Coachman: īpaša kasta starp krieviem

2024 Autors: Seth Attwood | [email protected]. Pēdējoreiz modificēts: 2023-12-16 16:11

Kurjeri krievu vidū bija īpaša kasta - viņu prasmes tika mantotas, viņu ģimenēs valdīja sievietes, viņiem bija savi īpaši cienīti svētie.

1839. gadā ierodoties Krievijā, franču marķīzs Astolfs de Kestins bija šokēts par neparasto ātrumu, ar kādu krievu kučieri metās pa Maskavas-Pēterburgas šoseju, pirmo Krievijas impērijas ātrgaitas šoseju. "Es cenšos iemācīties krieviski teikt" klusāk ", citi ceļotāji, gluži pretēji, mudina braucējus," rakstīja de Kustīns.

“Krievu kučieris, ģērbies biezā auduma kaftānā, [..] no pirmā acu uzmetiena šķiet austrumu iedzīvotājs; tajā, kā viņš lec uz apstarošanas, ir manāma aziātu veiklība. […] Graciozitāte un vieglums, ātrums un uzticamība, ar kādu viņš pārvalda gleznainu komandu, viņa mazāko kustību dzīvīgums, veiklība, ar kādu viņš lec zemē, lokanais viduklis, viņa kļūst, visbeidzot, viss viņa izskats. graciozākās zemes tautas pēc būtības … "- rakstīja de Custine.

Ratu braucēji, kas tik ļoti iespaidoja franču viesi, patiešām bija īpaši cilvēki, atsevišķa kasta starp krievu sabiedrības īpašumiem. Viņu profesija bija viena no vecākajām Krievijas valstī - patiesībā Jamas staciju sistēma savulaik palīdzēja izveidot šo valsti.

Impērijas bedres

Kurjers. Nezināma mākslinieka glezna no att. A. Orlovskis. - Publisks īpašums

“Kad es kalpoju par kučieri pastā” - šie vārdi no senas krievu dziesmas ir pazīstami visiem. Bet vai mēs domājam par to, kāpēc kučieris "kalpoja" pastā?

"Coachman" - no vārda "jams" - Čingishana Mongoļu impērijā šis vārds nozīmēja ēku uz augsta ceļa, kurā tika turēti zirgi. Bedru sistēma, kas tika izveidota Čingishana vai viņa pēcnācēju vadībā, bija zinātība, kas ļāva mongoļiem izveidot vēsturē lielāko impēriju.

Bedru sistēma tika izmantota, lai savienotu Mongoļu impērijas centru (un pēc tam tās pēcteci, Zelta ordas štatu) ar nomalēm. Lai valdnieka emisāri pēc iespējas ātrāk pārvarētu milzīgus attālumus, uz ceļiem noteiktā attālumā viens no otra tika ierīkotas stacijas, kurās sūtnis varēja nomainīt nogurušos zirgus pret svaigiem, atpūsties un turpināt ceļu. Kad atkarība no Zelta ordas tika pārvarēta, šī sistēma tika saglabāta krievu zemēs un tika izmantota saziņai starp Krievijas pilsētām.

"Lielajam suverēnam, Maskavas kņazam, dažādās savas Firstistes vietās ir kučieri ar pietiekamu skaitu zirgu, lai visur, kur princis sūtīs savu sūtni, tur viņam būs zirgi" - par to rakstīja Austrijas diplomāts Sigismunds Herberšteins. bedru serviss 16. gs.

Pasta stacija Ussuri un Sungachi upju grīvā --- + saite - MAMM / MDF / russiainphoto.ru

Krievu Jamu stacijas atradās 40-60 kilometru attālumā viena no otras (apmēram tikpat daudz bija zirga ikdienas skrējiens). To uzturēšanu nodrošināja apkārtējie iedzīvotāji, kuri nesa mongoļu-tatāru ieviesto "Yam duty" (18. gs. sākumā to aizstāja ar nodokļiem).

Iedzīvotājiem bija pienākums uzturēt kārtībā ceļus un stacijas, apgādāt ar ratiem (ratiņiem), zirgiem un tiem barību, kā arī no sava vidus izraudzīties darbiniekus dienestam stacijās un pašus šoferus - tos, kuri bija iesaistīti valsts amatpersonu un kravu pārvadājumi. Atsevišķa iestāde Yamskaya Prikaz bija atbildīga par Yamskaya Gonboy.

