Metro - kaujas pazemes laivas

2024 Autors: Seth Attwood | [email protected]. Pēdējoreiz modificēts: 2023-12-16 16:11

Visi ir dzirdējuši par zemūdenēm, un visi tās labi zina. Bet ne visi zina par pazemes laivām. Bet tādi projekti pastāvēja reālajā dzīvē. Jā, un nākotnē viņi var atgriezties.

Pazemes laivas jēdziens var izklausīties dīvaini. Bet, ja tā padomā, nekā principiāli jauna tajā nav. Pazemes karadarbība kā tāda mums ir zināma kopš senatnes. Ja runājam par masu kultūru, tad šeit, iespējams, slavenākie pagrīdes karotāji bija t.s. "Tuneļu žurkas" - ASV, Austrālijas un Jaunzēlandes vienības darbojās Vjetnamas komunistu izraktajos tuneļos.

Protams, karavīriem nebija nekādu "nopietnu" pazemes transportlīdzekļu. Viņu ekipējums visbiežāk aprobežojās ar pistoli vai revolveri, lukturīti, pārnēsājamu radio staciju un gāzmasku (ja paveicās). Darbs bija ļoti grūts un bīstams: jāsaka, ka bez tumsas un ierobežotas telpas cīnītājus gaidīja atjautīgi partizānu atstātie lamatas.

Pazemes briesmonis

Kas neļauj izveidot pazemes mašīnu, kas var veikt karadarbību? Tas ir, tāpat kā zemūdene, paslēpieties dziļumā un veiciet sitienus no vietas, kur viņi nebija gaidījuši. Galvenais šķērslis šajā ceļā ir vienkārši gigantiski nepieciešamā jauda (iznīcināt akmeņus ir ļoti, ļoti grūti). Vai atradāt strāvas avotu? Labi. Kā tikt ar ātrumu? Jebkurā gadījumā pazemē ātri pārvietoties nevarēs, un ienaidnieks negaidīs X stundu.. Par drošību arī nav jēgas runāt. Pa ceļam var gadīties kāds pazemes ezers un daudz citu nepatīkamu pārsteigumu.

Tuneļa vairogs

Metro būvnieki šādus jautājumus risina sarežģīti: tuneļu vairogi ne tikai rok, bet arī nostiprina tuneli ar īpašiem blokiem, izmantojot mehānisko sviru (tas daļēji ir saistīts ar tā zemo caurbraukšanas ātrumu). Kad bloks ir uzstādīts, pret to balstās vairoga domkrati, un milzīgais auto brauc tālāk. Nu, ja jums ir jāstrādā lielā dziļumā un augsne ir ļoti blīva, viņi bieži vien apmierinās tikai ar roku darbu: tiek izmantoti veseri un citi vienkārši instrumenti. Pārbraukšanas ātrums šajā konkrētajā gadījumā tiek mērīts tikai ar desmitiem metru mēnesī. Un ne vienmēr tā ir. Tas ir, ja kāds svarīgs pazemes kaujas laivas mehānisms neizdodas, neviens viņai nevar palīdzēt. Aiz tās nebūs nocietināta tuneļa un strādnieku ar veseri. Tas nozīmē, ka apkalpei vispār nebūs nekādu izredžu izdzīvot. Ja vien mašīna neatrodas ārkārtīgi seklā dziļumā un to var burtiski izvilkt no zemes.

Lai nojauktu ienaidnieka mūrus, senatnē aktīvi tika izmantoti izrakumi. Un persiešu karalis Dārijs I iekļuva 520. gadā pirms mūsu ēras. e. Grieķijas Halkedonijā, kas ved pa tuneli tirgus laukumā. Bet tie bija "ziedi": šaujampulvera parādīšanās kļuva par īstu dzīves sākumu pazemes karam. Viens no spilgtākajiem piemēriem ir Kazaņas sagrābšana, ko veica Ivans Bargais. Saskaņā ar avotiem, sprādzienā zem cietokšņa sienām tika izmantotas 48 pulvera mucas.

