Vai PSRS varēja uzvarēt mēness sacīkstēs?

2024 Autors: Seth Attwood | [email protected]. Pēdējoreiz modificēts: 2023-12-16 16:11

Kā zināms, Padomju Savienībai uz Mēness neizdevās tikt priekšā Amerikai. H-1 - padomju atbilde uz Saturn-V - raķete, uz kuru tika liktas mūsu Mēness cerības, četras reizes mēģināja pacelties un četras reizes īsi pēc pacelšanās eksplodēja. Nevēloties tērēt miljoniem un miljardu rubļu jau zaudētajai rasei, 70. gadu vidū padomju valdība piespieda projektētājus aizmirst par Mēnesi.

Bet vai padomju Mēness programmas ceļš galu galā bija pareizs? Protams, vēsture nepazīst subjunktīvo noskaņojumu, un būtu pārāk drosmīgi strīdēties, ka, ja programmas vadības groži nebūtu S. P. Koroļovs un viņa pēctecis V. P. Mišins, un, teiksim, rokās M. K. Jangels vai V. N. Čelomeja, sacensību ar Ameriku iznākums būtu bijis būtiski atšķirīgs.

Taču visi nerealizētie pilotu lidojumu projekti uz mūsu satelītu neapšaubāmi ir krievu dizaina domas pieminekļi, un tos atcerēties ir interesanti un pamācoši, it īpaši tagad, kad arvien biežāk tiek runāts par lidojumiem uz Mēnesi nākotnes formā.

Trenējies orbītā

No formālā viedokļa gan amerikāņu, gan padomju Mēness programmas sastāvēja no diviem posmiem: pirmkārt, apkalpes lidojums ap Mēnesi, pēc tam nosēšanās. Bet, ja NASA pirmais posms bija tiešais otrā posma priekštecis un tam bija tāda pati materiāli tehniskā bāze - Saturn V - Apollo komplekss, tad padomju pieeja bija nedaudz atšķirīga. Piespiedu citiem.

Mēness kosmosa kuģis, lai lidotu ap Mēnesi

Fotoattēlā redzama kosmosa kuģa shēma pilotētam Mēness lidojumam no projekta projekta, ko projektēšanas birojā sagatavojis V. N. Čelomejs.

1) Būvniecība. Mēness kuģa (LK) projekts tika sagatavots OKB-52 līdz 1965. gada 30. jūnijam. Kuģis sastāvēja no bloka "G" - avārijas glābšanas sistēmas dzinējs, bloka "B" - atgriešanās transportlīdzeklis, bloka "B" - aprīkojuma nodalījuma un nodalījuma korekcijas dzinējiem, bloka "A" - priekšpaātrinājuma. posms, lai ziņotu par ātrumu tuvu otrajai telpai, lai lidotu garām Mēness.

2) Lidojums. Kuģi bija paredzēts palaist atsauces orbītā 186-260 km augstumā ar trīspakāpju UR-500K raķeti. Pārvadātāja atdalīšana notika lidojuma 585. sekundē. Pēc apgrieziena ap Zemi pirmspaātrinājuma bloka dzinēji tika ieslēgti apmēram 5 minūtes, nodrošinot transportlīdzeklim ātrumu, kas tuvu otrajam kosmosa ātrumam. Tad bloks tika atdalīts. Pa ceļam, izmantojot "B" bloka dzinējus, tika veiktas trīs orbītas korekcijas. Bija plānots veikt 12 palaišanas bez apkalpes un līdz desmit startiem ar astronautu uz klāja.

Pirmie aprēķini, kas veikti karaliskajā OKB-1 pašā 60. gadu sākumā, liecināja, ka, lai apkalpi nosēdinātu uz Mēness, vispirms zemās zemes orbītā būtu nepieciešams izlaist aptuveni 40 tonnas kravas. Prakse šo skaitli nav apstiprinājusi – Mēness ekspedīciju laikā amerikāņiem nācies orbītā laist trīsreiz lielāku kravu – 118 tonnas.

LK modelis pilnā izmērā Akseleratora bloks "A" ir atdalīts no nodalījuma "B" (korekcijas dzinēji) ar metāla kopni. LC raksturojums. Apkalpe: 1 cilvēks // Kuģa svars nolaišanas brīdī: 19 072 kg // Kuģa svars lidojuma laikā uz Mēnesi: 5187 kg // Atkārtoti ieceļojošā transportlīdzekļa svars: 2457 kg // Lidojuma ilgums: 6-7 dienas.

