Pildījums par veco mašīnu aizliegšanu - klasiska provokācija

2024 Autors: Seth Attwood | [email protected]. Pēdējoreiz modificēts: 2023-12-16 16:11

Spilgtās ziņas trešdien, 14. augustā, pārņēma ziņu apkopotāju augstākās rindas. Valsts domes Ekonomikas politikas un rūpniecības komiteja aktualizēja jautājumu par "likumdošanas aizliegumu lietot mehāniskos transportlīdzekļus, kas sasnieguši savu maksimālo kalpošanas laiku". Par kādām automašīnām ir runa un kādas sankcijas tiks piemērotas, vēl nav precizēts; "Kommersant", patiesībā, deva vāju pildījumu.

Bet pati šī pildīšana, ņemot vērā, cik vecs ir autoparks reģionos un laukos, neapšaubāmi ir sociāli bīstams. Ko parasts krievs domās pēc šīs ziņas izlasīšanas? Ka varas iestādes atkal grib viņu aplaupīt

Turklāt šī informācijas sabotāža tika veikta ar īpašu cinismu: likumprojekta seja bija iepriekšminētās Vienotās Krievijas komitejas priekšsēdētāja vietnieks Alfija Kogogina, kurš tika ievēlēts Naberežno-Čeļņinskas vienmandāta vēlēšanu apgabalā Nr. 29, un bija ieinteresēts aizliegt. veci komerciālie transportlīdzekļi. Bet kam vēl šāds solis varētu būt izdevīgs?

Bankas un automašīnu ražotāji

Visādu aizliegumu lobētāji mūsu valstī ir kā netīrumi. Vēl 2013. gadā Rūpniecības ministrija virzīja cauri likumprojektu, kas tomēr nenonāca Valsts domē. Tur tika ierosināts ierobežot komerctransporta vecumu līdz 7-15 gadiem. Tagad Rūpniecības un tirdzniecības ministrija ir mainījusi retoriku: saka, ka vajag nevis aizliegt veco, bīstamo un videi nedraudzīgo, bet gan “stimulēt” un atbalstīt jauna, videi draudzīga un uzticama iegādi. Pamatu šādiem stimuliem sauc par preferenciāliem auto aizdevumiem, tas ir, budžeta līdzekļu iesūknēšanu banku sistēmā.

Tās būtība ir tāda, ka privāta vai kvazivalsts banka izsniedz aizdevumu par pilnām izmaksām (teiksim, 13%), un valsts budžets kompensē daļu procentu: teiksim, pircējs maksā tikai 5% plus faktiskā kredīta daļa. parāds, un budžets - 8%. Par 13% gadā pircējs, visticamāk, vienkārši nebūtu veicis pirkumu. Variants palīdzēt bankām vienkārši samazināt procentu likmi, samazinot centrālās bankas bāzes likmi, ja tā uzskata valdība, tad tas ir ļoti lēns

Kas ir KamAZ? Tā ir Rostec (valsts korporācijas, kuru vada galvotāja vācu kolēģis Sergejs Čemezovs) nauda, kas reizināta ar neskaidru ārzonu kompāniju peļņu no Panamas saraksta (jā, arī galvotāja Ļeņingradas draugs Sergejs Roldugins klāt). Un klasiskais laulātais pāris: viens sēž biznesā, otrs sniedz atbalstu pie varas. Biežāk gan ir otrādi - mūsu ierēdņiem biznesā ir neticami talantīgas sievas. Bet nostādīt Kogoginas kundzi KamAZ priekšgalā būtu pārspīlēti.

Otrs lielākais ieguvējs no iespējamā likuma ir GAZ koncerns, kas galvenokārt pieder "Rietumu negodīgi aizvainotajam" novecojušo zivju cienītājam Oļegam Deripaskam, kuram Krievijas varas iestādes ļoti vēlas palīdzēt.

Nu, ja runa ir par automašīnām, tad, protams, šī tirgus līderis Krievijā AvtoVAZ, kas pieder Alliance Rostec Auto BV - Renault (vecākais partneris) un Rostec (goda tiesības piešķirt līdzekļus) kopība izplatīs savu. neesošie spārni

Viņiem visiem ir jāpārdod sava pasaules līmenī nekonkurētspējīga produkcija, kuras vienīgais nopelns ir salīdzinoši pieticīgā cena. Mēs patiesībā to visu sapratām un tā.