Ir daudzas problēmas, kuras sauc par fundamentālām. It īpaši, ja runa ir par garu autonomu pārgājienu. Kā, piemēram, pazemes laivai var piegādāt elpojošu gaisu? Uz kodolzemūdenes to ražo jūras ūdens elektrolīzes ceļā. Ar tā palīdzību reaktors tiek atdzesēts. Apakšzemes gadījumā to vienkārši nav iespējams izdarīt: jums būs jāmeklē dažas oriģinālas metodes.

vācieši. No teorijas uz … teoriju

Pat dīvaini, ka sāka radīt pazemes kaujas mašīnas. Ņemot vērā visas grūtības. Šeit bieži atceras A. Trebļeva, A. Kirilova un A. Baskina projektēto padomju metro. Bet šī ir rūpnieciska iekārta, kuru viņi vēlējās izmantot, jo īpaši minerālu meklēšanai. Tas ir, nevis kaujas apakšzemes (lai gan šādi projekti bija arī PSRS, par to mēs runāsim vēlāk).

A. Trebļeva metro

Vāciešus var uzskatīt par pionieriem pazemes kaujas laivu izveidē. Patentu šādam izgudrojumam 1933. gadā reģistrēja vācu izgudrotājs Horners fon Verners. Pazemes transportlīdzeklim bija jābūt ar ātrumu līdz 7 km/h un 5 cilvēku apkalpei. Viņš varēja nēsāt 300 kg smagu kaujas galviņu. Tajā pašā laikā ierīce varēja pārvietoties gan pazemē, gan zem ūdens. Tas viss varētu noderēt sabotāžas akciju īstenošanā. Tajā pašā laikā pilna mēroga pagrīdes uzbrukums spēcīgai varai, protams, principā nebija iespējams. Šis scenārijs joprojām ir zinātniskās fantastikas rakstnieku, nevis militāro teorētiķu daļa.

Atcerējās fon Vernera ideju 1940. gadā. Kā zināms, Lamanšs atdala Apvienoto Karalisti un Franciju. Bez kundzības jūrā nacisti pat nevarēja domāt par desantu Lielbritānijā, taču tik bīstamu ienaidnieku viņi arī negribēja atstāt "pie rokas". Un te pazemes laiva varētu noderēt sabotāžai. Iespējams, ka Hornera fon Vernera projekts būtu sācies dzīvē, taču šajā jautājumā iejaucās Vācijas Reiha aviācijas ministrs Hermanis Gērings. Tieši viņš pārliecināja nacistu vadību, ka militārie piloti var sakaut Lielbritānijas gaisa spēkus, kas ļautu vāciešiem galu galā izveidot pilnīgu kontroli pār Lamanšu. Tas, kā zināms, nenotika, taču arī viņi projektu "atdzīvināja": drīz nacistiem bija citi, svarīgāki iemesli bažām.

Arī pazemes kara “mehanizācijas” ideja nav jauna. "Braukšanas vairogs" - tā sauc pārvietojamo saliekamo metāla konstrukciju, kas nodrošina drošu raktuves darbu un pastāvīgas oderes izbūvi tajā. Tiek uzskatīts, ka pirmais šāds mehānisms tika pielietots 1825. gadā, kad Marks Brunels būvēja tuneli zem Temzas. Tagad metro ēkā aktīvi tiek izmantoti tuneļu vairogi. Viena "tārpa" garums var būt 80 metri, bet masa - vairāk nekā 300 tonnas. Automašīnas ātrums sasniedz 10 cm/min, tātad viena mēneša laikā var nobraukt līdz 300 m.

