Kā padomju tērauds iznīcināja Itālijas autorūpniecību

2024 Autors: Seth Attwood | [email protected]. Pēdējoreiz modificēts: 2023-12-16 16:11

Līguma par FIAT 124 licencētu izlaišanu ietvaros PSRS maksāja Itālijas pusei ne tikai ar valūtu, bet arī ar rūpnieciskiem materiāliem.

Ārzemēs šis ir viens no vismīļākajiem stāstiem jeb, kā tagad saka, pilsētas leģendām, kas saistītas ar PSRS. Viņai tiek stāstīts no mutes mutē, viņai bez ierunām uzticas pēc noklusējuma, viņa šokē un pārsteidz pieticīgos, labi audzinātos eiropiešus ne mazāk kā stāsti par lāčiem, kas slinki klīst pa Maskavas centru vai Krievijas vīriešu populāciju, no kuriem vismaz puse pavadīja laiku zonā.

Šis stāsts ir par padomju metāla pretīgo kvalitāti, kas sagrāva visas Itālijas autobūves reputāciju un gandrīz iznīcināja to, tas ir, Itālijas auto industriju kopumā, pašā saknē.

Īsumā situācija ir šāda. Parakstot līgumu ar Padomju Savienību par FIAT 124 (labāk pazīstams kā VAZ-2101) licencētu ražošanu un milzīga montāžas konglomerāta (labāk pazīstama kā Volžskas automobiļu rūpnīca) celtniecību, Itālijas puse ar labdarību nenodarbojās. Jā, Toljati darījumu lielā mērā noteica politiskās intereses un tendences, taču bizness palika bizness pat neaizmirstamajā padomju laikā. Cita lieta, ka PSRS maksāja ar FIAT ne tikai valūtā, bet arī natūrā, rūpniecisko materiālu izpratnē. Ieskaitot tēraudu.

Šeit sākas jautrība. Saskaņā ar populāro padomju tērauda leģendu, itāļi saņēma ne tikai daudz, bet arī šausmīgi daudz. Pēc dažām aplēsēm, ar to pietika visai vietējai auto industrijai 70. un 80. gados. Neskatoties uz to, ka šis tērauds, maigi izsakoties, nebija no augstākās kvalitātes. Tagad pievienojiet divi plus divi, un mēs iegūstam dabisko rezultātu. Itāļu automašīnām uz virsbūvēm, kas tika uz velmētas loksnes Made in PSRS, bija pretīgs ieradums rūsēt pat vissiltākajos siltumnīcas apstākļos.

Un tas ir tikai leģendas pamatā, var teikt tikai tās skelets. Pateicoties cilvēces iemīļotajam ieradumam, proti, izdaiļošanas paradumam, laika gaitā skelets ir apaudzis ar absolūti fenomenālu gaļu. Ja nopietni, daudzi šķietami normāli ārzemnieki paziņoja, ka padomju metāls, kas saskaņā ar līgumu tika nosūtīts uz Itāliju, ir vecu karakuģu pārkausēti korpusi. Daži unikāli cilvēki gāja tālāk pa pašpasludinātās demences ceļu, atceroties saistībā ar Krievijas tēraudu … tanku T-34. Jā, viņi to paņēma un izkausēja. Tā tas dažus sasmalcina - mīļie un dārgie!

Divi slavenākie krievu metāla upuri bija automašīnas Alfasud un Lancia Beta. Šo modeļu reputāciju, pēc populārām Eiropas baumām, bezcerīgi samīdīja gandrīz no rūpnīcas sarūsējušas virsbūves ("Alpha" gadījumā) un apakšrāmji ("Lancia" gadījumā). Tomēr var atrast desmitiem citu itāļu automašīnu, kuras, pēc “ekspertu” domām, cietušas no “Krievijas sarūsējušā mēra”. Un daži no viņiem pat saskaras ar Ferrari un ļoti eksotiskiem De Tomaso un Iso.

Piemēram, autoritatīvais izdevums edmunds.com publicē 20. gadsimta sliktāko auto sarakstu: “99. vieta. Fiat 124 Sport Coupe (1967). Jauka 2 durvju kupeja, kuras spriedumu parakstījis zemas kvalitātes Krievijas tērauds. Rūsa bija katra modeļa standarta aprīkojums.”