Bet, pat ja par sākumpunktu ņemam skaitli 40 tonnas, tik un tā bija acīmredzams, ka Koroļevam nebija nekā, kas paceltu šādu kravu orbītā. Leģendārais "septiņas" R-7 varēja "pavilkt" maksimums 8 tonnas, kas nozīmē, ka bija nepieciešams no jauna izveidot īpašu supersmago raķeti. Raķetes N-1 izstrāde tika uzsākta 1960. gadā, bet S. P. Koroļovs negrasījās gaidīt jauna pārvadātāja parādīšanos. Viņš uzskatīja, ka pilotējamu Mēness lidojumu var veikt skaidrā naudā.

Viņa ideja bija ar "septītnieku" palīdzību orbītā palaist vairākus salīdzinoši vieglus blokus, no kuriem, piestājoties, būtu iespējams samontēt kosmosa kuģi lidošanai ap Mēnesi (L-1). Starp citu, kosmosa kuģa Sojuz nosaukums cēlies no šīs koncepcijas par bloku savienošanu orbītā, un 7K modulis bija tiešais priekštecis visai Krievijas kosmonautikas darba zirgu līnijai. Citi karaliskā "vilciena" moduļi tika indeksēti ar 9K un 11K.

Tātad orbītā vajadzēja laist kapsulu apkalpei, konteineru ar degvielu, pastiprinātāju blokus… No sākotnējās idejas salikt kosmosa kuģi tikai no divām daļām, OKB-1 dizaineri pamazām nonāca pie veseluma. piecu transportlīdzekļu kosmiskais vilciens. Ņemot vērā, ka pirmā veiksmīgā dokstēšanās orbītā notika tikai 1966. gadā, amerikāņu kosmosa kuģa Gemini-8 lidojuma laikā, ir acīmredzams, ka cerība uz dokstaciju 60. gadu pirmajā pusē bija azartiska.

Gaisa kuģa apkalpes raksturojums: 2 cilvēki // Kuģa svars palaišanas brīdī: 154 t // Kuģa svars lidojuma laikā uz Mēnesi: 50, 5 t // Atkārtoti ieceļojošā transportlīdzekļa svars: 3, 13 t // Laiks lidojums uz Mēnesi: 3, 32 dienas // Lidojuma ilgums: 8, 5 dienas.

Mediji megatonnām

Tajā pašā laikā V. N. Čelomejam, Koroļeva galvenajam konkurentam, kurš vadīja OKB-52, bija savas kosmosa ambīcijas un savi nopietni argumenti. Kopš 1962. gada OKB-52 (tagad Hruņičeva Valsts pētniecības un attīstības centrs) filiālē Nr.1 ir sākta smagās raķetes UR-500 projektēšana. UR indekss (universālā raķete), kas bija visām Čelomejeva "firmas" ballistiskajām raķetēm, nozīmēja dažādas šo produktu izmantošanas iespējas.

Jo īpaši stimuls darbu uzsākšanai pie UR-500 bija nepieciešamība pēc jaudīgas ballistiskās raķetes, lai nogādātu superjaudīgas ūdeņraža bumbas potenciālā ienaidnieka - tās pašas "Kuz'ka mātes" - teritorijā, kuru NS solīja parādīt. Rietumi. Hruščovs.

Saskaņā ar Hruščova dēla Sergeja atmiņām, kurš tieši tajos gados strādāja Čelomeja labā, UR-500 tika ierosināts kā kodoltermiskā lādiņa nesējs ar jaudu 30 megatonnas. Tomēr tajā pašā laikā tika domāts, ka jaunajai raķetei varētu būt nozīmīga loma pilotējamā kosmosa izpētē.

Sākumā tika izveidota raķetes divpakāpju versija. Kad vēl tika izstrādāts trešais posms, Čelomejs nāca klajā ar priekšlikumu lidot ap Mēnesi, izmantojot trīspakāpju UR-500K - tas spēj orbītā izlaist līdz 19 tonnām - un viena moduļa pilotējamu kosmosa kuģi (LK). kas tiks pilnībā samontēti uz Zemes un tam nebūs nepieciešama nekāda dokstacija orbītā.