Starp citu, 30. gados parādījās vēl viens interesants vācu projekts - Midgard Schlange (vācu val.). Viņa tēvs ir izgudrotājs vārdā Riters. Projekts bija daudz vērienīgāks par fon Vernera ideju. Un prasības viņam bija pavisam citas. Tāpat kā pirmajā gadījumā, ierīcei bija jāpārvietojas gan pazemē, gan zem ūdens: otrajā gadījumā iegremdēšanas dziļums varēja sasniegt 100 m Laiva sastāvēja no šūnām un bija nedaudz līdzīga vilcienam. Tā garums varēja būt 524 m (bija dažādas versijas), un tā svars bija 60 tūkstoši tonnu. Salīdzinājumam, lielākās ar kodolenerģiju darbināmās zemūdenes - Krievijas Project 941 Akula zemūdenes - garums ir nedaudz vairāk par 170 m. Citiem vārdiem sakot, Midgard Serpent varētu ieiet vēsturē ne tikai kā lielākā pazemes, bet arī kā garākā zemūdene pasaulē.

Vācu projekts "Midgardas čūska"

Aparāta dizains bija vairāk nekā interesants. Uz priekšu viņi vēlējās uzstādīt urbja galvu ar četrām urbjiem ar diametru 1,5 m Tos darbināja deviņi elektromotori ar kopējo jaudu 9 tūkstoši litru. Ar. Tāpat iekārtai bija kāpurķēdes, ko darbināja četrpadsmit elektromotori ar kopējo jaudu 19,8 tūkstoši litru. ar. pārvietoties uz zemes. Dzinēju darbībai nepieciešamo elektrisko strāvu radīja četri dīzeļa elektroģeneratori. Zem ūdens automašīnai bija paredzēts pārvietoties, izmantojot divpadsmit stūres pārus un divpadsmit papildu dzinējus ar kopējo tilpumu 3 tūkstoši litru. Ar.

"Serpent" varēja pārvadāt cietus ieročus: 250 kilogramus un 10 kilogramus smagas mīnas un divpadsmit koaksiālos ložmetējus. Papildus tika izstrādāta pazemes sešmetrīgā Fafnir torpēda, Mjolnir klinšu spridzināšanas šāviņi, Alberich izlūkošanas torpēda ar mikrofoniem un Alberiha periskops un Layrin glābšanas mašīna. Starp citu, uz laivas bija jākalpo kopumā 30 apkalpes locekļiem. Viņu ērtībām uz kuģa bija paredzēts izvietot elektrisko virtuvi, guļamistabu ar 20 gultām, trīs remontdarbnīcas un daudz ko citu. Saskaņā ar projektu uz zemes laiva varētu pārvietoties ar ātrumu līdz 30 km/h. Protams, pazemē ātrums bija mazāks: 10 km/h mīkstā un 2 km/h akmeņainā zemē. Arī zem ūdens ātrums bija mazs – 3 km/h.

Pēc projekta ideologu domām, laiva pati varētu izšķirt kara iznākumu, trāpot vitāli svarīgos ienaidnieka mērķos (piemēram, ostās). Kopumā, starp citu, viņi gribēja uzbūvēt 20 Midgard Schlange. Ņemot vērā dizaina sarežģītību, tie varētu maksāt vairāk nekā bēdīgi slavenie vācu kaujas kuģi. To saprata arī militāristi. Kā jūs varētu nojaust, daudzi eksperti atzina projektu par nerealizējamu, un 30. gadu vidū tas tika nosūtīts Ritter pārskatīšanai. Kas notika tālāk, nav precīzi zināms. Jau pēc Otrā pasaules kara netālu no Kēnigsbergas (tagad Kaļiņingrada) tika atrasti adumi un uzspridzinātas būves paliekas, kas varētu būt saistītas ar Ritera projektu.

Zemūdens laivu var uzskatīt par pazemes laivas iemiesojumu reālajā dzīvē. Zemūdenes sabiedēja jūrniekus Pirmā un Otrā pasaules kara laikā. Un pirmajā un otrajā gadījumā viņi iemācījās vismaz cīnīties ar viņiem. Tas nesamazināja zemūdeņu efektivitāti, bet tikai radīja jaunu militāri tehniskās sāncensības kārtu, tagad starp PSRS un valstīm. Kopumā aukstā kara gados visneticamākās idejas varēja atrast savu iemiesojumu, par laimi, finansējums to ļāva.

