Indijas genocīds pirmā transkontinentālā dzelzceļa būvniecības laikā

2024 Autors: Seth Attwood | [email protected]. Pēdējoreiz modificēts: 2023-12-16 16:11

Pirms 150 gadiem ASV tika pabeigta Pirmā transkontinentālā dzelzceļa būvniecība. Projekta īstenošana kļuva par vienu no vērienīgākajiem ASV zinātnes un tehnoloģiju sasniegumiem 19. gadsimtā un noveda pie valsts ekonomikas atdzimšanas. Taču celtniecība galvenokārt tika veikta no indiešiem atņemtajās teritorijās.

19. gadsimta sākumā Lielbritānija bija dzelzceļa transporta attīstības priekšgalā. Tieši šeit parādījās pirmie dzelzceļi, kas veica regulāru zirgu vilkšanu, un notika aktīvs darbs pie lokomotīves izveides. 1825. gadā starp Stoktonu un Darlingtonu tika uzbūvēts pasaulē pirmais publiskais tvaika dzelzceļš. Tomēr iniciatīvu no bijušās metropoles ātri pārtvēra ASV. Amerikas Savienotajās Valstīs 1820. gadu beigās rūpnieciskiem nolūkiem sāka būvēt īsus dzelzceļus, kas darbināmi ar tvaiku. Un jau 1830. gadā Merilendas štatā tika atvērts ceļš sabiedriskajam pasažieru transportam. 1860. gadā ASV dzelzceļu kopējais garums sasniedza vairāk nekā 30 tūkstošus jūdžu (apmēram 48 tūkstošus km).

Ekspansija uz Rietumiem

Dzelzceļa tīkla attīstība ASV 19. gadsimtā bija tieši saistīta ar Amerikas valsts teritoriālo paplašināšanos. Sākotnēji britu kolonisti ieņēma šauru piekrastes joslu gar Atlantijas okeānu. Tolaik skaitliskais pārsvars bija indiešu pusē, tāpēc baltie kolonisti ierīvējās līderu pārliecībā, pretstatīja atsevišķas ciltis, veicināja alkohola un infekciju izplatību. Saņēmuši pastiprinājumu no ārzemēm, eiropieši sāka piekopt arvien atklātāku vardarbību. Vairākas ciltis tika pilnībā iznīcinātas.

Turklāt kolonisti visur noslēdza krāpnieciskus līgumus par zemes īpašumtiesībām, kas bija vai nu parakstīti ar nepiederošām personām, vai arī saturēja ārkārtīgi neskaidrus formulējumus. Pēc ASV izveidošanās valsts varas iestādes ieviesa valsts monopolu Indijas zemju īpašumā. 1823. gadā ASV Augstākā tiesa pieņēma lēmumu, no kura izrietēja, ka Indijas teritorijas "nepieder nevienam" un var nonākt to koloniālistu īpašumā, kuri tās pirmie "atklāja".

1830. gadā, kad valstī sākās regulāru dzelzceļa pārvadājumu attīstība, kad stājās spēkā Indijas pārvietošanas likums, indiāņi sāka masveidā pārvietoties uz rietumiem no Misisipi upes. Daži mēģināja pretoties, bet līdz 1858. gadam austrumu reģionos dzīvojošie indiāņi tika pilnībā sakauti. Papildus nelielai grupai, kas slēpās Floridas centrālās daļas purvos, viņi tika deportēti uz tagadējo Oklahomas teritoriju. Piespiedu pārvietošanu pavadīja masveida nāves gadījumi no bada un slimībām.

Indiāņu piespiedu pārvietošana

Lai gan oficiālā Vašingtona vairākkārt ir devusi indiešiem garantijas, ka tā neiejauksies Misisipi rietumos dzīvojošo tautu dzīvē, ASV valdība par saviem solījumiem ātri vien aizmirsa. 1846.-1848.gada kara rezultātā ASV anektēja apmēram pusi Meksikas teritorijas no Meksikas līča līdz Kalifornijas Klusā okeāna piekrastei. Oficiālās Mehiko un pēc tam Vašingtonas vara kontinenta iekšējos reģionos sākotnēji bija nomināla.

Tomēr amerikāņi sāka ļoti aktīvi apmesties Kalifornijas piekrastē. Zelts tur tika atklāts 1848. gadā. Sākoties zelta drudzim, tūkstošiem Austrumkrasta nabadzīgo cilvēku, kuri nevarēja atļauties ceļot pa jūru, vagonos pārcēlās uz Kaliforniju. Tas saniknoja indiāņus, no kuriem daudzi par baltajiem zināja tikai no dzirdamām liecībām. Sākās konflikti.

