Nikolajs II kā Krievijas aviācijas dibinātājs

2024 Autors: Seth Attwood | [email protected]. Pēdējoreiz modificēts: 2023-12-16 16:11

Nikolaja II jūras aviācija tika izveidota no nulles, bet kļuva par labāko pasaulē.

Krievijas aviācijas vēsture aizsākās Nikolaja II valdīšanas laikā. Jā, pretēji padomju vēstures mītiem viņš bija progresa cilvēks. Viņa vadībā tika aktīvi izstrādātas dažādas progresīvas tehnoloģijas militāriem un miermīlīgiem mērķiem. Aviācija tiek radīta viņa vadībā no nulles un kļūst par labāko un daudzskaitlīgāko pasaulē.

Gadsimta sākumā Krievijai nebija ne savas aviācijas, ne pat tehniskās bāzes tās radīšanai. Bija tikai spēcīga imperatora vēlme dot Krievijai debesis.

Ideja par aviācijas radīšanu Nikolaja apkārtnē sastapās ar zināmu izpratnes trūkumu.

Orientējoši ir lielkņaza Aleksandra Mihailoviča atmiņas: “… Kara ministrs ģenerālis Suhomļinovs trīcēja no smiekliem. "Es jūs pareizi sapratu, jūsu augstība," viņš man jautāja starp divām smieklu lēkmēm: "Vai jūs izmantosit šīs rotaļlietas mūsu armijā?" [1] (Mēs runājam par lidmašīnām)

No nulles līdz pasaules līderiem

1911. gadā Krievijā tika veikts pirmais bruņota gaisa kuģa radīšanas eksperiments, bet tikai trīs gadus vēlāk imperatora militārā gaisa flote kļūst par pilntiesīgu militāru formējumu.

Saskaņā ar aplēsēm, kas publicētas padomju militārajā enciklopēdijā, cara laika gaisa flote sastāvēja no 263 lidmašīnām. Salīdzinot šo skaitli ar citām valstīm, autori secina, ka kara sākumā Krievijas impērijas kara flote bija lielākā pasaulē. [2]

6 gadus pēc enciklopēdijas iznākšanas tika izdota atsevišķa V. B. Šavrova monogrāfija par 20. gadsimta aviāciju, kur autors, pamatojoties uz arhīva datiem, sistematizē informāciju par visiem saražotajiem lidaparātiem.

Autors publicē datus, ka līdz 1914. gadam cara laika gaisa flote sastāvēja no 600 lidmašīnām. [3]

Lielais karš (Pirmais pasaules karš) nekļuva par šķērsli šāda veida ieroču attīstībai. Līdz 1917. gadam impērijas teritorijā tika uzceltas 20 lidmašīnu rūpnīcas. Kara gados gaisa flote tika papildināta ar 5600 lidmašīnām. Līdz 1917. gadam Imperatora flotē bija 6200 lidmašīnu. [4]

Salīdzinājumam: Anglijā tikai līdz 1919. gadam gaisa flotē bija 4000 lidmašīnu (par 30% mazāk nekā pie mums līdz 1917. gadam) [5]

Vācija bija vienīgā valsts, kas lidmašīnu skaita ziņā apsteidza Krieviju. Līdz 1917. gadam Vācija uzbūvēja vairāk nekā 20 tūkstošus lidmašīnu. [6]

No nulles un bez tehniskās bāzes Nikolajam II izdodas izveidot progresīvu ieroča veidu. Lielākais pasaulē pirms Pirmā pasaules kara un otrais pēc Vācijas līdz 1917. gadam.

Ir detalizēti dati par vietējo lidmašīnu ražotāju ražošanas apjomiem. Piemēram, Dux rūpnīca mēnesī saražoja 60 lidmašīnas, Shchetinin rūpnīca - 50, Anatra - 40, Ļebedevas rūpnīca - 35, RBVZ - 25 lidmašīnas [7]

Vietējo lidmašīnu klāsts izcēlās ar plašu klāstu. Iepriekš apspriestās specializētās monogrāfijas par aviāciju autors fiksē, ka "pilnajā Krievijā ražoto lidmašīnu sarakstā ir 315 oriģinālo krievu projektu nosaukumi, no kuriem 38 tika ražoti sērijveidā, un 75 projektiem bija daudzsološu attīstības statuss. Krievijas lidmašīnu autoru-dizaineru sarakstā ir 120 vārdi un 4 organizācijas. [astoņi]

Zīmīgi, ka pētnieks V. B. Šavrovs, kurš šos skaitļus publicēja padomju laikos, pamatojoties uz Centrālā valsts militārā vēstures arhīva (Centrālā valsts militārā vēstures arhīva) datiem, atklāti atzīst cara laika lidmašīnu augsto kvalitāti.