Šī ideja bija pamatā Čelomeja ziņojumam, ko 1964. gadā veica OKB-52 Koroļeva, Keldiša un citu ievērojamu dizaineru klātbūtnē. Projekts izraisīja asu Koroļova pretestību.

Viņš, protams, ne velti uzskatīja, ka viņa projektēšanas birojam (atšķirībā no Čelomejeva dizaina biroja) ir reāla pieredze pilotētu kosmosa kuģu izveidē, un dizaineris nemaz nebija apmierināts ar iespēju dalīties kosmonautikā ar saviem konkurentiem.

Tomēr karalienes dusmas bija vērstas ne tik daudz pret LK, cik pret UR-500. Galu galā šī raķete uzticamības un izsmalcinātības ziņā bija nepārprotami zemāka par pelnīto "septiņu", un, no otras puses, tai bija trīs līdz četras reizes mazāka kravnesība nekā nākotnes N-1. Bet kur viņa ir, N-1?

LK700 nosēšanās platforma (izkārtojums). Viņai bija jāpaliek uz Mēness.

Ir pagājis gads, kas, varētu teikt, tika zaudēts padomju Mēness programmai. Turpinot darbu pie sava saliekamā kuģa, Koroļovs faktiski nonāca pie secinājuma, ka šis projekts nav izturīgs.

Tajā pašā laikā 1965. gadā ar UR-500 palīdzību orbītā tika palaists pirmais no četriem "Protoniem", smagajiem pavadoņiem, kas sver no 12 līdz 17 tonnām. R-7 to nebūtu varējis izdarīt. ka. Beigās Koroļovam nācās, kā saka, pašam uzkāpt uz rīkles paša dziesmai un iziet uz kompromisu ar Čelomeju.

1) Tieša pielāgošana. “Tiešo lidojumu shēmas izmantošana bez dokstacijas mākslīgo satelītu vai ISL orbītās, no vienas puses, ievērojami vienkāršo uzdevumu, samazina izmaksas un izstrādes laiku un palielina uzdevuma uzticamību, no otras puses, ļauj kuģis tiks izmantots kā transporta līdzeklis.

Palielinoties kravu plūsmai uz Mēnesi, vienīgā iespējamā lidojuma shēma būs tiešā shēma, kurā viss kuģis (vai visa lietderīgā krava) tiek nogādāts uz Mēness virsmu, pretstatā neperspektīvajai lidojuma shēmai ar dokstaciju ISL. orbītā, kur lielākā daļa kravas paliek Mēness orbītā (no teksta projekta uzmetuma).

2) Mēness bāzes. UR-700-LK700 komplekss bija paredzēts ne tikai vienreizējai nolaišanai uz Mēness, bet arī Mēness bāzu izveidei uz Zemes pavadoņa. Bāzes aprīkošana tika plānota trīs posmos. Pirmā palaišana uz Mēness virsmas nodrošina smagu bezpilota stacionāru Mēness bāzi.

Otrā palaišana uz Mēnesi nogādā kosmosa kuģa LK700 apkalpi, savukārt bāze tiek izmantota kā bāka. Pēc kuģa nosēšanās tā apkalpe pārceļas uz stacionāro bāzi, un kuģis tiek konservēts līdz atgriešanās lidojumam. Trešajā palaišanas reizē tiek piegādāts smags Mēness roveris, ar kuru apkalpe veic ekspedīcijas uz Mēness.

Kā dalīties ar neveiksmēm

1965. gada 8. septembrī OKB-1 tika sasaukta tehniskā sanāksme, uz kuru tika uzaicināti Čelomejeva projektēšanas biroja vadošie dizaineri, kuru vadīja pats ģenerālkonstruktors.

Sanāksmi vadīja Koroļovs, kurš teica galveno runu. Sergejs Pavlovičs piekrita, ka UR-500 bija daudzsološāks lidošanas ap Mēnesi projektam, un ieteica Čelomejam koncentrēties uz šīs nesējraķetes uzlabošanu. Tajā pašā laikā viņš plānoja atstāt kosmosa kuģa izstrādi lidošanai ap Mēnesi.

Karalienes milzīgā autoritāte ļāva viņam īstenot savas idejas praksē. Lai "koncentrētu projektēšanas organizāciju spēkus", valsts vadība nolēma pārtraukt darbu pie LK projekta. Kosmosa kuģim 7K-L1 bija jālido ap Mēnesi, kas paceltu UR-500K no Zemes.

