Jautājumi oficiālajām uzticības personām Masterkam un Ikuvam par viņu sajūsmu par absurdajām un pretrunīgajām bildēm, kas it kā ir oficiālās versijas liecinieki

2024 Autors: Seth Attwood | [email protected]. Pēdējoreiz modificēts: 2023-12-16 16:11

Nesen viens no populārākajiem LiveJournal Trowel emuāriem dalījās ar vecu Ikuva publikāciju, kuras pamatā bija vēl senāks raksts no vecā padomju žurnāla "Būvrūpniecība" Nr. 4 1935. gadā.

Un lūk, ko ievadā rakstīja entuziasma pilns pārskats Trowel:

Foršs ieraksts, es to izlasīju ar lielu interesi un iesaku jums …

Dīvaini. Ja cilvēks lasīja ierakstu ar lielu interesi, tad kāpēc viņš tajā nepamanīja daudz nejēdzību un idiotisma?

Spriežot pēc komentāriem, šie oficiālie ticīgie uzskata, ka, tā kā ir zīmējumi un teksti par milzu megalīta manuālu uzbūvi, tie par 100% apstiprina oficiālo versiju. Bet kā attēli un vārdi var kaut ko apstiprināt? Tās nav fotogrāfijas! Lai zīmējumiem vismaz kaut kā noticētu, vajag, lai tie nav viens otram pretrunā un pēc satura nav idiotiski.

Un tā, citāts:

Pāršķirstot vecu žurnālu, atradu rakstu par to, kā mūsu senči, kas dzīvoja pirms 200 gadiem, bez Komatsu, Hitachi, Ivanovceva un citiem griezējiem veiksmīgi atrisināja sarežģītu un mūsdienās inženiertehnisku problēmu - nogādāja Aleksandra kolonnas sagatavi. Sanktpēterburgā, to apstrādāja, pacēla un uzstādīja vertikāli. Un tas joprojām stāv. Vertikāli.

Prof. N. N. Luknatskis (Ļeņingrada), žurnāls "Būvrūpniecība" Nr.13 (septembris) 1936, 31.-34.lpp.

Pirmā neliela piezīme. "Par sēklām." Kāpēc uz staba ir pavisam cita statuja? Pie īstā pieminekļa stāv eņģelis ar krustu ar paceltu roku. Un viņš izskatās otrādi. Ja nezināt, meklējiet fotoattēlus Google vai skatieties šeit:

Un pakāpienu stūros vajadzētu būt kvadrātveida pjedestāliem, bet tas nav attēlā.

Ejam tālāk:

Beidzot akmens tika atdalīts un apgāzts ar svirām un stieņiem uz sagatavotas zaru gultas, kas uzmesta uz slīpa baļķu režģa. slānis 3,6 m.

Tātad teksta autors apgalvo, ka akmens sagatavei zaru slānis ir 3,6 metri. Paskatieties uz attēlu. Atdalītais monolīts ir 7 metrus biezs. Zaru slānis ir 3,6, tas ir, zaru slānim vajadzētu sasniegt monolīta vidu. Un attēlā zari tikai nedaudz izvirzīti virs monolīta apakšējās līnijas.

Vispirms tika piegādāts akmens pjedestālam, kas sver apmēram 400 tonnas (24 960 pudi); bez viņa kuģī tika iekrauti vēl vairāki akmeņi, un visas kravas kopējais svars bija aptuveni 670 tonnas (40 181 pūds); zem šī svara kuģis nedaudz saliecās, taču tika nolemts to uzstādīt starp diviem tvaikoņiem un aizvilkt līdz galamērķim: neskatoties uz vētrainajos rudens laikapstākļos, tas droši ieradās 1831. gada 3. novembrī.

Aleksandra kolonnas pjedestāla bloku piegāde

Man tas patika KUĢIS LOKĀS! zem tāda svara. Šeit rodas jautājums:

Kāpēc uzlikt papildu svaru unikālam traukam? Kāpēc saliekt kuģi?

Milzu monolīta ieguve tajā laikā bija ļoti dārga un prasīja daudz laika. Un burā apmēram dienu. Ar tvaikoņiem tad. Attālums ir aptuveni 200 km. Kāpēc neveikt 2 pastaigas? Kāpēc riskēt ar kuģi, monolītu un cilvēkiem?

