Tehnoloģiju plaisa. Šķidrais tērauds un Saint Martin

2024 Autors: Seth Attwood | [email protected]. Pēdējoreiz modificēts: 2023-12-16 16:11

Es sākšu savu stāstu no tālienes. Uzgāju bildi, uz kuras guļ Siemens kabeļu guldīšanas iekārta "Faraday".

"Faraday" (CS Faraday) ir Siemens Pothers kuģis, ko 1874. gadā uzbūvēja C. Mitchell & Company Ltd. Ņūkāslas kuģu būvētavās. Nosaukts Maikla Faradeja vārdā.

Faradejs 50 darbības gados kā kabeļa slānis ir uzlicis 50 000 jūras jūdžu kabeļa. 1924. gadā kuģis tika pārdots metāllūžņos, taču 1 collas borti apgrūtināja nojaukšanas strādnieku darbu, tāpēc Faradejs kļuva par ogļu korpusu ar nosaukumu Analcoal Alžīrijā un piederēja Anglo-Algerian Coal Company. 1931. gadā korpuss tika pārvests uz Gibraltāru. 1941. gadā kuģis kļuva par Jūras spēku uzglabāšanas kuģi Sjerraleonē. 1950. gadā Faradeja atgriezās Anglijā, kur viņa tika demontēta Dienvidvelsas kuģu būvētavā.

Brīnišķīgs un pārsteidzošs liktenis vienam no pirmajiem milzīgā izmēra masīvmetāla dzenskrūves kuģiem. Garums - 111 metri, ūdensizspaids 4197. Samērīgs, piemēram, kreiserim "Aurora". nedaudz mazāk.

Protams, šī bilde man atgādināja cita slavena kabeļu guldīšanas operatora likteni. Izmērā vēl lielāks."Lielais_austrums", darināts vēl agrāk.

Kā izrādījās, šajā laikā parādījās daudz milzīgu dzelzs kuģu! Bet interesanti ir tas, ka tie nav kuģi, tie ir civilie kuģi!

Tas ir milzīgs dzelzs kuģis – rūdas nesējs!

Un šeit ir kuģis, tā paša laika līnijkuģis.

19. gadsimta vidū parādās ne tikai milzīgi dzelzs kuģi. Slavenais Brunnelis būvē vissarežģītāko tiltu pilnībā no velmēta tērauda. Šis tilts joprojām stāv un tiek izmantots! Karaļa Alberta tilts.

Šī ir fotogrāfija, it kā no tilta būvniecības, citas fotogrāfijas es praktiski neatradu, taču par šo rodas daudz jautājumu.

Būtiskākā augsto metalurģijas tehnoloģiju izpausme ir dzelzceļa transports, un 19. gadsimta vidus fotogrāfijās redzam attīstītu dzelzceļu sistēmu, tvaika lokomotīves un klasiskos riteņpārus pie vagoniem.

Visur tērauds un velmēts metāls!

Bet ar ieroci nāca kaut kāda nelaime - bronzas vai čuguna šautenes, gludstobra šautenes, būtībā, ar kapsulas drošinātāju, gandrīz kramu.

Lūk, uz milzu tērauda kuģa "Leviathan" klāja ir lielgabals, pareizāk sakot, kuģis, kas nav īpaši piemērots lielgabaliem!

Man tas nav saprotams paradokss, jo visi jauninājumi, īpaši metalurģijā, vienmēr ir ieviesti ieročos. Tas, ko mēs redzam tagad un 20. gadsimta sākumā - lielgabali no tērauda, milzīgi drednauts, bruņuvilcieni un šautenes utt.

Nolēmu iedziļināties metalurģijas vēsturē 18. gadsimta beigās – 19. gadsimta sākumā.

Kā izrādījās, Krievija bija pasaules metalurģijas līderis!

Piemēram, Verhneisetskas metalurģijas rūpnīcas vēsture -

Citēšu vienu negaidītu fragmentu no raksta…

"19.gadsimta sākumā rūpnīcai pasaules slavu atnesa jauns produkts - lokšņu jumta dzelzs, kuru iegādājās Anglija, Francija, Amerika un to kolonijas. Uz Ameriku gadā tika eksportēti vismaz 300 tūkstoši pudu produkcijas. Londonas parlamenta jumti tika pārklāti ar Visa dzelzi. Komerciālajā pasaulē Augš Isetskas dzelzs bija pazīstams kā "Jakovļevskoe", tika apzīmēts ar zīmolu "A. Ya. Siberia" ar sabala attēlu un tika augstu novērtēts par tā izcilo kvalitāti. īpašības: tas bija gluds, spīdīgs, nebija jākrāso, "simts gadus tas stāvēja uz jumta." Pēc 1812. gada ugunsgrēka Maskavā tas tika novietots uz visiem skartās pilsētas jumtiem.