Pirmais transkontinentālais dzelzceļš ASV globallookpress.com © H.-D. Falkenstein / imageBROKER.com

Arī amerikāņu kažokādu tirgotāji ne vienmēr mierīgi nokārtoja Lielo līdzenumu. Sekojot zelta meklētājiem un tirgotājiem, militārpersonas iefiltrējās arī teritorijās, kas atrodas uz rietumiem no Misisipi. Amerikāņi vairs neslēpa, ka uzskata Indijas teritoriju par savu valdību. Tomēr plašajos prēriju plašumos viņu priekšā asi tika izvirzīts jautājums par transportu. Ja uz austrumiem no Misisipi jau bija izveidots attīstīts dzelzceļa tīkls, tad uz rietumiem varēja nokļūt tikai zirga mugurā vai furgonos.

Pirmais transkontinentālais

Ietekmīgais amerikāņu uzņēmējs Hārtvels Kārvers bija pirmais, kurš 20. gadsimta 30. gados publiski runāja par dzelzceļa būvniecību Klusā okeāna virzienā. Un pēc Kalifornijas aneksijas viņš izteica priekšlikumu ASV Kongresam. Parlamentārieši atbalstīja Kārvera ideju ar īpašu hartu.

"Tāpat kā daudzus citus transporta projektus ASV, arī jauna dzelzceļa būvniecības gatavošanos uzraudzīja militārpersonas," intervijā RT sacīja Krievijas Federācijas Politikas zinātņu akadēmijas akadēmiķis, Krievijas Federācijas Politikas zinātņu akadēmijas katedras vadītājs. PRUE. G. V. Plehanovs Andrejs Koškins.

Pēc viņa teiktā, 1853.-1855.gadā ASV Kara departaments organizēja ģeogrāfiskus pētījumus apgabalā ar kopējo platību aptuveni 1 miljons kvadrātmetru. km. Zinātnisko pētījumu rezultātā tika izstrādāti trīs potenciālie būvniecības maršruti: ziemeļu maršruts gar Misūri, centrālais Platte upes apgabalā un dienvidu maršruts caur Teksasu. Viņi nolēma apstāties centrālajā maršrutā, ko aktīvi lobēja slavenais amerikāņu dzelzceļa inženieris Teodors Džūda. 1862. gadā ASV prezidents Ābrahams Linkolns parakstīja likumu par Klusā okeāna dzelzceļu, kas regulē būvniecību. Laika gaitā galvenā līnija tika nosaukta par pirmo transkontinentālo dzelzceļu.

Dzelzceļš Kalifornijā, 1876 © Velsas Nacionālā bibliotēka

Projekta īstenošana tika uzticēta divām dzelzceļa kompānijām - Union Pacific un Central Pacific, no kurām katra uzcēla savu posmu. Lai finansētu būvniecību, ASV valdība emitēja valsts 30 gadu obligācijas ar 6% gadā.

Atkarībā no posma sarežģītības dzelzceļa kompānijām par jūdzi sliežu ceļu būvniecību maksāja 16-48 tūkstošus dolāru. Viens no lielākajiem Union Pacific akcionāriem bija mormoņu baznīca, kuras apmetnēm Jūtā ceļš gāja garām. Bijušais militārais personāls, kas piedalījās pilsoņu karā, tika pieņemts darbā kā kvalificēti darbinieki celtniecībā. Un strādnieki masveidā vervēja ķīniešus, kuri tika īpaši ievesti no Āzijas.

Centrālais Klusais okeāns sāka celtniecību tieši 1863. gadā, bet Union Pacific - 1865. gadā. Būvniecības gaitā tika uzcelti tilti, kas tolaik tika uzskatīti par pēdējo inženierzinātņu sasniegumu. Ieklājot tuneļus, izmantota jauna sprāgstviela - nitroglicerīns. Tas bija ārkārtīgi efektīvs, taču nestabils, kā rezultātā bieži notika letāli negadījumi.

1869. gada 10. maijā celtniecība tika oficiāli pabeigta. Ceremonijā tika iekalts pēdējais no zelta izgatavotais kruķis. Tajā tika iegravēti būvdarbu vadītāju un dzelzceļa direktoru vārdi. Pirmā transkontinentālā garums bija 3077 km.

Zelta kruķu braukšanas ceremonija, 1869. gada 10. maijs © Yale University Libraries; Wikipedia

Ceļa beigu punkti sākotnēji bija Sakramento un Omaha pilsētas. Tā kā tiem nebija pieslēgta cita transporta infrastruktūra, vēl vairākus gadus tika izveidots pilnvērtīgs savienojums starp ASV Atlantijas un Klusā okeāna piekrasti. 1869.–1872. gadā tika uzcelti papildu lielceļi un tilti pāri Misūri upei, un kopš tā laika no Atlantijas okeāna piekrastes līdz Klusajam okeānam var nokļūt tieši.

