Unikālie Shkondin motorriteņi

2024 Autors: Seth Attwood | [email protected]. Pēdējoreiz modificēts: 2023-12-16 16:11

Uz pašas Maskavas apgabala robežas, aiz Okas, 80 kilometrus no Maskavas apvedceļa atrodas burvīga "zinātnes pilsētiņa" Puščino. Nopietni pompozs - "zinātnes pilsēta" - kaut kā viņam tas neder, tikai nedaudz vairāk par 20 tūkstošiem iedzīvotāju. Tomēr tie veido pat 9 pētniecības institūtus un Krievijas Zinātņu akadēmijas Radiofizikālo observatoriju. Un viens izgudrotājs ir Vasilijs Škondins.

Kur slēpjas ģēnijs

Mēs gaidām Vasīliju Vasiļjeviču Olbaltumvielu institūta autostāvvietā - tur viņš īrē telpas laboratorijas darbnīcai. "Sals un saule ir brīnišķīga diena." Parādās svaigs ārzemju minivens, kurā brauc pats Škondins. Aicina sekot viņam. Braucam pa institūta līkumotajām takām un visbeidzot noparkojamies nelielā laukumā iepretim lielai vienstāvu ēkai, kas atgādina vidēja lieluma darbnīcu. Iepazīstamies - no pirmā acu uzmetiena (un arī otrā) izgudrotājs nemaz nevelkas uz 1941. dzimšanas gadu. Iepriekš sagatavotais "neatzītā ģēnija" tēls kūst kā parks vējā.

Mūs sveicina un nošņāc vidēja auguma dzinējsuns. Pēc acīm var redzēt, ka viņš jau sen nav kucēns, viņš ir nopietns kompanjons un viņš ir Škondina pirmais pārsteigums. Izgudrotājs apgalvo, ka sunim ir 22 gadi. Viņš nolasīja neuzticību manā sejā un aicināja palīgus par lieciniekiem - kā izrādījās, viņš 1992. gadā, būdams pavisam mazs kucēns, pieslējās pie darbnīcas no pirmās īres dienas. Nodomāju – varbūt institūts nenodarbojas ar proteīna uzbūves un funkciju izpēti, bet jau sen izlēma jautājumu, kā pārvarēt vecumdienas? Un Škondins ir aizdomīgi jauns un enerģisks …

Iekšā mazā, ne vairāk kā 100 kv. m, telpa, kas sadalīta trīs telpās, tipiskas motociklu darbnīcas atmosfēra. Visur, kur skaties - rāmji, riteņi, skrejritenis un pamatīgs trīsriteņu velosipēds. Cieši … Milzīga pirmsūdens frēzmašīna aizņem daudz vietas. Un tikai vērīgi ieskatoties, pamanāt, ka riteņi ir neparasti - diski ir ielikti iekšpusē, ārēji kaut kas līdzīgs plēves kastēm. Uz galddatoriem dominē testeri, magnēti un dažas citas pilnīgi nepazīstamas detaļas.

Tehnika uz fantāzijas robežas

Smags trīsvietīgs un trīsriteņu rikšu velosipēds ar milzīgiem mīkstiem sēdekļiem, smagu rāmi, platiem riteņiem un pilnīgi bez jebkādiem apšuvumiem, kas paredzēti degvielas un enerģijas taupīšanai (apavu kastes aerodinamika vai vēl sliktāk), var pārvarēt 14 litrus. degviela bez degvielas uzpildes 1400 km - Shkondin motorriteņu nopelns. Patēriņš - 1 litrs uz 100 kilometriem. Tika izmests liels un jaudīgs motors, uzstādīts mazs un vājš benzīna dzinējs, kas paredzēts mehānisko zudumu kompensēšanai un akumulatoru uzlādēšanai. Dinamika ir brutāla. Atliek izveidot struktūru ar cēlām formām, kas sākotnēji bija paredzētas Shkondin motorriteņiem, un revolūcija automobiļu rūpniecībā būs neizbēgama.

Praksē varēja izmēģināt ne jaunāko un "vienkāršāko" Vasilija Vasiļjeviča izstrādi - velosipēdu ar motoru aizmugurējā ritenī un vairākiem akumulatoriem. Škondins šaubīgi paskatījās uz mani, uz sniegu un ledu, ieslēdza dzinēju uz zemu ātrumu (līdz 40 km/h), pamācīja: “Bremzes ir normālas, negrieziet pedāļus. Šeit ir droseļvārsts, piemēram, motociklam.