Kurš nesaprata - tas ir tērauda loksnes izstrādājumi un ja tic rakstītajam ļoti kvalitatīvi - nerūsējošais tērauds un nebija nepieciešama krāsošana.

Rakstā uzgāju kuriozu vietu, ka 1918. gadā izveda visu veco tehniku, kas un kur nav skaidrs. Bet šī ir cita dziesma…

Tas ir, noma bija un tehnika bija un tika īrēta 19. gadsimta sākumā. Nesen rakstīju par īri senās Romas ēkās – Panteona T veida sijām.

Bet saskaņā ar oficiālo vēsturi viss nav tā !!

Mani aizrāva viens neliels raksts par velmētavas vēsturi …

… Attīstoties dzelzceļa transportam, būtiski pieaugusi nepieciešamība pēc velmējumiem. Pirmās sliedes bija čuguns, bet 19. gadsimta sākumā Anglijā tās pārgāja uz dzelzs sliežu ražošanu. 1828. gadā parādījās pirmais velmētavas velmētavas velmēšanas dzelzs sliedes. un no 1825. gada viņi sāka velmēt sliedes no Bessemer tēraudaun. Sliedes bija galvenais velmētavas produkts. Papildus sliedēm bija nepieciešams ražot dažādas detaļas tvaika lokomotīvēm, bruņas bija nepieciešamas arī flotes attīstībai, kurā koka kuģi tika aizstāti ar metāla bruņu kuģiem.

TĀ IR TIKAI MĪLESTĪBA KAS TAS !!! Bessemeram 1825. gadā bija tikai 12 gadi!!! Divpadsmit!!!

Es saprotu, ka puika varētu būt gudrs … bet ne tik daudz! Henrijs Besemers (angļu valodā Henry Bessemer; 1813. gada 19. janvāris, Šarltona, Hertfordšīra - 1898. gada 15. marts, Londona) - angļu inženieris-izgudrotājs, pazīstams ar saviem izgudrojumiem un revolucionāriem uzlabojumiem metalurģijas jomā [3]; Londonas Karaliskās biedrības biedrs kopš 1879. gada._Henrijs

Es atgādināšu lasītājiem, kas ir Bessemer process.

Bessemer konvektorā ielej šķidro dzelzi un caur to tiek izpūsts gaiss. Skābeklis gaisā mijiedarbojas ar čuguna oglekli, veidojas CO2 un izdalās enerģija, kas krasi paaugstina kausējuma temperatūru, no konvektora rīkles izplūst liesmas kūlis un dzirksteles, un tērauds gatavs!

Tālāk tēraudu lej veidnēs un uzreiz, līdz tas ir atdzisis un ir plastisks, padod uz velmētavu.

UZMANĪBU!!! SVARĪGĀKĀ ĪPAŠA !!! Ja tērauds atdziest, tas neripo, tas jau ir ļoti blīvs !!! Velmētava tieši paņem tēraudu no noplūdes. Karstā tērauda velmēšana padara to gan cietu, gan elastīgu, jo velmētais tērauds sakārto kristālisko režģi un veido šķiedras, kas tiek liktas gar velmēto tēraudu. Bet, tiklīdz viņi sāka atdzist - tā ir pavisam cita lieta! Tērauds atkal jāuzsilda, lai tas kļūtu pieejams gan kalšanai, gan velmēšanai. Tieši to viņi dara – velmēšanas laikā tērauds tiek vairākkārt uzkarsēts, jo tas tiek velmēts speciālā krāsnī.

Ierīci tērauda velmēšanai sauc par ziedēšanu un slāņošanu!

Pirmā velmētava Krievijā sāka strādāt saskaņā ar oficiālo vēsturi Sormovskas rūpnīcā 1871.

Pirmās ziedošās dzirnavas parādījās 19. gadsimta 70. gados - Pirmo reizi trio dzirnavas Bessemer lietņu saspiešanai ASV izmantoja A. Hollijs (1871). Turpmākajos gados Džons un Džordžs Frici un A. Holley tur uzbūvēja mehanizētas trio ziedēšanas dzirnavas vieglo lietņu velšanai. Anglijā Ramsbotoms projektēja (1880) divvirzienu dzirnavas ar maināmu ruļļu griešanās virzienu lietņu velmēšanai līdz 5 tonnām un vairāk. Divkāršās dzirnavas kļuva plaši izplatītas, pateicoties K. Ilhnera (1902) piedāvātajai elektriskajai atpakaļgaitas piedziņai. Blooming dzirnavas PSRS ražo kopš 1931. gada; pirmā PSRS ražotā ziedēšana (pēc vācu rasējumiem) tika nodota ekspluatācijā Makeevkas metalurģijas rūpnīcā (1933). 40. gadu beigās. Padomju zinātnieki un inženieri (A. I. Celikovs, A. V. Istomins un citi) izstrādāja pirmo īsto padomju ziedēšanas dizainu (darbam 1951. gadā tika piešķirta 2. pakāpes Staļina prēmija).