Attēlā mēs to redzam

Uz megalīta brauc 5 cilvēki. Bez jebkādām margām. Nav pie kā turēties, un uztraukums ir spēcīgs. Kāpēc riskēt ar savām dzīvībām?

Ja saliekts kuģis saplaisās, vai šie cilvēki to salīmēs kopā, atrodoties ceļā? Vai arī viņi gaisā noturēs 670 tonnas, kamēr pacels citu kuģi?

Pēc divām stundām akmens jau tika izkrauts krastā ar 10 kapstānu palīdzību, no kuriem 9 tika uzstādīti krastmalā, bet desmitā tika nostiprināta uz paša akmens un atstrādāta caur atgriešanas bloku, nostiprināta uz krastmalas.

Aleksandra kolonnas pjedestāla bloka pārvietošana no krastmalas

Paskaidro šeit Kāpēc uzlikt megalītu arī vienu vinču? Ka uz visas Zemes pietika vietas tikai 9 kapstāniem, bet 10. vietai nebija vietas?

Lai salabotu balstu, granīta monolītā ir jāizurbj vairāki dziļi un plati caurumi, lai vinča vēlāk neizrautu. Galu galā ir jāpieliek milzīgas pūles. Kāpēc sabojāt nākotnes pjedestālu? Ko darīt, ja tas saplaisā no stresa?

Apskatiet arī virvi, kas karājas no monolīta augšpuses un ir izvilkta no uz akmens novietotā stieņa. Šī virve beidzas bloka enkurvietā, kas velk šo 400 tonnu smago kolosu. Turklāt šī virve nekur nestiepjas.

Kāpēc virve ir uztīta uz stūres?:

Turklāt - šī virve vienkārši berzē pret granīta bloka malu bez rotējoša bloka … Kurš to dara? Un vilkšana ir par vienu pakāpi grūtāka, un virve var pārplīst no berzes, un granīts šajā vietā tiks pamatīgi noberzts.

Citēju tālāk:

kolonnu kustināja astoņi kapstani, no kuriem 6 vilka akmeni uz priekšu, un 2, kas atrodas aiz muguras, turēja kolonnu tās slīpās kustības laikā tās ekstremitāšu diametru atšķirību dēļ

Ak, es nevaru turēt mani cieši. Gandrīz tūkstoš tonnu liela masa tiek vilkta, un uzreiz tiek bremzēta aiz astes.

Šī ir Zālamana Pljara skola, Balles deju skola, jums saka.

Divi soļi pa kreisi, divi soļi pa labi

Viens solis uz priekšu un divi soļi atpakaļ

Kas liedza kolonnas šaurāko malu vilkt uz priekšu, nevis turēt platāko? Tas ir muļķības

Mēs citējam tālāk:

Uz doka un kuģa tika uzlikti 28 baļķi, 10,5 m gari un 60 cm biezi; gar tiem vajadzēja vilkt kolonnu uz kuģa ar desmit kapstaniem, kas atradās uz avamola; bez strādniekiem uz kapstāniem viņi kolonnas priekšā un aizmugurē nolika arī 60 cilvēkus. novērot troses, kas iet uz kapstāniem, un tās, ar kurām kuģis bija nostiprināts pie mola. 19. jūnijā pulksten 4 no rīta Monferands deva signālu iekraušanai: karavāna viegli virzījās pa nogāzēm un gandrīz jau bija iegrimusi ūdenī, kad notika incidents, kas gandrīz izraisīja katastrofu; molam tuvākās malas neliela slīpuma dēļ visi 28 baļķi tika pacelti un uzreiz nolūza zem akmens svara; kuģis sasvērās, bet neapgāzās, jo atbalstījās pret ostas dibenu un mola sienu; akmens slīdēja uz nokareno pusi, bet uzkavējās pie doka sāniem.

Kolonnas joslas ielāde uz liellaivas

Strādniekiem palīgā tika izsaukta 600 cilvēku liela militārā komanda; izturējuši 38 km garu piespiedu gājienu, karjerā karavīri ieradās 4 stundās; pēc 48 stundām nepārtraukts bez atpūtas un miega darbakuģis tika iztaisnots, monolīts uz tā tika stingri nostiprināts un līdz 1. jūlijam 2 tvaikoņi to nogādāja b. Pils krastmala.

Kāpēc iekraušanas organizatori iepriekš neapdrošinājās pie šiem 600 neguļošajiem un neatpūšas varoņiem?

