāvēšanu, kā arī plašu galeriju un tuneļu tīklu, kas stiepjas tūkstošiem kilometru Altajajā, Permas reģionā, Urālos, Tien Šaņ, Dienvidamerikā un tajā pašā laikā tās nepavisam nav tās senās sauszemes pilsētas, kuras tika iznīcinātas, bet laika gaitā tika klātas ar mežiem un zemi. Nē, tās ir pazemes būves un pat pilsētas, kas tika uzceltas mums nezināmā veidā – cilvēcei – tieši klintīs.

Ja šī civilizācija bija tik attīstīta, ka varēja iecirst tuneļus klintīs, kāpēc gan nepieņemt, ka tā šajos tuneļos izmantoja pneimatisko transportu, nevis to, ko mēs saucam par mūsdienu metro, kas izmanto sliedes un vagonus?

Kad mēs spēsim sasniegt pagātnes civilizācijas līmeni, virzoties pa tehnoloģiskā progresa ceļu?

Pareizāk būtu jautāt, kad varam atgriezties un izmantot jau gatavās izstrādes, lai būtu superātrgaitas transports, kas ļautu par pieņemamu cenu dažu minūšu laikā aizbraukt uz jebkuru vietu pasaulē un stundas?

Jāatceras, ka 19. gadsimta beigās tieši baņķieri aizliedza progresīvās tehnoloģijas, mēģinot atgriezties kādreizējās civilizācijas līmenī, arī piespieda cilvēci pāriet no bezdegvielas enerģijas uz degvielu.

Tāpēc mums ir jāatgriežas no aizmugures: no degvielas enerģijas uz bezdegvielu, jāmaina finanšu sistēma, un tikai tad mums būs pieejamas tehnoloģijas, kuras jau izmanto militārie departamenti un tiek izstrādātas civilām vajadzībām.

MAG-LEV (magnētiskā levitācija) -pneimatiskais transports, kas ļauj pārvietoties ar ātrumu līdz 6500 km / h, bet enerģijas patēriņš ir daudz mazāks. Pasažieri, kas atrodas kapsulā, neizjutīs nekādu diskomfortu.

Pneimatiskā transporta izbūve - 10% no ātrgaitas dzelzceļu izmaksām vai 25% no ātrgaitas maģistrāļu izmaksām.

Ir ar saules enerģiju darbināmi pneimatiskie transporta projekti.

ET3 Vispasaules cauruļu transportēšanas projekts

Pneimatiskais transports ļauj no Ņujorkas līdz Losandželosai nokļūt 45 minūtēs, savukārt no plkst

No Ņujorkas uz Ķīnu tikai 2 stundās!

Pats galvenais, mūsu rīcībā ir tuneļu un pneimatiskā transporta tehnoloģijas, atliek tikai mainīt moderno finanšu sistēmu, kas balstīta uz naftas dolāriem, un ekonomiku, kuras pamatā ir degvielas enerģija, un tad ceļošana pa planētu kļūs tikpat parasta, ātra., ērti un par pieņemamu cenu, jo šodien ceļo ar autobusu vai metro.