Protams tēraudu var kalt, ar āmuriem un veseriem var kalt zobenu, cirvi, nazi, bet ne sliedi !!! Un ne jumta dzelzs un ne collas kuģa korpusa loksnes.

Nu, labi, viens lasītājs man ieteica, ka pirms tam bija lieli āmuri no ūdens piedziņas vai tvaika dzinēja, un ar tiem var viltot jebko! Piemēram, šāds āmurs un kalšana …

Šāda veida mehāniskajiem āmuriem ir viens būtisks trūkums, tas ir skaidri redzams fotoattēlā - āmurs uzkrīt uz laktas leņķī un tāpēc tā iespējas ir stipri ierobežotas!

Jā, šādi tornis tika kalts uz pirmajiem kaujas kuģiem un monitoriem Amerikas pilsoņu kara laikā!

Šeit ir viens no "izgudrotājiem" kā Brunels - viss uzreiz, visu tvaika lokomotīvju tēvs un tā tālāk… Džeimss Nasmits (angliski James Nasmyth; 1808. gada 19. augusts, Edinburga - 1890. gada 7. maijs, Londona) - skotu astronoms un inženieris, skotu mākslinieka Aleksandra Nasmita (ang.) dēls, tvaika āmura un hidrauliskās preses izgudrotājs._Džeimss

Tokmo nav īsti skaidrs, ko viņš tur kaldināja… ja Besemers vēl nebūtu izgudrojis savu metodi tērauda ražošanai tirgojamos apjomos!

Šeit ir tvaika āmuri

Franču karaļa āmurs.

Bet tomēr sliedes nevar āmurt ar āmuru un izliekto kuģa mastu. Tāpēc tika izgudrotas hidrauliskās preses. Bet atkal labākajā gadījumā šī ir 19. gadsimta otrā puse!

Tagad piedāvāju aplūkot, kā rūda tika iegūta saskaņā ar oficiālo vēsturi 19. gadsimtā fotogrāfijas laikmetā. Galu galā rūda ir ne tikai jāizrok, tā arī jānogādā krāsnī.

Jā, ar tādu laupījumu ir labi, ja ar nazi un cirvi var nogludināt katru zemnieku! Anglija vai Francija fotogrāfijās ne ar ko īpašu neatšķiras tieši tādi paši kalnrači ar laternu galvā un zirgu un ratiem, ne vairāk kā 500 kg. Neaizmirstiet, ka karjers atrodas zemē un zirgs nes piekrautos ratus augšā! Tas ir, pirms ekskavatoru un smago transportlīdzekļu parādīšanās vai vismaz pirms dzelzceļa uz raktuvēm nav runas par lieliem rūdas ieguves apjomiem. Dzelzs noteikti ir ļoti, ļoti dārgs! Bet mēs redzam tikai nevērību pret dzelzs lūžņiem - kuģi guļ krastā un neviens tos nejauc. Kāpēc? Vai jūs varētu to izdarīt, bet nesaņēmāt?

Uzreiz rodas viens no pirmajiem jautājumiem - kā griezt tēraudu?

Gāzes metināšana un metālu griešana atkal parādījās 19. gadsimta beigās un atkal Francijā -

Bet atvainojiet, bet kā viņi grieza sliedes, ar ko nogrieza malas, ar ko grieza metālu līdz 19. gadsimta beigām. Vai viņi 19.gadsimta vidū taisīja kuģus ??? Vai jūs sagriezāt collu loksni ar kaltu? Jā, ir hidrauliskās šķēres, bet šīs ir atkal 19. gadsimta beigas! Instrumentu tērauda zāģi ir 19. gadsimta beigās …. ar volframa karbīdu tie parasti ir 20. gadsimtā.

Bet tas nav pats svarīgākais.

Tā tu domā, ko tu izdarīji ar metāllūžņiem, nu plīsa tvaika katls vai kuģa detaļa bija nepareizi uztaisīta vai sliedes sarullētas, ko viņi darīja ar visiem šiem dzelzs gabaliem, dzelzs maksā nauda! Dabiskā atbilde ir kūst! Pat no Otrā pasaules kara vēstures visi atceras, kā pārlādēšanai tika nosūtīti sadragāti tanki un citi nevajadzīgi salūzuši ieroči … tas ir dzelzs!