Tomēr pirmo reizi dokumentētajā cilvēces vēsturē uz kuģa uz dēļiem tika iekrautas 700 tonnas akmens. Nav joks. Ko darīt, ja saplaisā 28 dēļi? 2 gadu simtu cilvēku darbs - zemē. Labāk būt drošam.

Pasmieties, bet līdzīgā situācijā 8 gadus iepriekš tieši 600 karavīru piedalījās arī ar kolonnām Sv. Īzaka katedrālei:

1824. gada 29. jūlijā starp Svētā Īzaka tiltu un Admiralitāti nogrima viens kuģis ar divām kolonnām. Darbuzņēmējs Žerbins, kurš piegādāja konvoju, pats vēlējās izkraut nogrimušo kuģi. Lai to izdarītu, viņš nolīga 40 savus strādniekus un pieņēma darbā Vēl 600 karavīru, atteicoties no Samsona Suhanova pakalpojumiem, ko viņam piedāvāja Monferāna.

RGIA, f. 1311, op. 1, d.237, l. 18, 38 sēj. - 40 sēj. Fragmenti un saites ņemti no: V. K. Shuisky. Ogists Moferāns. Dzīves un darba vēsture. - SPb.: OOO MiM-Delta; M.: ZAO Tsentrpoligraf, 2005. lpp. 98-101.

Bet, un tas vēl nav viss. Tie paši 600 cilvēki ieguva šo kolonnu:

Tajā pašā laikā Puterlax tika nodarbināts karjerā seši simti (600)cilvēki, kas strādāja autodidakta tehniķa Vasilija Jakovļeva vadībā, 20 gadus vecs zēns, kas apveltīts ar ievērojamu intelektu un organizatoriskām spējām.

Vai tā nav pārāk liela sakritība ar šo 600 skaitli?

Citēju tālāk:

Upes dibens tika atbrīvots no pāļiem, kas palikuši pāri no pārsedzes pēc uzbēruma sienas izbūves; slīpā granīta siena ar ļoti stipras koka konstrukcijas palīdzību nolīdzināta līdz vertikālajai plaknei, lai trauks ar kolonnu varētu pieiet ļoti tuvu uzbērumam, bez atstarpes; kravas liellaivas savienojums ar uzbērumu tika veikts no 35 resniem baļķiem, kas sakrauti cieši viens otram; 11 no tiem izgāja zem kolonnas un balstījās uz cita smagi noslogota kuģa klāja, kas atrodas liellaivas upes pusē un kalpoja kā pretsvars;

Nesaprata. Kāpēc otrais kuģis būtu smagi piekrauts? Lai ātrāk nogrimtu, kad tai uzkrīt arī kolonnas svars? Vai kā?

papildus liellaivu galos tika uzlikti un pastiprināti vēl 6 resni baļķi, kuru galus no vienas puses stingri piesēja palīgkuģim, bet pretējos pagarināja 2 m līdz uzbērumam; barža tika stingri pievilkta uz uzbēruma ar 12 trošu palīdzību, kas to pārklāja. Lai izlaistu monolītu krastā, strādāja 20 kapstani, 14 no tiem vilka akmeni, bet 6 turēja baržu; nolaišanās noritēja ļoti labi 10 minūšu laikā.

Atkal tās pašas muļķības. 14 kapstani velk kolonnu, un gandrīz puse no šī skaita tur baržu.

No kā viņu atturēt? Liellaiva ir vienkārši piesieta. Kādi vēl kapstani? Kāpēc iežogot dārzu?

To varēja rakstīt tikai tie, kuri nebija notikumu vietā un fantazēja guļot uz dīvāna.

Tālāk viņu tik ļoti apbrīnotā Ikuva-Masterka rakstā ir pievienoti vairāk "pierādījumu" ilustrāciju veidā:

Gatavās kolonnas pārvietošana: no uzbēruma uz pārvadu

Estakādes sākumā

Uz estakādes

Uz estakādes

Estakādes galā

Kolonnas kāpuma sākums

Denisovs Aleksandrs Gavrilovičs. Aleksandra kolonnas pacelšanās. 1832. gads

Fakts ir tāds, ka šajās ilustrācijās lielākā un pamanāmākā Monferrandas muļķība, ko es detalizēti aprakstīju savā vecajā rakstā

Tagad atkārtošu nelielu fragmentu no tā.