"Kopējā eksperimentālo lidmašīnu skaita ziņā Krievija neatpalika no to gadu attīstītajām kapitālistiskajām valstīm" un "Krievijas lidmašīnu tehniskās veiktspējas līmenis kopumā nebija zemāks par ārvalstīm." [9]

Un tas neskatoties uz to, ka rietumos pirmā lidmašīna pacēlās 1903.gadā, bet Krievijā 1911.gadā (8 gadus vēlāk), bet pēc sešiem gadiem nobīde tika pilnībā pārvarēta. Mūsu tehniskās domas attīstības ātrums bija vairāk nekā divas reizes ātrāks nekā Rietumos.

Taču ar Rietumu panākšanu mums nepietika. Krievijas aviācija uzstāda vairākus pasaules rekordus.

Piemēram, lidmašīna Iļja Muromets, kas parādījās 1913. gadā, kļuva par pirmo bumbvedēju pasaulē. Šī lidmašīna uzstādīja pasaules rekordus kravnesības, pasažieru skaita, laika un maksimālā lidojuma augstuma ziņā. [10]

Igors Ivanovičs SIKORSKY kā Krievijas lidmašīnu radītājs

Kopš 1908. gada kopā ar savu kolēģi no institūta F. Bylinkin Sikorskis sāk būvēt lidmašīnas, tostarp divus helikopteru modeļus (kas vēl nav lidojuši jaudīga dzinēja trūkuma dēļ).

1908.-1909.gadā. viņš konsultējas ar vadošajiem pašmāju un ārvalstu ekspertiem, atkārtoti apmeklē Franciju un Vāciju.

1910. gadā viņš pirmo reizi pacēlās gaisā ar paša izstrādātu C-2 lidmašīnu. Īstie panākumi nāca, kad 1911. gada pavasarī. tika uzbūvēta lidmašīna C-5. Uz tā Sikorskis saņēma pilota diplomu un militāro mācību laikā demonstrēja savas lidmašīnas pārākumu pār ārvalstu transportlīdzekļiem.

I. I. Sikorskis savā lidmašīnā

Tajā pašā 1911. gadā Sikorskis izstrādāja savu sesto lidmašīnu (C-6) ar jaudīgāku dzinēju un trīsvietīgu kabīni. Uz tā viņš uzstādīja pasaules ātruma rekordu lidojumā ar diviem pasažieriem.

1912. gada aprīlī šī lidmašīna tika demonstrēta Maskavas aeronautikas izstādē, kur tā saņēma Lielo zelta medaļu. Krievijas Tehniskā biedrība piešķīra Sikorskim medaļu "par lietderīgu darbu aeronautikā un par patstāvīgu savas sistēmas lidmašīnas izstrādi, kas deva ievērojamus rezultātus".

Veiksmīgs dizaineris (students, kurš nepabeidza studijas!) Tika uzaicināts uz Sanktpēterburgu jaunizveidotās Krievijas jūras aviācijas galvenā inženiera amatā - tā Sikorskis kļuva par tās radītāju.

Taču, nodienējis tikai gadu, viņš no jūras dienesta izstājās, kļūstot par vadošo speciālistu akciju sabiedrības "Krievijas-Baltijas vagonu rūpnīca" (RBVZ) aeronavigācijas daļā.

1912. gada vasarā viņš kļuva par šīs rūpnīcas galveno dizaineri un vadītāju. Tur Sikorskis 1912.-1914.g. Starp daudziem militārajiem transportlīdzekļiem tika izveidots pasaulē pirmais četru dzinēju gaisa gigants "Russian Knight" un pēc tam uz tā bāzes - "Iļja Muromets", kas izcēlās ar lielu lidojuma diapazonu un lika pamatus daudzdzinēju aviācijai.