Fotogrāfijās redzami arhīva fotoattēli, kuros redzams pilna izmēra kuģa makets palaišanas konfigurācijā un Mēness nosēšanās iespēja.

1967. gada 10. martā no Baikonuras startēja karaļa-Čelomejeva tandēms. Kopumā no 1967. līdz 1970. gadam tika palaisti divpadsmit 7K-L1, kuriem bija Mēness zondes statuss. Divi no tiem devās zemās Zemes orbītā, pārējie uz Mēnesi.

Padomju kosmonauti ar nepacietību gaidīja – nu, kad kādam no viņiem laimēsies tikt pie nakts zvaigznes uz jaunā kuģa! Izrādījās, ka nekad. Tikai divi sistēmas lidojumi pagāja bez komentāriem, un atlikušajos desmit tika konstatēti nopietni darbības traucējumi. Un tikai divas reizes neveiksmes iemesls bija raķete UR-500K.

Šādā situācijā neviens neuzdrošinājās riskēt ar cilvēku dzīvībām, turklāt bezpilota izmēģinājumi ievilkās tik ilgi, ka šajā laikā amerikāņi jau bija paspējuši aplidot Mēnesi un pat uz tā nolaisties. Darbs pie 7K-L1 tika pārtraukts.

Cerēt uz brīnumu

Šķiet, retais no mums nav uzdevis nacionālajai apziņai sāpīgo jautājumu: kāpēc galu galā valsts, kas kosmosā palaida pirmo satelītu un nosūtīja Gagarinu orbītā, zaudēja Mēness skrējienu ar sausu punktu skaitu? Kāpēc, tikpat unikāla kā N-1, supersmagā raķete Saturns V visos lidojumos uz Mēnesi ir darbojusies kā pulkstenis, un mūsu “cerība” nav laidusi nevienu kilogramu pat zemās Zemes orbītā?

Vienu no galvenajiem iemesliem jau perestroikas gados nosauca V. P. Koroļeva pēctecis. Mišins. "Ražošanas un stenda bāzes celtniecība," viņš teica intervijā laikrakstam "Pravda", "tika veikta ar divu gadu kavēšanos.

Un pat tad izģērbās. Amerikāņi varētu pārbaudīt visu dzinēja bloku pie saviem stendiem un novietot to uz raķetes bez starpsienas, nosūtīt to lidojumā. Mēs to pārbaudījām pa gabalu un neuzdrošinājāmies iedarbināt 30 pirmās pakāpes dzinējus pilnā komplektācijā. Pēc tam šo detaļu salikšana, protams, bez garantijas par tīru pārklāšanos.

Ir zināms, ka kosmodromā tika uzbūvēta vesela rūpnīca N-1 raķetes lidojuma testiem. Raķetes gigantiskie izmēri neļāva to transportēt jau gatavos soļos. Raķete burtiski tika pabeigta pirms palaišanas, ieskaitot metināšanu.

Citiem vārdiem sakot, amerikāņiem bija iespēja izstrādāt savas sistēmas un novērst problēmas zemes stenda testu laikā un nosūtīt gatavo produktu debesīs, un karaliskajiem dizaineriem atlika cerēt, ka "neapstrādātā", sarežģītā un neprātīgi dārgā raķete pēkšņi ņem un lido. Un viņa nelidoja.

Pastiprināšanas raķetes N-1 raķete (OKB-1, pa kreisi). No 1969. gada februāra līdz 1972. gada novembrim tika veiktas četras šīs raķetes palaišanas, un tās visas beidzās neveiksmīgi. Būtiskā atšķirība starp N-1 raķeti un OKB-52 projektiem ir Kuzņecova dizaina biroja izstrādāto skābekļa petrolejas dzinēju izmantošana.

Pirmajam posmam radītie dzinēji NK-33 (to bija 30, un tie bija novietoti aplī), pārdzīvoja padomju Mēness projektu un joprojām tiek izmantoti gan Krievijā, gan ASV un Japānā. Raķete VP-700 S YARD RO-31 (centrā). Varbūt viens no eksotiskākajiem padomju Mēness programmas projektiem.

Pēc projekta projekta autoru aprēķiniem, kodolreaktīvo dzinēju izmantošana trešajā posmā būtiski palielinātu orbītā palaistās kravas masu. Paceļot kravu līdz 250 tonnām, šādu raķeti varētu izmantot Mēness bāzu būvniecības programmā. Un tajā pašā laikā - draudēt Zemei ar izlietotā reaktora nokrišanu no debesīm. Raķete UR-700K (OKB-52, pa labi).