Vispirms pievērsīsim uzmanību trim sīkumiem, kuros atkal slēpjas velns.

1. Kolonnai nebija gluda stobra, bet ar īpašu gredzenveida izvirzījumu tālākajā galā (norādīts ar sarkanu bultiņu).

2. Kolonnas topošajā augšējā virsmā nav caurumu.

3. Uz augšējās virsmas apkārtmēra nav 4 robu gar malām.

4. Liellaivas priekšgals ir blāvs kā buldogam.

Šī ir pirmā Monferāna

Apskatīsim arī, kā izskatījās liellaiva albuma 59. lappusē:

Liellaivas profils ir simetrisks un "strupu degunu" - vertikāls deguns un aste.

Oficiālā hronoloģija:

1. jūlijs - kuģis ar kolonnu ieradās Sanktpēterburgā un piestāja pie speciāli šim būvēta koka mola Pils krastmalā.

12. jūlijs - uz uzbēruma tika izritināta kolonna no 35 sijām. Darbos piedalījās 768 cilvēki.

28. augusts - kolonnas stumbra celšanas mēģinājums, pacelts aiz apkaklēm līdz 20 pēdām

(Citā avotā piebilsts, ka Sanktpēterburgā pirms pacelšanas paspējuši nopulēt).

Šeit ir fragments no Monferāna zīmējuma par kolonnas transportēšanas pirmo posmu pa Pils laukumu (albums 61 lappuse):

12. jūlijā karavāna tika izripota no liellaivas krastā. Ir redzama iezīmētā gredzenveida dzega, kas vēl bija iekraušanas laikā uz baržas.

Bet kuģa priekšgals jau ir pavisam cits - moderna tipa, ass ar lielu slīpuma leņķi, kas ir jēga mūsdienu laivu lielajam ātrumam.

Labajā un kreisajā pusē mēs redzam žogu slīpā plaknē.

Šī ir otrā Monferāna … Viņš:

1. Kolonna ar apkakli vidū.

2. Visām apkaklēm ir vismaz 1 pamanāms griezums gar šo gredzenu malām.

3. Liellaivas priekšgals jau ir slīps

4. Netālu no slīpās virsmas ir žogs.

Nākamajā "rāmī" (albuma 63. lpp.) kolonna tika uzrullēta līdz slīpai virsmai:

8 koka sliedes stiepjas gar slīpo plakni, lai kolonnas varētu apgāzties pār tām. Nav iespējams noskaidrot gredzena klātbūtni uz kolonnas - kolonna ir pārāk tālu. Bet žogs pazuda. Bet kolonnas augšpusē apļa centrā parādījās caurums:

Šī ir trešā Montferranda … Viņam ir šāda versija:

1. Kolonna ar caurumu aizmugurējā galā.(Iespējams, tas ir kolonnas apakšējais gals, ja pēc izkraušanas no liellaivas par 180 grādiem tas nez kāpēc tika atritināts, kas ir maz ticams + šāds izvietojums būs redzams turpmākajos attēlos. Tāpat arī visos citos attēlos šajā izpētiet, caurums apakšējā galā nebūs redzams) …

2. Apļos nav griezuma.

3. Nav žoga.

Nākamajā "šāvienā" (albuma 64. lpp.) kolonna jau bija uzrullēta. Un lūk, lūk! Gredzens ir pazudis! Kolonna tagad ir gluda. Bet abās pusēs atkal parādījās žogs slīpa plakne, kalnā pie bugbears! Un sliedes bija 9 nevis 8. Žēl, ka nav iespējams pārbaudīt, vai kolonnas augšējā plaknē ir bedre. Varbūt skeptiķiem paveiksies ar šo elementu? Nu vismaz kaut kam oficiālajā versijā vajadzētu būt patiesībai, izņemot to, ka baltais lācis baidās no aizķertām slēpēm.

Pievērsiet uzmanību karietei, kas izbrauc no zem slīpā tilta.

Šī ir ceturtā Monferāna! Viņam ir šāda versija:

1. Kolonna ir gluda.

2. Ir žogs.

3. Zem slīpās virsmas brauc rati.

Ceturtais kadrs no albuma 72. lappuses:

Gredzenveida izvirzījums uz kolonnas vārpstas atkal parādījās visā savā krāšņumā, un caurums kolonnas augšējās virsmas centrā pazuda. Ne vārda patiesības.