Tagad to nav iespējams apstiprināt vai noliegt. Fakts ir tāds, ka līdz kara beigām militāri tehniskā eskeipisma pārņemto Trešā reiha vadītāju prātos klīda visneticamākās idejas, pret kurām slavenais reaktīvais iznīcinātājs Me-262 šķita kā neievērojams "putns".. Varbūt viens no "vundervafes" vai "brīnumaino ieročiem" varētu būt cilvēka radīta pazemes čūska. Spriežot pēc fakta, neviens no iepriekšminētajiem vācu projektiem nekad nav sācis dzīvē. Tam bija ļoti daudz iemeslu, papildus tiem, kas jau tika minēti raksta sākumā. Sākot no panākumiem kara sākumā (kuru dēļ negribējās tērēt naudu tādām lietām) un beidzot ar resursu trūkumu gados, kad Vācija tika sakauta.

"Citplanētieši" pret PSRS

Pēc kara beigām Vācijas attīstība netika aizmirsta, jo uz sliekšņa izcēlās jauns karš - šoreiz starp ASV un PSRS. Savienība sāka interesēties par vāciešu idejām, jo īpaši tāpēc, ka amerikāņiem sākotnēji bija daudz modernāki kodolieroču piegādes līdzekļi nekā mūsu valstij.

Iespējams, tieši no šejienes nāk baumas par nu jau padomju "brīnumieroci" - unikālo pazemes kaujas mašīnu "Battle Mole", kas esot ne tikai izstrādāta, bet arī uzbūvēta. M. un V. Kozirevi grāmatā "Otrā pasaules kara īpašie ieroči" atceras kaujas aparāta izmēģinājumus: izmēģinājumi esot veikti 1964. gadā. Pazemes laiva "Battle Mole" atgādina savā darbā "PSRS pret Vāciju. Dzenoties pēc superieročiem "V. Krjučkovs. Turklāt vairāki plašsaziņas līdzekļi piemin šo notikumu, piemēram, "Rossiyskaya Gazeta" - Krievijas Federācijas valdības oficiālais izdevums.

Saskaņā ar ziņojumiem dīvaino vācu mehānismu atraduši Berijas aģenti, pēc tam to analizējusi inženieru komanda. Viņi arī atcerējās Trebeļeva darbu. Ņikitu Hruščovu sauc par padomju pazemes laivas tēvu-ideologu. Krjučkovs stāsta, ka padomju mašīna "Fighting Mole" uzbūvēta 60.gadu pirmajā pusē Ukrainā netālu no Gromovkas ciema (Krimas apgabals). Viņa saņēma atomelektrostaciju, kas ļāva viņai pārvietoties ar ātrumu 7 km / h. Aparāta garums bija 35 m, un apkalpe bija 5 cilvēki. Turklāt "kurmis" varēja pārvadāt piecpadsmit gaisa desantniekus un vienu tonnu sprāgstvielu. Tas viss bija vajadzīgs, lai iznīcinātu Rietumu sabiedroto pazemes bunkurus un raķešu tvertnes. Precīzāk sakot, mašīnai bija paredzēts slepeni iekļūt Kalifornijas teritorijā un novietot kodollādiņus zem stratēģiskiem objektiem. "Kaujas kurmja" rīcību varētu sajaukt ar zemestrīci, kas būtu devusi trumpjus PSRS rokās.

Kā ziņots, mašīnas izveidē piedalījies pats Andrejs Saharovs. Cita starpā inženieri ir radījuši oriģinālu tehnoloģiju augsnes sasmalcināšanai un piedziņas sistēmu. Ap kaujas transportlīdzekļa korpusu tika izveidota sava veida "kavitācijas plūsma", samazinot berzes spēku un ļaujot tam veiksmīgi iziet cauri granītiem un bazaltiem. … Pirmā testa cikla laikā pazemes laiva nelielā ātrumā veica pāreju no vienas kalna malas uz otru.

Bet otrais testa cikls beidzās ar noslēpumainu sprādzienu un laivas un visas apkalpes, tostarp tās komandiera pulkveža Semjona Budņikova, nāvi. Tas viss it kā esot bijis klasificēts, un par mašīnu aizmirsuši, ko veicinājusi arī varas maiņa PSRS: līdz ar Leonīda Brežņeva ierašanos daudzi Hruščova projekti patiešām tika aizmirsti.