Tas ir labi uzrakstīts. Īsi, skaidri, redzami. Pilns ar vēsām atklāsmēm un izkaisīts itāļu automašīnu cienītāju interneta forumos: "Krievijas tērauds sarūsēja pat zem saules", "nedēļas laikā sīka mikroshēma pārvērtās par caurumu". Un tā tālāk un tā tālāk…

Es nekad netaisos aizstāvēt padomju tēraudrūpniecības godu un sirdsapziņu, taču atzīstu, ka esmu nedaudz apvainojies uz valsti. Turklāt vai jums pašam nešķiet, ka apsūdzība liecībās apjūk?

Nesteidzieties ar Fiat 124 Sport Coupe, kas, kā pareizi atzīmēja edmunds.com autori, tika sākta ražošanā 1967. gadā. Bet atvainojiet, AvtoVAZ galvenā montāžas līnija sāks darboties tikai pēc trim gadiem. Vai tas nozīmē, ka Krievijas tērauda piegādes uz Itāliju sākās tālajā 1967. gadā, kad Toljati tika izraktas tikai bedres? Vai arī mūsējie samaksāja avansā? Droši vien tas ir iespējams, taču harmonija apsūdzībās joprojām nav jūtama - šo “ja” ir pārāk daudz …

Un kā tad ir ar Alfa Romeo vai drīzāk ar rūsējošu skaistuli vārdā "Alfasyud"? Šī modeļa izlaišana sākās 1971. gadā. Labi, laika intervāls šeit ir pareizs. Teiksim, pretīga padomju metāla partija no Lielā Tēvijas kara izkusušajām lielgabalu laivām izdevās nokļūt Itālijā. Bet nav skaidrs, kā šis metāls pēkšņi paņēma un nokļuva Neapoles komūnā Pomigliano d'Arco, kur atradās "alfasūdu" ražošanas rūpnīca? Patiešām, tajā laikā FIAT nebija nekāda sakara ar Alfa Romeo - darījums par Alfa iegādi notiks tikai 15 gadus vēlāk, 1986. gadā …

Ar Lancia stāsts ir ne mazāk dīvains. Līdz 80. gadu sākumam korozijas problēmas nebija zīmola pazīme. Un pēkšņi mānīgais krievu metāls uz Beta modeļa nestuvēm kļūst par grandioza skandāla cēloni Lielbritānijā. Turklāt labi zināmā tabloīda Daily Mirror veiktā izmeklēšana nodara tādu triecienu zīmola reputācijai, ka Lancia kopumā ierobežo visas savas darbības Anglijā un pamet tirgu! Lapas uz visiem laikiem. Kāpēc tad krievu rūsa agrāk nav nonākusi pie Lancia automašīnām? Viņai bija 10 gari gadi šim…

Vai jūs zināt, kas ir visinteresantākais? Neviens no teorijas "rūsas no PSRS" apoloģētājiem nevar pieminēt ne vienu - ne vienu! - avots, kas apstiprina, ka itāļu automašīnu ražošanā tika izmantots padomju metāls. Es nesaku, ka tā nebija, bet tad vajag norādīt uz konkrētiem dokumentiem. Nevainīguma prezumpcija - apsūdzētais nav vainīgs, kamēr nav pierādīts pretējais - galu galā līdz šim neviens nav atcēlis.

Faktiski var pieņemt, ka daļa no velmētās loksnes, ar kuru Padomju Savienība maksāja par žiguli, patiešām nonāca Fiat un Lancia konveijeriem. Iespējams, ka pats metāls nebija no augstākās kvalitātes (lai gan tie paši 70. gadu padomju auto trīs gadu laikā nekādā gadījumā nepārvērsās par putekļiem, ne velti tie tika ekspluatēti nedaudz skarbākā klimatā nekā tas, kuram iedzīvotāji Vidusjūras reģionā ir pieraduši), bet rādījumu neatbilstības (daži modeļi, piemēram, Alfasyud, sarūsēja, bet citi, piemēram, Alfasyud-Sprint, gandrīz nerūsēja, vai, teiksim, pēc īpašnieku domām, 1975. gada FIAT izturība pret koroziju. 131 ir augstāks nekā līdzīgam 80. gadu sākuma modelim) liek domāt, ka lielākās daļas problēmu cēlonis ir ne tik daudz draņķīgais krievu metāls, bet gan tipiska itāļu vienaldzība. Man ir vienalga visos automašīnu izstrādes un ražošanas posmos.