Tātad izrādās, ka pirms Martina Pjēra Emīla lieliskā izgudrojuma - reģeneratīvās sadedzināšanas krāsns viņi nevarēja izkausēt metāllūžņus !!! Atkal - NEVARĒJA KUSĒT AR METĀLA lūžņiem !!!

Var sildīt un kalt sliedi zobenā vai lāpstā, bet, piemēram, jaunu sliedi nevarēja uztaisīt biezāku, vai arī nevarēja salikt vecās sliedes un no tām uztaisīt kuģi. Tā saka oficiālā metalurģijas vēsture!

Vācijā un citā Anglijā šo metodi sauc par Semens - Open-hearth. Šeit ir Mārtiņš…

Bet Vilhelms Sīmens, šis ir viens no lielās ģimenes brāļiem.

Daži raksti tos pat mulsina.

Fakts ir tāds, ka Siemens it kā nāca klajā ar teoriju, un Mārtiņš izgatavoja pirmo krāsni. Mārtiņa liktenis ir dīvains, viņš tika atzīts tikai 19. gadsimta beigās un pat tika apbalvots pirms viņa nāves. Viņa fotogrāfiju ir maz.

Pats pārsteidzošākais ir tas, ka krāsns un kausēšanas metode nav sarežģīta - čuguna rūdas un metāllūžņu maisījums tiek uzkarsēts, sadedzinot reģeneratīvo gāzi, ko viņi prata iegūt gandrīz no 18. gadsimta beigām! Bet vēl dīvaināk, ka stikla kausēšana notiek tieši tajās pašās krāsnīs pēc vieniem un tiem pašiem principiem!

Bet stikls ir zināms kopš seniem laikiem !!!

Siemens stāsts ir interesants ar to, ka no dzelzs izgatavots kuģis nolika tūkstošiem kilometru kabeļa, kas bija pārklāts ar velmētu tēraudu - pinumu, caur kuru, kā izrādījās, nebija iespējams pārraidīt signālus, jo tas bija slāpēts… un tas viss bija pirms pašreizējās tērauda ražošanas metodes izgudrošanas rūpnieciskos apjomos, labas kvalitātes tērauds.

Fakts ir tāds, ka, kā izrādījās, Bessemerovska vai Tomasovska metode čuguna pūšanai ar gaisu nesniedza labas kvalitātes tēraudu. Bessemer metode "atrada savu jauno iemiesojumu", kad 20. gadsimtā viņi iemācījās iegūt skābekli un sāka pūst cauri čugunam ar tīru skābekli !!!

Spriežot pēc tā, ka viņu senču mantojumu varēja pilnībā apgūt tikai līdz 20. gadsimta sākumam un nekavējoties steidzās taisīt ieročus. Tehnoloģiski 19. gadsimta sākumu vērtēju kā 19. beigas … minimums! Tātad, kāpēc Napoleons pārvadāja savas armijas pajūgos vai pa dzelzceļu, tas joprojām ir jautājums! Un tad mēs strīdamies, ka viņš nevarēja ar ieročiem izvilkt miljono armiju pa Baltkrievijas purviem! Velns zina, kas tur bija šajā 19. gadsimta sākumā. Nu, 50 gadus pirms pirmajām fotogrāfijām jūs varat pielāgot, ka ak, ak, ak! Atceros, kā 90. gadā vienā ziemā vasarnīcām atņēma visus vadus, alumīnija pannas un citu meta krāsu. Bet ko tad lai saka - lūkas no ceļiem tika ievilktas metāllūžņos, tā kā lūkas nav, viena bedre ceļā! tā, ka Siemens 1856. gadā uzlika kabeli uz "Leviathan" un "Faraday" vai izvilka to, tā pat teica mana vecmāmiņa.

PS: Ak, jā… kāpēc es Martinu nosaucu par svēto? Katoļu baznīcā ir tāds svētais - Luiss Mārtins (fr. Louis Joseph Aloys Stanislaus Martin; 1823. gada 22. augusts, Bordo, Francija - 1894. gada 29. aprīlis, Arnier-sur-Eaton, Francija) - Romas katoļu svētais Baznīca, Svētās Terēzes no Lizjē tēvs, Svētās Marijas-Zeli Mārtina vīrs. Patiesībā viņu nešķita nekas cits pagodināts, izņemot kā svētu cilvēku un svētu tēvu. Kapec tas ir? Tomēr viņš ir ļoti līdzīgs metalurgam Mārtinam, kura liktenis bija ļoti apkrāpts, viņš nomira smagā nabadzībā, neaizsargājot savus patentus, visus Siemens iztīrīja. Bet tas ir tik … intrigai, vai manā LJ ir jābūt intrigai?::-)))