Pats pārsteidzošākais ir tas, ka daži cienījami avoti hipotētiskās padomju pazemes laivas hipotētisko nāvi nopietni saista ar vēl hipotētiskākas ārpuszemes civilizācijas intrigām. Precīzāk sakot, civilizācija ir tikai sauszemes, tikai tā pastāv, kā daži liek domāt, zem Zemes virsmas. Mēs neuzdrošināmies nopietni apsvērt šo, atklāti sakot, fantastisko versiju, jo īpaši tāpēc, ka "kaujas kurmis" varēja iet bojā dažādu iemeslu dēļ, un mums nezināmu racionālu būtņu sabotāža acīmredzami nav dominējoša.

Atklāti sakot, šis ir vēl viens bēdīgi slavenās "pilsētas leģendas" piemērs, un atrast patiesību šādā situācijā nav viegli. No kurienes nāca informācija par pazemes kaujas laivu? Iespējams, vēstures prototips bija īsta pazemes raķešu šāviņa izveide PSRS - ierīce ātrgaitas urbšanai augsnēs un akmeņos ar ātrumu līdz 1 m / s, izmantojot strūklas.

Viens no reālistākajiem pazemes laivu prototipiem bija britu Nellija. Tas tika izveidots, lai Otrā pasaules kara laikā frontes līnijā izraktu dziļas tranšejas. Caur šīm ierakumiem kājnieku un vieglajiem tankiem vajadzēja droši šķērsot neitrālās zonas un iekļūt ienaidnieka pozīcijās. Francijas krišana 1940. gadā apturēja programmas īstenošanu. Jaunā militārpersonu pieredze liecināja, ka vairs nebūs tranšeju kara Pirmā pasaules kara garā, un 1943. gadā projekts tika slēgts.

Kopumā šī ir nedaudz atšķirīga tēma, kas ir jāapsver atsevišķi. Raķetei nebija ne uzbrukuma spēku, ne kodolieroču. Tas tika izstrādāts 40. gadu beigās un uzcelts 1968. gadā. Tas bija ar cieto kurināmo pildīts cilindrs: priekšgalā vairākos līmeņos bija izvietotas Laval sprauslas. Pazemes raķete tika uzstādīta ar degunu uz leju. Virsskaņas kvēldiega gāzu strūkla, kas izplūst no lejupvērsām sprauslām zem spiediena līdz 2000 atmosfērām, iznīcināja zem cilindra esošo augsni, un, pateicoties vidējā līmeņa sprauslām, kas bija vērstas uz sāniem, aka paplašinājās. 60. gadu beigās padomju inženieriem jau bija veiksmīgi testi aiz muguras: viņi sāka runāt par revolūciju urbumu urbšanas jomā. Tomēr bija trūkumi: izrādījās grūti vadīt šāviņu, tāpēc nākotnē tika izveidotas vairākas jaunas, uzlabotas versijas.

Gadsimtu mijā

Mūsdienu pasaulē pazemes kaujas laivas jēdziens nav atradis savu iemiesojumu (lai gan, protams, mēs par kaut ko varam nezināt slepenības dēļ). Ir arī vērts atzīmēt, ka, lai gan ASV un vairākas citas attīstītās valstis prioritāti piešķir modernu taktisko ieroču radīšanai, bet pazemes laiva drīzāk ir stratēģisks ierocis. Tas ir, tas ir aukstā kara laikmeta centienu iemiesojums, kad neuzkrītošā kodolieroču piegāde ienaidniekam bija militāristu cerību virsotne no kapitālisma vai sociālisma nometnes. Mūsdienu lokālajos konfliktos (Irāka, Sīrija) tas diez vai varētu būt noderīgs. Vai tas ir kontekstā ar pretpartizānu karu par tuneļu iznīcināšanu. Taču ir arī lētākas metodes, kas neprasa izveidot apgrūtinošu vadāmu kolosu.