Uzsēdos seglos (mīnus 22 Celsija, biezs džemperis un aitādas mētelis nav tas ērtākais apģērbs velo ekipējuma "skriešanas testiem") un pagriezu pret sevi droseles rokturi. Ar grūtībām viņš atvairīja izcilā vēlmi nostāties uz aizmugurējā riteņa un apgāzt braucēju. Aiz muguras dzirdu Škondina kliedzienu: "Uzmanību!!!" Izmisīgi bremzēju - līdz ķieģeļu mūrai palicis nepilns metrs… Tikai tad sapratu, sapratu, kāds spēks slēpjas šajos Škondinska motorriteņos. Pieradu, nobraucu dažus apļus, sapņoju – ak, man būtu tāds brīnums – vasarā šķērsot Maskavu.

Vasilijs Vasiļjevičs ar to bieži lido uz savu vasarnīcu Tulas reģionā. Tas nav īpaši tālu, nedaudz vairāk par 30 kilometriem. Viņa motoru riteņu priekšrocība pār visiem pārējiem ir ne tikai mazais svars, daudzkārt lieli nobraukumi ar maziem un pilnīgi parastajiem skābes akumulatoriem (viņš arī parādīja ultramodernus akumulatorus, tie tiks uzstādīti uz jauniem modeļiem), bet arī kolosāls grūdiens, spēka moments, izteikts ņūtonos-metros (Nm). Nav nepieciešams mīdīt pedāļus kalnā, piemēram, importētajiem elektriskajiem velosipēdiem. Velosipēdu un motorolleru riteņu motori ar maksimālo elektrisko jaudu, kas ir salīdzināma ar kompakto kafijas dzirnaviņu griezes momentu līdz pat 65 Nm - apstiprināts ar testiem MPEI.

Informācijai: mazas automašīnas benzīna iekšdedzes dzinējam (tas pats "Žiguli") šis skaitlis ir 70 Nm … Un efektivitāte - 30% … Motoru riteņiem pēdējais skaitlis sasniedz neiedomājamu 94% … Tāpēc ir bezjēdzīgi vērtēt Shkondin dzinējus pēc jaudas vatos un zirgspēkos, un to atzina visi zinātnisko institūtu eksperti.

Un Škondins arī lepojās ar motoru, kas piemērots vieglam helikopteram vai lidmašīnai. Viņš to turēja rokās – smagi, vairāk 20 kg … Bet tā jauda vilces spēka un griezes momenta izteiksmē ir 270 Nm … Pēc automobiļu standartiem - moderns trīs litru sešcilindru dzinējs ar jaudu virs 200 h.p.! Divu dzinēju lidmašīnām 4-8 sēdvietas - pati lieta.

Vasilijs Škondins ir daudzkārt izstādījis savu tehniku visā pasaulē. Nodrošina testēšanu un testēšanu cienījamos pašmāju un ārvalstu institūtos un laboratorijās. Viss, ko šajā jomā ir radījuši citi dizaineri un uzņēmumi, visos aspektos ir zemāks par Shkondin motorriteņiem: ar vienādu jaudu svars ir trīs reizes lielāks, enerģijas patēriņš ir divreiz lielāks, ātrums ir vairākas reizes mazāks.

Iedomība ap riteņiem

Škondins patentēja savu izgudrojumu - pirmās paaudzes riteņu motoru - 1991. gadā. Un kopš tā laika viņš ir aizņemts ar tās attīstību. Šodien ir gatava ceturtā paaudze. Viņš patur savas zināšanas pie sevis, neatklāj visus noslēpumus. Blēži vairākkārt mēģinājuši to apiet, viņus piesaista šķietamā dizaina vienkāršība. Šķiet, ka tas ir detaļu minimums, bez datora sarežģītības, "kritiskās" tehnoloģijas. Bet viss, kas no viņa primitīvi kopēts (nozagts), labākajā gadījumā darbojas, kā parasts elektromotors.

Bija brīdis - pāris veiksmīgi biznesmeņi ar privāto lidmašīnu metās uz Kipru (pirms kāda laika viņam bija iespēja tur ilgi pavadīt laiku). Apgriezās, apskatīja ekipējumu un teica - par pāris velosipēdiem maksājam jebkuru naudu. Nav šaubu, Škondins to pārdeva. Pēc pusotra mēneša pie apvāršņa atkal parādījās tas pats pāris, taču ar neapmierinātām sejām un apgalvojumu: "Mēs izgatavojām jūsu motora riteņus viens pret vienu, bet tie nedarbojas!" Škondins nebija pārsteigts, ieteica neiet pa ķīniešu ceļu, bet gan iegādāties licenci: “Kad jūs to nopirkāt, viņi teica, vai mēs brauksim? Tāpēc dodieties braucienā".

