Ķīnas ātrgaitas vilcieni

2024 Autors: Seth Attwood | [email protected]. Pēdējoreiz modificēts: 2023-12-16 16:11

Ātrgaitas vilciens ir viens no populārākajiem transporta veidiem Ķīnā. Liels pārvietošanās ātrums palīdz ievērojami ietaupīt laiku ceļā starp pilsētām. Ātrgaitas vilcienu cenu politika Ķīnā ir ievērojami zemāka nekā citās valstīs. Ja 2008.gadā ātrgaitas līnijas Ķīnā veidoja tikai 6% reisu, tad 2013.gadā - 79%.

Mūsdienās ātrgaitas dzelzceļi ir pārklājuši visu Ķīnu. Ātrgaitas dzelzceļu tīkls ĶTR ir lielākais pasaulē un aizņem 66,7% no pasaules ātrgaitas dzelzceļu tīkla. Tas aptver visas lielākās pilsētas, kā arī mazpilsētu stacijas vilcienu maršrutā. Ātrgaitas dzelzceļi konkurē ar autotransportu un gaisa transportu, īpaši vidējos attālumos 300–800 km.

ĶTR ātrgaitas dzelzceļa pakalpojumu attīstība attīstās strauji, neskatoties uz to, ka nav atlīdzības. Ātrgaitas sakari palīdz savienot visus milzīgās valsts reģionus savā starpā nelielā īslaicīgā pieejamība. Ātrgaitas dzelzceļu būvniecība palīdz risināt sociālās problēmas un darbaspēka migrācijas problēmas Ķīnā.

Šis transporta veids ir aktuāls ceļotājiem, kuri vēlas apmeklēt vairākas lielākās pilsētas vienlaikus un ietaupīt laiku. Piemēram, no Šanhajas uz Pekinu ar ātrvilcienu var sasniegt tikai 5 stundas ar vidējo ātrumu 330 km / h.

Daudz tiek runāts par ātrgaitas ceļu drošību Ķīnā. “Šādu dzelzceļu būvniecība ārzemēs prasa ilgu laiku, un to nevar izmantot uzreiz. Pēc ieklāšanas tiem jānosēžas, jāsasniedz stabils stāvoklis, un tikai tad tos var darbināt. Un šo divu gadu laikā esam veikuši īstu "Lielo lēcienu" ātrvilcienu jomā. Viss tiek darīts steigā, darbu izpildes termiņi tiek samazināti, darbus veic galvenokārt viesstrādnieki no plkst. ciemi, un šeit jums ir jābūt diezgan augstai kvalifikācijai,”- iepriekš sacīja Fens Peiens.

Liela ātruma komunikācija

Visbiežāk ātrgaitas dzelzceļi tiek izmantoti, lai nobrauktu 200-500 km 2-4 stundu laikā pēc pieejamības. Mūsdienu vilcienu ātrums pārsniedz 350 km / h, un dažos posmos tas var sasniegt 486 km / h, kā, piemēram, uz Pekinas-Šanhajas šosejas.

Ātrgaitas līnijas atkarībā no vilciena ātruma iedala:

1. kategorija - 200, 0-250, 0 km / h;

2. kategorija - 250, 0-350, 0 km / h;

3. kategorija - vairāk nekā 350,0 km/h.

Uz ātrgaitas līnijām parasti nav kravu pārvadājumu. Atsevišķi ir vieglo kravu, piemēram, pasta un paku pārvadāšanas gadījumi.

Ātrākais pasaulē uz sliedēm 2007. gadā bija Francijas Nacionālās dzelzceļa vilciens. Demonstrācijas reisā no Parīzes uz Strasbūru vilciens paātrinājās līdz 575 km/h. Šajā līnijā pasažieru vilcieni kursē tikai dienas laikā.

Ķīna 3. maijā paziņoja par vilciena izstrādi, kas spēs uzņemt 400 km/h kreisēšanas ātrumu. Vilcieni ar šādu ātrumu kursēs lielākajā daļā maršrutu, atsevišķos posmos paātrinoties līdz 470 km/h. Pirmie šādi vilcieni tiks prezentēti sabiedrībai 2020. gadā, informē Ķīnas dzelzceļa korporācija.

Pašlaik vilcienu kreisēšanas ātrums galvenokārt ir ierobežots līdz 350 km/h. Ķīnieši sasniegs ātruma pieaugumu, tostarp ar vieglāku materiālu palīdzību.

Kā pasaulē attīstījās ātrgaitas dzelzceļa satiksme?

Ātrgaitas dzelzceļa vēsture aizsākās 20. gadsimta 70. gados Japānā, kas līdz pat 21. gadsimtam palika līdere ātrgaitas dzelzceļa līnijās. Japāņi atklāja, ka, uzstādot īpašu sliežu ceļu un jaudīgākus dzinējus, vilciens var sasniegt ātrumu līdz 270 km/h. Tātad līnijā Tokija-Osaka ceļojuma laiks tika samazināts no 6 stundām 40 minūtēm līdz 2 stundām 25 minūtēm. Pasaulē savu kādreizējo popularitāti jau zaudējušais dzelzceļa pakalpojums atkal kļuvis konkurētspējīgs.