Piemēram, dažiem 70. gadu Alfa Romeo modeļiem klipši vējstikla un aizmugurējo logu stiprināšanai, kad tie tika fiksēti, noplēsa krāsas un augsnes slāni, radot greznus korozijas perēkļus. Vēl viena problēma bija starpsiena starp pasažieru nodalījumu un motora nodalījumu (to briti sauc par ugunsmūri), kur mitrums iekļuva starp metāla loksnēm un sāka savu netīro darbu. Par to, piemēram, skaistule Alfetta bija slavena.

Ejam tālāk: priekšējo balstu polsterējuma stiprinājuma skrūves balstījās pret jumtu, noskrāpējot aizsargpārklājumu - tā uz automašīnām, kas aprīkotas ar lūku tieši virs vadītāja galvas, sāka pūt neliels purvs. Pārlūkojot visus tos pašus itāļu automobiļu cienītāju tematiskos forumus, tad gandrīz katram modelim būs pamatīga dosjē ar korozijas ziņā problemātiskākajām vietām.

Un tie ir tikai tehnoloģiski nepareizi aprēķini. Montāžas procesā ir jāņem vērā arī cilvēciskais, pareizāk sakot, itāļu faktors. Daudzās tā laika Itālijas rūpnīcās, arī Neapolē, kur tās tika ražotas, "Alfasuds" krāsošanas cehs atradās atsevišķi no štancēšanas. Tātad, pirms nokļūšanas krāsu telpā, pilnīgi neapstrādāti ķermeņi kādu laiku atradās uz ielas. Sausā laikā varbūt ir labi, bet ja lietū?

Īpašu modeļu, piemēram, sportiskā Fiat X1 / 9, ražošanā tas bija vēl foršāk. Bertone carroceria veikalos samontētie korpusi tika nosūtīti FIAT krāsot, taču nepārdomātas loģistikas dēļ tie bieži karājās brīvā dabā. Kad sagataves nokļuva pie otām, Fiat darbinieki virsbūves paneļiem uzklāja augsni un krāsu, kas sāka izbalēt. Un tā arī darīs!

Vēl viena problēma bija robotu komplektācija, kas pirmo reizi (Fiat gadījumā jebkurā gadījumā) tika pārbaudīta uz Ritmo modeļa. "Robotiem vienkārši nebija pateikts, kur piemērot pretkorozijas aizsardzību!" - par to jokoja vietējais Petrosjans. Taču “laimīgie” Ritmo īpašnieki nesmējās: mūsu acu priekšā burtiski norisinājās ķermeņa pussabrukšanas process.

Tam vēl tikai 70. gados tika uzsākta Fiat globālā ražošanas izmaksu samazināšanas programma, tostarp plānāki metāla virsbūves paneļi un racionāla (lasi: samazināta) krāsu un laku izmantošana, kas sākās Fiat. Protams, neaizmirsīsim par problēmām ar arodbiedrībām – vai jums ir pazīstams jēdziens "itāliešu streiks"? Kas ir arodbiedrības! Tā pati Neapoles Alfa Romeo rūpnīca, kā viņi teica, izraisīja ārkārtīgu kairinājumu vietējās mafijas struktūrās, kas bija neapmierinātas ar rūpniecisko ziemeļu pieaugošo ietekmi reģionā… Kāds ir itāļu vārds “augstas kvalitātes montāža”? Nē, tu neesi dzirdējis…

Bet, protams, tas viss ir muļķības, un galvenais iemesls visām Itālijas automobiļu rūpniecības nepatikšanām ir zemas kvalitātes padomju tērauds. Par to nevar būt nekādu šaubu. Nav zināms, kurš pirmais nāca klajā ar leģendu “par krievu rūsu”, taču šī persona precīzi zināja sakāmvārda “No sāpošas galvas līdz veselai” nozīmi.