Krievu bruņinieks uzstādīja pasaules rekordu, lidojot 1 stundu 54 minūtes ar septiņiem pasažieriem. Ārzemēs līdzīgas konstrukcijas mašīnas parādījās tikai dažus gadus vēlāk

Cars Nikolajs II izteica vēlmi redzēt "krievu bruņinieku". Lidmašīna lidoja uz Krasnoe Selo, cars uzkāpa uz klāja un priecājās par redzēto. Drīz Sikorskis saņēma dāvanu no imperatora - zelta pulksteni.

"Iļja Muromets" kļuva par labāko Pirmā pasaules kara lidmašīnu. To efektīvi izmantoja kā smagos bumbvedējus un liela attāluma izlūkošanas lidmašīnas. Viņi izveidoja "Gaisa eskadru" - pirmo stratēģiskās aviācijas formējumu.

Pats Sikorskis piedalījās eskadras organizēšanā, apmācīja ekipāžas un praktizēja to kaujas izmantošanas taktiku. Viņš daudz laika pavadīja priekšā, vērojot savas lidmašīnas darbībā un veicot nepieciešamās izmaiņas to dizainā. Kopumā tika uzbūvēti 85 "Muromtsy" no sešiem galvenajiem veidiem.

Papildus smagajiem bumbvedējiem Sikorskis radīja 1914.-1917. vieglie iznīcinātāji, jūras izlūkošanas lidmašīnas, vieglās iznīcinātāju izlūkošanas lidmašīnas, divdzinēju iznīcinātāji-bumbvedēji un uzbrukuma lidmašīnas, t.i. gandrīz pilnīga visu veidu lidmašīnu flote, ko izmantoja pasaules karā.

Turklāt Igora Ivanoviča vadībā tika izstrādāti un masveidā ražoti lidmašīnu dzinēji, aprīkojums un ieroči, tika uzceltas jaunas rūpnīcas to ražošanai. Tādā veidā tika izveidota spēcīga daudzveidīga vietējā aviācijas nozare.

25 gadu vecumā I. I. Sikorskis tika apbalvots ar Svētā Vladimira IV pakāpes ordeni

Revolucionārie postījumi pielika punktu izcilā dizainera auglīgajai darbībai mājās. Turklāt viņš jauno valdību uztvēra kā pretkrievisku.

“Igors Ivanovičs pameta Krieviju, jo viņam draudēja nāvessods,” atceras viņa dēls Sergejs Igorevičs, kurš turpināja tēva darbu.- 1918. gada sākumā viens no viņa bijušajiem darbiniekiem, kas strādāja boļševikiem, naktī ieradās pie viņa mājā un teica: "…" Situācija ir ļoti bīstama. Es redzēju pavēli par jūsu nāvessodu."

Tas bija sarkanā terora laiks, kad viņus nošāva uz vietas, bez tiesas. Un Sikorskis komunistiem radīja dubultas briesmas: kā cara draugs un kā ļoti populāra persona. Visa Petrograda viņu pazina, daudzi uz viņu skatījās kā uz varoni …"

Viņš aizbrauca caur Murmansku. Vispirms viņš dzīvoja Francijā, no 1919. gada - ASV.

Tālsatiksmes aviācijas izveide

1914. gada 23. decembrī ar imperatora Nikolaja II dekrētu tika izveidota gaisa kuģu eskadra "Iļja Muromets", kuras vadītājs bija Mihails Šidlovskis.

Tā parādījās pasaulē pirmais smago četru dzinēju bumbvedēju formējums un "dzima" Krievijas tāldarbības aviācija. Tajā pašā laikā pats mūsdienu bumbvedēju "vecvectēvs" pirmo reizi gaisā pacēlās 1913. gada 23. decembrī.

Tas bija milzīgs koka divplāksnis ar četriem motoriem, kam vajadzēja pacelt vairāk nekā piecas tonnas smagu automašīnu. "Muromets" bija divas ložmetēju platformas - viena atradās starp šasijas sliedēm, otra bija jāatrodas uz fizelāžas.