1876. gada 4. jūnijā tika uzstādīts Amerikas dzelzceļa rekords: vilciens no Ņujorkas līdz Sanfrancisko sasniedza 83 stundās un 39 minūtēs. Pirms desmit gadiem ceļošana pa to pašu maršrutu ar furgonu bija prasījusi vairākus mēnešus.

plēsoņu iznīcināšana

Tikmēr baltajiem amerikāņiem izdevīgā dzelzceļa būvniecība kļuva par īstu traģēdiju kontinenta likumīgajiem īpašniekiem – indiāņiem. Iebrūkot prērijās 19. gadsimta vidū, ASV pilsoņi saskārās ar sīvu pretestību no Lielā līdzenumu pamatiedzīvotājiem, kas bija lieliski jātnieki un ātri apguva šaujamieročus. Sioux, Arapaho, Cheyenne un Comanche ciltis izstrādāja taktiku, kas ļāva viņiem vairākas desmitgades efektīvi atturēt amerikāņu kolonistus. 20. gadsimta 60. gados siu spēja sagādāt pat vairākas sāpīgas sakāves parastajam ASV karaspēkam. Vašingtonai bija jānoslēdz pamiers ar indiāņiem saskaņā ar viņu noteikumiem. Tomēr Pirmā starpkontinentālā dzelzceļa būvniecība daudz mainījās.

Būvniecība ir kļuvusi par kaitinošu faktoru pamatiedzīvotājiem. Gar šoseju auga ciemati un saimniecības. Kļuva skaidrs, ka zeme dzelzceļa sliežu rajonā vairs nepieder indiāņiem. Tāpēc viņi pastāvīgi uzbruka strādniekiem un sabojāja audeklu,”sarunā ar RT sacīja Indijas vēsturnieks Aleksejs Stepkins.

Tomēr lielākā traģēdija ASV pamatiedzīvotājiem, pēc ekspertu domām, bija ar ceļa būvniecību saistītā bizonu izzušana medību dēļ, kurās dzīvoja prēriju indiāņi.

“Vilcieni biedēja dzīvniekus, tika traucēti to migrācijas ceļi. Sumbri ir zaudējuši savu tradicionālo pārtikas krājumu. Bet pats galvenais, sākās viņu plēsonīgā iznīcināšana – vispirms ar dzelzceļa strādniekiem, bet pēc tam ar pasažieriem,” skaidroja Stepkins.

Balto mednieku nogalinātie bizonu galvaskausi © Burton Historical Collection, Detroitas Publiskā bibliotēka

Sumbru bari pat ceļa būvniecības laikā bloķēja pirmo vilcienu kustību. Turklāt būvniecības organizatori strādniekus barojuši ar šo dzīvnieku gaļu.

Dzelzceļa darbinieki pat nolīga mednieku brigādi, tostarp slaveno Viljamu Kodiju ar iesauku Bufalo Bils, kurš 17 mēnešu laikā personīgi nogalināja vairāk nekā 4000 bifeļu. 1870. gadu sākumā entuziasti mēģināja ierosināt šādu medību ierobežojumus Kongresā, taču nesekmīgi. 1874. gadā dabas aizsardzības speciālisti vēl varēja lobēt, lai Kongress pieņemtu attiecīgo likumu, taču tad prezidents Uliss Grants personīgi uzlika veto tam, uzklausot militārpersonas.

Bifeļu mednieki pēdējos divos gados ir darījuši vairāk, lai risinātu Indijas problēmu, nekā visa regulārā armija ir paveikusi pēdējos 30 gados. Viņi iznīcina indiešu materiālo bāzi … Ja vēlaties, sūtiet viņiem šaujampulveri un svinu … un ļaujiet viņiem nogalināt, nodīrāt un pārdot, līdz tie iznīcina visus bifeļus! - tiesas sēdē Vašingtonā sacīja viens no indiešu ļaunākajiem ienaidniekiem - ģenerālis Filips Šeridans.

Viņam piebalsoja pulkvedis Ričards Dodžs, kuram pieder vārdi: "Katra bifeļa nāve ir indiāņu pazušana."

Tikmēr dzelzceļa darbinieki mudināja pirmā transkontinentāla pasažierus nošaut bifeli tieši no vilcienu logiem un organizēja atpūtas medību braucienus. Ja 19. gadsimta sākumā ASV bizonu skaits, pēc biologu aplēsēm, sasniedza 75 miljonus, tad gadsimta beigās to bija mazāk nekā tūkstotis. Un tas tiešām bija briesmīgs trieciens indiāņiem.

Dzelzceļa stacija Nevadā, 1876 globallookpress.com © Pasaules vēstures arhīvs

Melno kalnu karš 1875.–1876. gadā bija pēdējais lielākais konflikts ar kontinenta pamatiedzīvotājiem. Indiāņi palika bez pārtikas, un amerikāņu karaspēks, pateicoties dzelzceļam, sasniedza jaunu mobilitātes līmeni. Amerikas likumīgie īpašnieki tika daļēji iznīcināti un daļēji iegrūsti neauglīgos rezervātos. Pēc vēsturnieku domām, indiešu skaits ASV no kolonizācijas sākuma līdz 1900. gadam samazinājies no vairākiem miljoniem līdz 250 tūkstošiem.