Satiksmes ministrija un Rūpniecības un tirdzniecības ministrija atzina, ka iniciatīvu ir saņēmušas un apsver. Tomēr precīzs tā teksts nav zināms, tāpēc arī Kommersant rodas jautājumi: redakcija nevarēja nesaprast, ka viņi iemet skandalozu ziņu un faktiski diskreditē Valsts domi. Un tomēr viņi to izdarīja. Tāpēc jāpiemin, ka izdevniecību Kommersant kontrolē Ališers Usmanovs, un smieklīgais mīts par to, ka dibinātāji nejaucas redakcijas politikā, jāatstāj uz to cilvēku sirdsapziņas, kuri to kontrabandas ceļā ielikuši masu informācijas līdzekļu likumā.

Miskaste nav vainīga

Acīmredzot projekts joprojām pastāv tikai rupjas idejas veidā. Mums nav noteikti auto ekspluatācijas termiņi, proti, šis jēdziens vēl jāievieš normatīvajos aktos. Bet, ja tas tiks izdarīts, tas tikai apstiprinās tādas parādības esamību, par kuru "Krievijas planēta" vēl nesen uzskatīja: cilvēkiem konsekventi tiek konfiscēti īpašumi, aizstājot to ar pakalpojumu. Galu galā, ja automašīnu - pilnīgi vienalga, personisku vai komerciālu - var izmantot tikai noteiktu laiku, tad kas tas par īpašumu? Tipisks serviss, sava veida līzings no gādīgas valsts un tai pietuvinātiem uzņēmējiem.

Skaidrs, ka "auto-trash" mulsina kārtīgus cilvēkus, kuri īslaicīgi brauc pa Krievijas ceļiem. Lūk, piemēram, Kogoginu dzīvesbiedru autoparks (pēc deklarācijas): Mercedes-Benz CLS-class, BMW X6, Land Rover Defender, Yamaha VX700 ūdens motocikls. Taču apkaunojoši, ka šis komplekts deklarācijās ir atkārtots kopš 2012. gada, proti, uz to attieksies savs aizliegums. Bet mēs joprojām ceram, ka laulātie regulāri atjaunina savas automašīnas, viņi tikai paliek uzticīgi tiem pašiem zīmoliem

Bet vai 20 gadus vecie G8 ir tik biedējoši, kā tiek attēloti? Pat Krievijas varas iestāžu korumpētās meitenes statistika liecina, ka automašīnu tehnisku traucējumu dēļ notiek tikai 3, 8% negadījumu - desmit reizes mazāk nekā sliktas ceļu kvalitātes dēļ! Bet pat šeit tas nepavisam nav vecuma jautājums. No šī salīdzinoši nelielā skaita negadījumu cēloņi bija:

• 5, 3% - gan radžotas, gan bezradžu gumijas vai riepu ar dažādiem protektora rakstiem uzstādīšana;
• 10, 2% - "plika" gumija;
• 18, 5% - nesankcionētas izmaiņas automašīnas dizainā;

utt.

Proti, ar vecumu saistītais auto nolietojums no statistikas viedokļa nemaz nav problēma! Vecās automašīnas "dzīvo" mazās apdzīvotās vietās ar mērenu satiksmi, un smagas avārijas tur galvenokārt sarīko jauni dzīves īpašnieki vai garāmejoši steidzīgie.

Runājot par lielajām pilsētām, lēmums jau ir pieņemts - ceļu satiksmes noteikumos ir ieviestas zīmes, kas ierobežo automašīnu kustību zem noteiktas vides klases. Viņi drīz sāks darboties Maskavā (pilsētas centram - 4. klase un augstāk), nedaudz vēlāk pievienosies Sanktpēterburga un Jekaterinburga

Ja iedzīvotāji atļauj, viņi tur aktīvāk aizstāv savas intereses nekā maskavieši, lai cik iespaidīgi izskatītos video no mītiņiem.

* * *

Līdz ar to mūsu priekšā ir Čemezova - Usmanova klaja informatīva provokācija, pielejot eļļu ugunij, graujot jau tā satricinošo cilvēku uzticību varas iestādēm. Tāpēc galvenais secinājums no Kogoginas kundzes bezatbildīgās pildīšanas ir tāds, ka Krievijai ir jāatgriež likumos Valsts domes deputātu atsaukšanas kārtība vēlētājiem. Uz ko var pārbaudīt šo procedūru, tas ir labi zināms Naberežnije Čelnijā, pieticīgā pilsētā ar lielu daļu veco automašīnu.