Pirmajā biplāna lidojumā pie stūres sēdās pats Sikorskis, un sešus mēnešus pēc mašīnas testēšanas tika saņemts pirmais pasūtījums uz desmit lidmašīnām Krievijas armijai. "Muromtsy" bija īpaša nozīme, tāpēc lidojumu apkalpi veidoja tikai virsnieki. Pat lidojumu mehāniķim bija jābūt virsnieka dienesta pakāpei.

1914. gada pavasarī pirmais "Iļja Muromets" tika pārveidots par hidroplānu ar jaudīgākiem dzinējiem - tā parādījās sērijveida "B" bumbvedēji.

Tie bija aprīkoti ar diviem ložmetējiem, bumbu plauktiem un vienkāršu bumbas tēmēkli. Automašīnas ekipāža sastāvēja no sešiem cilvēkiem. 1914. gada 5. jūnijā lidmašīna uzstādīja lidojuma ilguma rekordu 6 stundas 33 minūtes un 10 sekundes.

Krievijas tālsatiksmes aviācija Pirmajā pasaules karā

Eskadriļa bija aprīkota ar lielu lidojumu un sauszemes personāla sastāvu, saviem remontdarbnīcām, noliktavām, sakaru vienībām, meteoroloģisko dienestu, lidojumu skolu ar mācību lidmašīnām, transportlīdzekļu floti un pat zenītartilēriju.

No 1914. līdz 1918. gadam Iļja Muromets sērijas lidmašīnas veica aptuveni 400 lidojumus, lai izlūkotu un bombardētu ienaidnieka mērķus. Šajā laikā tika iznīcināti 12 ienaidnieka cīnītāji, savukārt Krievija zaudēja tikai vienu "Murometu".

Kara laikā lidmašīnas tika aktīvi modernizētas. Līdz 1916. gada vasarai eskadra bija saņēmusi divas jaunas E tipa lidmašīnas, kuru pacelšanās svars pārsniedza septiņas tonnas. Šiem bumbvedējiem bija astoņi šaušanas punkti, kas nodrošināja sfērisku apšaudi, un bumbas krava bija 800 kilogrami.

Līdz 1917. gadam Sikorskis bija izveidojis jaunu, vēl jaudīgāku "Muromets" "tipa Zh". Bija plānots uzbūvēt līdz 120 smagajiem bumbvedējiem. Bet notika februāra revolūcija, un sākās pakāpeniska eskadras unikālās struktūras sabrukums.

Shydlouski tika pasludināts par monarhistu un atcelts no amata. Vispirms eskadriļai tika atņemta ekskluzivitāte, un pēc kāda laika tika ierosināts to vispār izformēt.

1917. gada septembrī vācu armija tuvojās Vinnicai, kur tobrīd atradās gaisa kuģu eskadra. Atkāpšanās laikā tika nolemts lidmašīnas sadedzināt, lai tās nenokļūtu pie ienaidnieka.

Iļja Muromets pēdējo reizi veica lidojumu 1920. gada 21. novembrī. Vēlāk lidmašīnas tika izmantotas pēcpasažieru aviokompānijā un aviācijas skolā.

Šī lidmašīna nobiedēja ienaidnieku Pirmā pasaules kara laikā.

Vēsturnieks Pjotrs Multatuli savā darbā "1914.-1917.gada vācu kara krievu piloti" ieraksta datus, ka "1915. gada 14. jūnijā" Iļja Muromets "pilota Baško vadībā veica veiksmīgu bombardēšanu Prežerovskas stacijā, kur bija sakrājies liels skaits vācu vilcienu.

Ar tiešu sitienu Baško uzspridzināja vilcienu ar šāviņiem. Ienaidnieks cieta arī lielus darbaspēka zaudējumus. Panika, kas izcēlās Austro-Vācijas karaspēka vidū, beidzās ar 15 000 cilvēku sagūstīšanu. [vienpadsmit]

Krievija - akrobātikas dzimtene

Pirmie praktiskie pasākumi lidojumu personāla apmācībai Krievijas armijā tika veikti 1910. gada pavasarī. Tos veica Galvenā inženieru direkcija, kurai bija pakļautas armijas aeronavigācijas vienības.

1910. gada martā uz Franciju tika nosūtīti septiņi krievu virsnieki un sešas zemākas pakāpes: pirmais lidojumu apmācībai, otrais mehānikas apmācībai.