Žogs un 2 sliedes (tagad ir 7) uz rampas atkal pazūd. Tas arī parāda, ka zem tilta nav zirgu eju.

Šī ir piektā Monferāna ar šādu versiju:

1. Nav žoga (kā trešā Monferāna).

2. Kolonnas gala centrā nav cauruma (trešajam tāds bija).

3. Uz visiem trim gredzenveida izvirzījumiem ir 1 vai 2 spraugas (otra no apakšas nav redzama, to noslēdz kolonna, un augšējā jau ir redzamas 4 spraugas).

4. Zem rampas nav vagonu eju.

Citā Monferāna gleznā (68.lpp.) kapstani atrodas vienā līmenī ar kolonnu, otrā līmeņa nav vispār. (Tas pats būs Denisova gleznā):

Un sestais Montferrands uzzīmēja kolonnu ar 30 kvadrātveida izvirzījumiem:

Vispār jau Monferāna varētu būt 6.

Ko tas nozīmē? Zīmējumi nav par ainavu, bet par kolonnu. Viņa ir uzmanības centrā. Un nav iespējams neuzzīmēt lielu detaļu par visu kolonnas apkārtmēru tās stumbra vidū. Kā Monferāns varēja aizmirst par šo gredzenu starpzīmējumā? Atcerējos savu produkciju iepriekšējā un nākamajos zīmējumos, bet aizmirsu starpposmā? Kāpēc viņš nevarēja paskatīties uz pirmo zīmējumu, kad viņš zīmēja otro? Un kad viņš zīmēja trešo, viņš neskatījās uz otro?

Un kā neviens viņam nenorādīja uz kļūdu zīmēšanas procesā vai pēc tam? Vai viņš to visu gleznoja kā vientuļnieks tuksnesī? Vai tuvumā neviena nebija?

Es nerunāju par sētu, kas pazūd un parādās četras reizes. Tāpat kā zīlēšana uz kumelītes-parādījās-pazuda-parādījās-pazuda-mīl-nepatīk.

Tas ir tāpat kā gaisa kuģa konstruktors uzzīmē lielāko lidmašīnu, ko viņš ir radījis pats, un aizmirst, cik viņam ir spārni - varbūt 2 vai 3.

Bet, ja pieņemam, ka tas viss ir zīmēts nevis no dabas, bet pēc iztēles, ja viņiem tika dots uzdevums uzzīmēt kolonnas uzstādīšanas procesu, kuru neviens nebija redzējis, tad šādas kļūdas var iedomāties.

Papildus Monferānam es atradu vēl vienu mākslinieku, kurš attēloja slīpu plakni. Uzvārds Deņisovs. Šeit ir attēla fragments:

Bet, žogs uz tā - "ne mūsu, ne tavs" - sasniedz tikai vidu. Draudzība uzvarēja. 1:1. Urrā! Deņisovs izvēlējās zelta vidusceļu. Kompromisu meistars. Un vilki ir pabaroti un aitas drošībā. Viņš spēja iepriecināt gan Monferānu (vai trīs vai četrus).

Tā kā galu galā kolonna stāv bez gredzena, mītu veidotājs, kurš attēloja kolonnas pacelšanos, varētu neko nezināt par citu mītu veidotāju darbiem.

Visticamāk, citi mītu veidotāji domā, ka kolonnas apakšējā daļa zem "maģiskā" gredzena ir iegremdēta pjedestāla bedrē un tāpēc šī daļa uz gatavās kolonnas nav redzama.

Faktiski saskaņā ar oficiālo versiju kolonna stāv uz gluda pjedestāla bez jebkādiem stiprinājumiem, kas arī ir apšaubāmi. Novietojiet zīmuli vertikāli uz galda, cik ilgi tas izturēs minimālas zemestrīces vai vēja brāzmas? Paļauties uz precīziem aprēķiniem ir bīstami. Lai nebūtu kā "precīzajā aprēķinā" Puterlaksā, kad saplaisāja 28 dēļi un kolonna iekrita ūdenī, bet nenoslīka. Bija bēdīga pieredze.