Par kučieri gribēja kļūt daudz - kučieri un viņu ģimenes saņēma atbrīvojumu no valsts nodokļiem, zemi mājas celtniecībai un algu. Tomēr darbs nebija viegls – šoferim vajadzēja spēku un izturību, bija jābūt prātīgam un atbildīgam.

Stājoties dienestā, viņš solīja “nepiedzerties krodziņā, nezagt ar jebkāda veida zādzībām, nebēgt un neatstāt savu kāju dzenāšanu tukšumā”. Bija nepieciešams pārvadāt ceļotājus, sūtījumus, kravas, un katram šoferim bija jāuztur vismaz 3 zirgi un jāuzrauga viņu veselība.

Gar Tverskaju-Jamsku

"Troika". Mākslinieks Aleksandrs Deineka - Aleksandrs Deineka

1693. gadā Pēteris Lielais izdeva personīgo dekrētu par pasta organizēšanu “no Maskavas uz Pereslavļu-Zaļesski, Rostovu, Jaroslavli, Vologdu, Vagu”. Ar dekrētu tika noteiktas stingras prasības šoferu darbam - īpaši korespondences pārvadāšanai, kas bija jānēsā “uzmanīgi, maisos, zem krūtīm, lai neizmirktu lietū un nenomestu uz ceļa dzēruma stāvoklis (ja viņi kļūst slapji vai to pazaudēs, viņi tiks spīdzināti).

Autovadītāja valsts vēstuļu zīmogvaska zīmogu integritātes pārkāpuma gadījumā tika gaidīta iepriekšēja aizturēšana un nogādāšana uz Maskavu nopratināšanai (kas nozīmē atkal spīdzināšanu). Un par katru kavēto stundu šoferiem pienācās viens sitiens ar pātagu. Kopumā pakalpojums nebija viegls.

Tāpēc kučieri pamazām veidojās kā atsevišķa kasta - jau no agras bērnības tika mācīta zirgu vadīšanas prasme un iejūgšanas māksla, dienesta smalkumi un brašs kučiera svilpiens, un arī kučieri apmetās kompakti, atsevišķās Jamskas apmetnēs. Gan Maskavā, gan Jaroslavļā (citā Krievijas pilsētā, kas slavena ar saviem kučieriem), gan daudzās citās pilsētās bija un joprojām ir Jamski ielas - tur apmetās braucēji.

Kučieru ģimenēs bija spēcīgas tradīcijas. Līdz 19. gadsimta beigām bezierunu vadītāja ģimenes galva bija vecmāmiņa - tā kā vīrieši lielāko daļu laika pavadīja ceļā, māja palika sieviešu pārziņā. Kučieri bija reliģiozi, īpaši cienot svētos Floru un Lauru, kuri tika uzskatīti par zirgu patroniem - piemēram, galvenais Maskavas zirgu tirgus atradās Zatsepā (netālu no tagadējās Paveļeckas dzelzceļa stacijas), kur joprojām atrodas Floras un Lauras baznīca..

Podorožnaja no Maskavas uz Pēterburgu pie glābēju jēgeru pulka otrajam leitnantam Durasovam. 1836. gada 25. janvāris - Valsts muzejs A. S. Puškins

Parastajam ceļotājam kučieris strādāja šādi. Ja bija nauda, varēja braukt ar pasta nodrošinātajiem valsts zirgiem. Lai to izdarītu, bija nepieciešams iegūt autobraucienu - īpašu dokumentu par valsts piederošo zirgu un pajūgu izmantošanu. Uzrādījis to pasta stacijā un samaksājis par "skrējieniem" - naudu zirgam noteikta attāluma nobraukšanai -, pasažieris ar kučieri sekoja līdz nākamajai stacijai, kurš pēc tam atgriezās "savā" stacijā.

Protams, bija ļoti, ļoti dārgi jāt gan ar valsts, gan "bezmaksas" zirgiem (tas ir, bez ceļa zirga, tikai algojot kučierus). Pazīstamā "kavalērijas meitene" Nadežda Durova par savu ceļojumu 1836. gadā rakstīja: "Ar braucienu no Kazaņas līdz Pēterburgai es būtu samaksājusi ne vairāk kā trīs simtus rubļu, bez viņas iztērētu tieši sešus simtus."