Pirmie lidojumu apmācības formējumi Krievijā parādījās 1910. gadā. Pirms tam tika izveidoti aviācijas klubi un biedrības ar mērķi būvēt lidmašīnas, apmācīt lidojumus, izstrādāt teorētiskās problēmas, organizēt sacensības un popularizēt aviāciju.

Šādas sabiedriskās organizācijas darbojās Sanktpēterburgā, Maskavā, Kijevā, Odesā, Saratovā un citās pilsētās. Krievijas militārās aviācijas skolas veidošanos lielā mērā veicināja Viskrievijas aeroklubs (VAK), Maskavas un Kijevas aeronautikas biedrības, Odesas aeroklubs.

Laikā, kad šīs iestādes tika izveidotas Krievijā, Aeronautikas mācību parks (UVP), kas atradās Sanktpēterburgas pievārtē, darbojās aptuveni 25 gadus.

Krievijā militāro pilotu apmācības organizācija tajā laikā tika noteikta ļoti augstu. Pirms praktiskās lidojumu apmācības visi topošie piloti izgāja speciālu teorētisko kursu, kurā tika apgūti aerodinamikas, meteoroloģijas, aviācijas tehnoloģiju un citu disciplīnu pamati. Lekciju lasīšanā pilotiem tika iesaistīti labākie Krievijas zinātnieki un attiecīgo zinātņu jomu speciālisti.

Līdz 1911. gada beigām Krievijas militārā departamenta rīcībā bija aptuveni 50 apmācītu pilotu, kas ļāva sākt veidot pirmās aviācijas vienības.

Lidojumu skolas, kuras personīgi kontrolēja Nikolajs II, absolvēja augstākās klases profesionāļus.

Jau 1913. gadā, tikai 3 gadus vēlāk, pēc pirmās lidojumu skolas dibināšanas Krievijā, uzstājās krievu pilots Pjotrs Ņesterovs pirmā akrobātikas figūra pasaules vēsturē - Loop.

Kad vācieši uzbruka Krievijai, Ņesterovs devās uz priekšu un kļuva par dūzi. Par Ņesterova lidmašīnas notriekšanu ienaidnieki solīja milzīgu atlīdzību, taču nevienam nebija lemts to notriekt. Viņš nomira darot pirmais gaisa auns vēsturē.

Karš ļāva sevi pierādīt daudziem aviatoriem-varoņiem, piemēram, piemēram, A. A. Kozakovam. Isseldovatels atzīmē, ka "dziļi reliģiozs pareizticīgais kristietis Kozakovs vienmēr pacēlās debesīs ar svētā Nikolaja Brīnumdarītāja ikonu." [12] Šī dūža dēļ - 17 vācu lidmašīnas (tas ir tikai oficiāli reģistrētas). Pēc neoficiālām aplēsēm - 32).

Imperiālā aviācija ir slavena ar saviem aces pilotiem. Pirmā pasaules kara laikā ir zināmi daudzi krievu pilotu meistarības gadījumi. Īpaši zināmi: kapteinis E. N. Krutens, pulkvežleitnants A. A. Kazakovs, kapteinis P. V. Argejevs, kuri notriekuši katrs apmēram 20 ienaidnieka lidmašīnas.

Krievijai 1914. gadā uzbrukušais Vācijas imperators Vilhelms II no saviem padotajiem pieprasīja: "Kaut mani aviatori stāvētu tādā pašā mākslas augstumā kā krievi." [14]

Augstās tehnoloģijas, lai aizstāvētu Dzimteni

Nikolajam II izdodas apsteigt eiropiešus tikai 6 gadu laikā tajā, ko viņi ir darījuši 14 gadus, bet arī pakāpties tālāk. Tā ir Krievija, kas rada pirmo bumbvedēju, tieši krievu piloti kļūst par akrobātikas pamatlicējiem, Krievija rada un izmanto kaujā pasaulē pirmos hidroplānu nesējus. Radās uz klāja balstīta jūras aviācija.

1916. gadā DP Grigoroviča vadībā Gamayun rūpnīcā, bijušajā PRTV, tika uzbūvēts pirmais iekšzemes torpēdu bumbvedējs GASN (īpaša mērķa hidroaeroplāns).