Ja Monferāns (vai Monferāna vārdā nosauktais, kura, iespējams, dabā neeksistēja) otrajā attēlā būtu uzzīmējis nevis taisnu, bet izliektu vai ar mezglu sasietu kolonnu, vai tad arī oficiālie zinātnieki vēsturnieki to nebūtu pamanījuši? Pat ja uz slejas viņš uzrakstīja "Slava PSKP! Lai dzīvo ateisms un veselīga skepse! Ļeņins ar mums!" vai tas joprojām darbotos?

Pēc kolonnu uzstādīšanas tās varēja nocirst lieko daļu, kas bija nepieciešama tikai pacelšanai. Bet kā šī detaļa varēja pazust starpposmā un pēc tam atkal parādīties? Kā to visu var apvienot? Kā viņiem patīk mūsu Sīriusā izteikties: "Kā šķērsot čūsku un ezi?"

Atgriežoties pie Ikuva-Masterk raksta, kuru viņi tik ļoti apbrīno:

Kolonnas pacelšana ilga 40 minūtes;

Sveiki, esam ieradušies. Lūk, tie par tiem!

Visiem pārējiem avotiem ir 105 minūtes, bet šeit tas ir 2,5 reizes mazāks

Domāju, varbūt oriģinālraksts žurnālā uz papīra ir 100 minūtes, bet kļūdījās tas, kurš kopēja internetā. Bet, nekas tāds. Oriģinālā ir arī 40 minūtes. Skenēšana ir pievienota:

*

Nobeigumā jāpiebilst, ka pirms vairāk nekā gada jau mēģināju sabiedriskajā diskusijā iesaistīt oriģinālizdevuma autoru Ikuva (ig-kuv). Viņš lepni un drosmīgi atteicās atbildēt uz maniem jautājumiem.

Pretrunas un idiotisms Montferranda albumos Ig-kuvs skaidroja ar to, ka Montferrands to visu esot uzgleznojis 30 gadus pēc kolonnas uzstādīšanas. Tāpēc es daudz ko aizmirsu un apjuku. Bet galu galā Monferāns nomira pēc 24 gadiem. Vai viņš paradīzē zīmēja no atmiņas? Vai arī viņš uz laiku tika augšāmcelts kā Suhanovs?

Es prasīju šim dīvainajam nīdējam saiti un citātu, kur viņš atrada šos 30 gadus. Viņš teica, ka saites ir viņa raksta beigās. Ir tikai 2 atsauces un nevienā no tām nav minēti šie 30 gadi.

Viņš sāka griezt, griezt, ņurdēt, smieties par to, izlocīties, deformēties, būt gudrs, bet viņš nekad nedeva saiti un citātu.

Es citēju mūsu dialogu

Ļevs Khudojs, 2015. gada 15. februāris, 18:17 (UTC)

-Es šajās saitēs neko tādu neatradu. Lūdzu, sniedziet precīzu saiti un citātu ar gleznošanas vai gravējumu datumu pēc 30 gadiem.

ig_kuv, 15. februāris, 2015, 18:21 (UTC)

- Ja jūs to neatradāt un neticat man, es neuzstāju.

Ļevs Khudojs, 2015. gada 16. februāris, 18:48 (UTC)

- Šeit ir 2 saites jūsu raksta beigās:

Kurš no viņiem saka, ka gleznu vai gravējumu rakstīšana notika 30 gados?

Lūdzu, sniedziet precīzu citātu vai atzīstiet, ka kļūdāties.

Šajā gadījumā paliek fundamentāls jautājums. Kā autors un kolonnas būves dalībnieks varēja uzzīmēt pilnīgu pelēkās ķēves muļķību, ja viņš pats bija atbildīgs par projektu?

Šeit jūs rakstījāt:

"Monferānas gravīras tika zīmētas 30 gadus pēc to uzcelšanas"

Un es saku, ka tie tika krāsoti it kā būvniecības laikā (protams, saskaņā ar oficiālo nepatieso vēstures versiju). Un jūs izdomājāt 30 gadu pārtraukumu, lai attaisnotu miljoniem pretrunu un nejēdzību paša projekta autora zīmējumos.

Gaida atbildi. Pagaidiet. Atvainojās par "kļūdu". Labi padarīts. Taču viņš atteicās atbildēt uz turpmākajiem jautājumiem. Bet atšķirībā no citiem neliešiem, viņš vismaz mani neaizliedza, bet tikai pateica, ka atsakās atbildēt uz maniem jautājumiem.