Šī īpaši smagā nesēja projekta pamatā bija UR-500K raķetes elementi, kas vēlāk pazīstami kā Proton. Elektrostaciju jomā Čelomejs sadarbojās ar KB Glushko, kas izstrādāja jaudīgus dzinējus, izmantojot ļoti toksiskas degvielas: amilu (dinslāpekļa tetroksīdu) un heptilu (asimetrisko dimetilhidrazīnu).

Indīgas degvielas izmantošana ir viens no iemesliem, kāpēc Proton kosmosā nelaida kuģus ar apkalpi. Visi gatavie bloki, no kuriem kosmodromā varēja salikt raķeti UR-700, ietilpa 4100 mm izmēros, kas ļāva tos transportēt uz dzelzceļa platformām. Tātad bija iespējams izvairīties no raķetes pabeigšanas palaišanas vietā.

Tieša atbilstība

Čelomeja, mūžīgā karalienes sāncense, arī šeit bija alternatīva. Vēl pirms neveiksmīgajiem N-1 palaišanas gadījumiem, 1964. gadā, Vladimirs Nikolajevičs ierosina nosūtīt ekspedīciju, lai nosēstos uz Mēness, izmantojot nesējraķeti UR-700. Šāda raķete neeksistēja, tomēr, pēc Čelomeja domām, to varēja izstrādāt ļoti īsā laikā, pamatojoties uz sērijveidā ražotiem elementiem no raķetes UR-500.

Tajā pašā laikā UR-700 ar jaudu būtu pārāks ne tikai par N-1, kas smagākajā versijā būtu spējīgs (teorētiski) izvest zemās zemes orbītā 85 tonnas kravas, bet arī amerikāņu Saturnu..

Pamata versijā UR-700 varētu pacelt orbītā aptuveni 150 tonnas, un "uzlabotākas" modifikācijas, tostarp tās ar kodoldzinēju trešajam posmam, palielinātu šo skaitli līdz 250 tonnām. un UR-700 ietilptu izmēri ir 4100 mm, tos varēja viegli transportēt no rūpnīcas cehiem uz kosmodromu un tur tikai pieslēgt, izvairoties no metināšanas un citiem sarežģītiem ražošanas procesiem.

Papildus raķetei Chelomey Design Bureau ierosināja savu sākotnējo Mēness kosmosa kuģa koncepciju ar nosaukumu LK700. Kāda bija tā oriģinalitāte? Kā zināms, amerikāņu «Apollo» nekad pilnībā nenolaidās uz Mēness.

Kosmosa kuģis ar atgriešanās kapsulu palika riņķveida orbītā, bet nolaižamais aparāts tika nosūtīts uz satelīta virsmu. Karaliskais projektēšanas birojs ievēroja aptuveni tādu pašu principu, izstrādājot savu Mēness kuģi L-3. Bet LK 700 bija paredzēts tā sauktajai tiešai nosēšanās uz Mēness, neiebraucot Mēness orbītā. Pēc ekspedīcijas beigām viņš tikai atstāja nosēšanās platformu uz Mēness un devās uz Zemi.

Vai tiešām Čelomeja idejas padomju kosmonautikai pavēra lētāku un ātrāku ceļu uz nosēšanos uz Mēness? Praksē to nebija iespējams pārbaudīt. Neskatoties uz to, ka 1968. gada septembrī tika pilnībā sagatavots sistēmas UR-700-LK-700 sākotnējais projekts, kas veidoja daudzus dokumentācijas apjomus, Čelomejs nedrīkstēja izgatavot pat nesējraķetes pilna izmēra modeli.

Šis fakts, starp citu, atspēko plaši izplatīto uzskatu, ka alternatīva projekta parādīšanās dēļ padomju Mēness programmai piešķirtie līdzekļi tika izkaisīti, un tas it kā kļuva par vienu no tās neveiksmes iemesliem.

Mums izdevās izveidot tikai LK-700 pilna izmēra modeli. Tas nav saglabājies līdz mūsdienām, taču arhīva fotogrāfijas un projekta projekta materiāli ļauj vizuāli iedomāties, kā varētu izskatīties padomju kuģis uz Mēness.