Torpēda tika pakārta zem fizelāžas. GASN uzsāka izmēģinājumus 1917. gada augustā.

1916. gadā D. P. Grigorovičs izveidoja vairākas unikālas mašīnas.

Fakts, ka ir 315 oriģinālo krievu konstrukciju nosaukumi, liecina par krievu zinātnieku ģenialitāti un varas iestāžu talantu, kas viņiem deva iespēju. Tik bagātīgs modeļu klāsts radās tikai 6 gadu laikā.

Nikolajs II parādīja, ko Krievijas zinātnieki var darīt, ja mēs viņiem dosim šādu iespēju un nodrošināsim kompetentu valsts atbalstu.

Nikolaja II laiks pārspēj pat Staļina industrializācijas rekordus.20 lidmašīnu rūpnīcas un 6200 lidmašīnas tikai 6 gados no nulles! Tas notiek neskatoties uz to, ka 5600 no tiem tika izgatavoti tikai 3 gadu laikā un kara apstākļos.

Līdz 1917. gadam, neskatoties uz karu, Krievijas rūpniecība bija sasniegusi 1897 lidmašīnu ražošanas līmeni gadā. [15]

Un tas viss bez jebkādām represijām un atsavināšanas

Laika posmā no 1913. līdz 1917. gadam Nikolajs II armijā ieveda 12 lidmašīnu bāzes kuģus, kas aprīkoti ar M-5 un M-9 lidojošām laivām.

Nikolaja II jūras aviācija tika izveidota no nulles, bet kļuva par labāko pasaulē.

1917. gada 1. janvārī Krievijas Jūras aviācija bija iespaidīgs spēks un ietvēra 264 dažāda veida lidmašīnas.

No tiem 152 lidmašīnas un 4 nelieli vadāmi gaisa baloni atradās Melnās jūras flotē, 88 lidmašīnas - Baltijā. Vēl 29 lidmašīnas bija pieejamas Petrogradas un Baku virsnieku aviācijas skolās.

No 1916. gada septembra līdz 1917. gada maijam vien jūras departaments saņēma 61 hidroplānu, ko konstruēja Grigorovičs M-11 un M-12; 26 no tiem lidoja pa Melno jūru, aptuveni 20 iekļuva Baltijā. Melnās jūras un Baltijas aviācijas vienībās dienēja attiecīgi 115 un 96 virsnieki, 1039 un 1339 konduktori, apakšvirsnieki un ierindnieki.

Tas ir bagātīgais mantojums, ko saņēma Sarkanā armija un kas vēlāk kalpoja par vienu no tās uzvaru avotiem.

Avoti:

1. Romanovs. A. Ju. Lielkņaza Aleksandra Mihailoviča Romanova memuāri. M. 2014. gads.

2. Krievijas armija // Padomju militārā enciklopēdija. / red. Ņ. V. Ogarkovs. Sējums 7. M., Voyenizdat, 1979. 167.-175.lpp.

3. Šavrovs VB Lidmašīnu konstrukciju vēsture PSRS līdz 1938. gadam - 3. izd., Labots - M.: Mašīnbūve, 1985.

4. Turpat.

5. D. A. Soboļevs. Lidmašīnu vēsture 1919 - 1945. M. 1997.

6. O. S. Smislovs. Dūži pret dūžiem. Cīņā par debesu kundzību. M. 2013. gads

7. Šavrovs VB Lidmašīnu konstrukciju vēsture PSRS līdz 1938. gadam - 3. izd., Labots - M.: Mašīnbūve, 1985.

8. Turpat.

9. Turpat.

10. Andreev IA kaujas lidmašīna. M., 1994, 34. lpp.

11. Multatuli P. V. Vācijas kara krievu piloti 1914-1917 URL:

12. Turpat.

13. Turpat.

14. Turpat. Atsaucoties uz Krievijas Federācijas Valsts arhīvu. F. 601. op. 1.d. 2326. l. 3.

15. Šavrovs V. B. Lidmašīnu konstrukciju vēsture PSRS līdz 1938. gadam - 3. izd., Labots - M.: Mašīnbūve, 1985.

nick2.ru/on-podaril-nam-nebo-aviaciya-nikolaya-ii/

nngan.livejournal.com/683812.html