Ārzemēs veselas laboratorijas un pētnieku komandas jau ilgu laiku ir mēģinājušas atšķetināt tās noslēpumus ar stabiliem, simtiem darbinieku, personālu. Bija gan mūsu, gan angļu "partneri". Un visi kā viens nodarbojās ar to, ka viņi piesaistīja simtiem miljonu dolāru, veica mārketinga pētījumus, šķietamās dizaina vienkāršības savaldzināti, apbrīnoja perspektīvas un, nepaspējot sākt sērijveida ražošanu, alkatības dēļ, izmeta izgudrotāju no biznesa … Rezultātā viņu kopijas palika kā parasti viltojumi.

Vienīgā valsts, kurā tiek ražoti Shkondin motorriteņi Indija … Tik "veiksmīgi" viņš savulaik sadarbojās ar cilvēku komandu no Alfa Group. Zem viņa motora riteņiem viņi ieguva pasaulē lielāko velosipēdu rūpnīcu (10 tūkstoši velosipēdu dienā). Daži no tiem ir īpaši paredzēti motora riteņu uzstādīšanai. Bet pat šeit izgudrojuma autora līdzdalības trūkumam bija ietekme - Indijas noplūdes motora riteņi jau sen ir bijuši zemāki par viņa turpmākajiem notikumiem.

Nav mūžīgā kustība

Izgudrotājs piesardzīgi uzsver, ka neesmu pret moderno “ogļūdeņražu enerģijas struktūru”. Un viņš neatbalsta atteikšanos no tradicionālajiem enerģijas avotiem: benzīna, petrolejas, dīzeļdegvielas. Domāju, arī tāpēc, ka viņš, būdams apgaismots cilvēks, lieliski saprot, ka naftas un gāzes giganti ar šādu jautājuma formulējumu viņu saspiedīs kā mazu blakti. Un neaizmirstiet - Škondins pirms trim gadu desmitiem izgudroja nevis cilvēces sapni, ne mūžīgo kustību mašīnu, kuras efektivitāte ir augstāka par vienu (tas ir, kas spēj nodrošināt sevi ar enerģiju un dalīties tajā ar patērētāju), bet gan ļoti efektīvu motoru. riteņi transportam un elektroenerģijas ģeneratori.

Viņa izgudrojumu efektivitāte, protams, ir neparasti augsta, tuvu kārotajai vienībai, taču tomēr, kā saka Vasilijs Vasiļjevičs, “ar dažiem ampēriem nepietiek”. Un šie ampēri kaut kur ir jāpapildina, izmantojot tos pašus klasiskos iekšdedzes dzinējus vai akumulatorus, kas, uzlādējot, patērē enerģiju nevis no "kosmosa", bet gan dažādās hidroelektrostacijās, atomelektrostacijās, termoelektrostacijās. utt. Izrādās, ka viņa gadījums nebūt nav revolucionārs izrāviens nezināmajā un pilnībā atbilst vispārpieņemto fizisko teoriju postulātiem. Vai arī Škondina kungs aptumšojas, kaut ko slēpj?

Pie izbrauktuves no Puščino šosejas virzienā uz Maskavu virs ceļa ir baneris. Nevis ierastais protokols "Bon voyage!" (lasi - "galdauta taciņa" vai "ej prom no šejienes, bet ātri"), un pirmo reizi satikās - "Atgriezies!".

Nu, mēs noteikti atgriezīsimies pie Shkondin motora riteņiem un ģeneratoriem. Šodien Shkondin darbs ir pieprasīts, liela koncerna gatavo vietas riteņu motoru un saistīto iekārtu masveida ražošanai, iespējams, militārām vajadzībām. Viņa darbnīca pārcēlās uz plašām telpām 2 tūkstošu kvadrātmetru platībā. metri. Un situācija ir pareiza, visu līmeņu valstsvīri neapdomīgi runā par "modernizācijas" un "inovācijas" nepieciešamību. Šeit ir kārtis viņu rokās.

Skatīt arī: Unikālie Krievijas zinātnieku sasniegumi