Salīdzinājumam: Aleksandra Puškina Mihailovskoje ienesa ap 3000 rubļu gadā, viņa alga koledžas sekretāram (10. pakāpe pēc Pakāpju tabulas, kas atbilst štāba kapteinim armijā) 1822. gadā bija 700 rubļu gadā; par vienu rubli varēja nopirkt vairāk nekā 3 kilogramus liellopu gaļas, un tīrasiņu zirgs, kuru nekautrējās iejūgt savā pajūgā bagāts muižnieks, maksāja 200 rubļus …

Vispār tikai elite varēja atļauties braucienus ar kučieriem. Bet par tādu naudu šoferi steidzās kā traki. Abats Žans Fransuā Džordžs savā "Ceļojumā uz Sanktpēterburgu imperatora Pāvila I valdīšanas laikā" rakstīja: "Krievu kučieri nes ārkārtīgi ātri, gandrīz visu laiku zirgi auļo… jūs pastāvīgi riskējat salauzt karieti un apgāzties, un jums viņiem ir jādraud, lai piespiestu viņus iet lēnāk."

Pieredzējuši krievu ceļotāji jau iepriekš bagāžā paņēma līdzi rezerves asis un riteņu diskus, jo zināja, ka tie būs nepieciešami.

Es sūkšos ar svilpi

"Viņi to nesa." 1884. Mākslinieks Pāvels Kovaļevskis - Pāvels Kovaļevskis

Šīs frazeoloģiskās vienības nozīme ir tieši ātruma un slavenā kučiera svilpes kombinācijā. Lai gan Pēteris ar saviem dekrētiem mēģināja ieviest kučieriem īpašus signāltaurus pēc vācu modes, kučieri tos nepieņēma bargi. Bija pat leģenda par kučieri, kurš apdedzināja lūpas ar skābi, lai tikai neaiztiktu "Basurmanska" ragu.

Par savu tuvošanos kučieri signalizēja ar svilpieniem un kliegšanu, un 18. gadsimta otrajā pusē modē nāca Valdaja zvani, kas karājās zem zirgu arkas. Tiesa, tie zvanīja tik skaļi, ka 1834. gadā ar Nikolaja I dekrētu braukšana ar Valdaja zvaniem bija paredzēta tikai kurjeru troikām un ugunsdzēsējiem, braucot uz ugunsgrēku.

Nu kučiera pajūga ātrums bija krietni lielāks par vagonu ātrumu Eiropā - ne velti ārzemnieki baidījās! Attālumu no Novgorodas līdz Maskavai, kas ir 562 verstes (apmēram 578 km), kučieris veica nepilnās trīs dienās. Un Puškins Jevgeņijs Oņegins raksta kopumā: "Mūsu trijotnes ir nenogurdināmas, un jūdzes, mierinot dīkā skatienu, mūsu acīs zib kā žogs." Verste, atgādināšu, ir 1066 metri!

Kā norāda Puškins piezīmēs, viņš šo hiperbolu aizguvis no kāda K., kurš bija pazīstams ar savu “iztēles rotaļīgumu”, kurš teica, ka “kurjers reiz tika nosūtīts no kņaza Potjomkina pie ķeizarienes, viņš jāja tik ātri, ka viņa zobens., izbāzis galu no ratiem, pieklauvēja pie verstēm, it kā uz palisādes.

"Imperatora Nikolaja I portrets kamanās." 1850. gadi. Mākslinieks Nikolajs Sverčkovs - Nikolajs Sverčkovs

Vispār par tiem laikiem braucēju trijotnes ātrums bija tiešām iespaidīgs. Tas pats Kestins raksta: “Mūsu trijotne steidzās ar ātrumu četrarpus vai piecas līgas stundā. Imperators pārvietojas ar ātrumu septiņas līgas stundā. Diez vai dzelzceļa vilciens tiktu līdzi viņa vagonam. Sauszemes līnija ir attiecīgi 4445 metri, tās trijotne devās ar ātrumu 20-23 km / h, bet impērijas - vairāk nekā 30 km / h!

Protams, tieši straujā dzelzceļa attīstība Krievijā, kas aizsākās 1851. gadā ar Maskavas-Pēterburgas filiāles atvēršanu, pielika punktu kučiera profesijai. Tagad visa korespondence un kravas sāka piegādāt ar vilcieniem, un drīz vien tālsatiksmes pasažieri tika pārcelti uz vilcieniem. Kučieri pamazām atgriezās savā šķirā - zemnieku slānī un palika tautas atmiņā tikai folklorā un klasiskajā literatūrā.