Līdz 20. gadsimta beigām Japānas pieredzi pārņēma vēl 5 valstis: Itālija, Spānija, Francija, Vācija un Beļģija. Līdz XXI gadsimta sākumam vilcienu ātrums jau bija palielinājies līdz 380 km / h.

Gadsimta sākumā Ķīnā sākās ātrgaitas tīklu būvniecība. Neskatoties uz to, ka Ķīna sāka būvēt ātrgaitas dzelzceļa līnijas vēlāk nekā citas valstis, tikai 10 gadu laikā valsts spēja kļūt par pasaules līderi. Ātrgaitas līniju attīstības maksimums ĶTR iekrita periodā no 2010. līdz 2012. gadam, kad valdība dzelzceļa attīstībai piešķīra aptuveni 355 miljardus USD.

Ja 2008. gadā gandrīz visi ātrvilcieni tika iegādāti Japānā, Vācijā un Francijā, tad 2011. gadā Ķīna jau bija izveidojusi savu produkciju, pamatojoties uz šiem paraugiem. Tagad Ķīnas rūpnīcas katru gadu ražo simtiem vilcienu, no kuriem daži tiek eksportēti.

Saskaņā ar ĶTR plāniem līdz 2020. gadam ātrgaitas dzelzceļa līniju garums Ķīnā sasniegs 30 tūkstošus kilometru, aptverot visas pilsētas, kurās dzīvo 500 tūkstoši cilvēku.

Ātrgaitas būvniecības idejas radītāji japāņi pasaules rangā piekāpās Ķīnai. Līdz 2016. gada beigām Japānas daļa pasaules ātrgaitas dzelzceļu tīklā bija samazinājusies no 47% (2000. gadā) līdz 8%. Līdz 2010. gadam Eiropā vadībā bija Francija, pēc tam tika apsteigta Spānija, kas pietuvojās 3. vietai pasaulē aiz Ķīnas un Japānas.

Ķīna plāno sponsorēt ātrgaitas ceļus Krievijā

Krievijas stratēģijā ātrgaitas dzelzceļa sakaru attīstībai ir iekļauts Maskavas-Kazaņas maršruts, kas nākotnē var stiepties līdz Jekaterinburgai, bet pēc tam caur Kazahstānu līdz Pekinai, kļūstot par jauno Zīda ceļu. Projekts Maskava-Pekina ir paredzēts īstenošanai 8-10 gadu periodā. No vienas galvaspilsētas uz otru ātrvilciens 2 dienās spēs nobraukt 7 tūkstošus km. Krievijas teritorijā šis ceļš savienos centrālo reģionu, Volgas reģionu un Urālus.

Ātrgaitas līniju un visas ar to saistītās infrastruktūras izbūve prasa milzīgus finanšu ieguldījumus. ĶTR var piešķirt Krievijai aizdevumus būvniecībai, ja tiek izmantotas Ķīnas tehnoloģijas. Ķīna projektā plāno investēt vairāk nekā 400 miljardus rubļu.

Stratēģiskās līnijas "Maskava - Kazaņa" būvniecība, kuras garums ir 770 km, saskaņā ar provizoriskiem aprēķiniem izmaksās 1,068 triljonus rubļu. Braucot ar maksimālo ātrumu līdz 400 km / h, brauciena laiks nedrīkst pārsniegt 3,5 stundas. Tagad šis brauciens ar vilcienu ilgst 11,5 stundas.

Projekts ir aprakstīts programmā ātrgaitas dzelzceļa sakaru attīstībai Krievijā līdz 2020. gadam. Paredzams, ka būvniecību sāks 2017. gadā, un pirmajam ātrvilcienam pa šoseju jāpavada 2020. gadā. Šosejas ekspluatācija paredzēta 2021. gadā. Šis būs pirmais specializētais dzelzceļš Krievijā vilcienu kustībai ar ātrumu no 200 līdz 400 km/h.

Ķīna paziņoja par ātrvilciena izstrādi maršrutam Maskava-Kazaņa, ko plānots izmēģināt 2018. gadā. Vilciens būs paredzēts darbam pie sasalšanas temperatūras līdz -50 grādiem pēc Celsija. Pārbaudes laikā tiks pārbaudīta visu kompozīcijas elementu darbība zemā temperatūrā. Vilcienā būs 12 vagoni 720 pasažieriem. Tas pārvietosies ar ātrumu 360 km/h.

Speciālisti atzīmē, ka šī projekta ietekme uz valsts ekonomiku būs milzīga. Palielināsies iedzīvotāju mobilitāte, nostiprinās saikne starp reģioniem, tiks atslogotas esošās dzelzceļa līnijas un palielināsies kravas vilcienu kustības ātrums. Ātra un ērta cilvēku pārvietošanās veicinās iedzīvotāju dzīves kvalitātes paaugstināšanos un vietējā tūrisma attīstību.

Šobrīd ātrvilcieni Krievijā kursē trīs maršrutos: Maskava – Sanktpēterburga, Maskava – Ņižņijnovgoroda, Sanktpēterburga – Helsinki, ar kopējo garumu 1500 km. Ātrgaitas vilcieni uz Krievijas ceļiem var uzņemt maksimālo ātrumu līdz 250 km/h.