Krievu tvaika mašīnas

2024 Autors: Seth Attwood | [email protected]. Pēdējoreiz modificēts: 2023-12-16 16:11

Mūsdienu kultūrā ir šāds virziens - Steampunk (steampunk, steam - "steam", un punk - "atkritumi") - zinātniskās fantastikas virziens, kas simulē civilizāciju, kas lieliski apguvusi tvaika dzinēju mehāniku un tehnoloģiju.

Cik lielā mērā bija attīstītas to gadu tehnoloģijas, sapratīsim piemēru ar Krievijas rūpnīcu "Dux", kas dibināta Maskavā 1893. gadā.

Slavenie Dux velosipēdi ir labi pazīstami ar savu augsto kvalitāti par salīdzinoši saprātīgu cenu. Šie velosipēdi 1896. gadā tika apbalvoti ar bronzas medaļu Viskrievijas mākslas un rūpniecības izstādē Ņižņijnovgorodā. Būdams ne tikai talantīgs inženieris, bet arī labs uzņēmējs, Yu. A. Mēlers labi apzinājās, ka viņš var uzvarēt konkurencē ar ārvalstu firmām tikai zemākas produkcijas cenas dēļ, jo tajā nebija jāiekļauj nodevu maksājums, preču transportēšanas izmaksas no ārvalstīm un komisijas uzcenojums par darbu. starpniecības uzņēmumi.

Vienā no apskata rakstiem (žurnāls "Automobile", 1905), raksturojot autobūves stāvokli, teikts:

Leitners, Bromlijs, Skavronskis un citi ir uzbūvējuši vienu vai divas dažu ķēmu lietas un, šķiet, pie tā apstājās. Palicis tikai Dux, kas diezgan enerģiski ķērās pie jauna tipa mašīnu būvēšanas, pilnībā atsakoties no saviem prāmju vagoniem.

Pirmie "Dux" produkti bija ne tikai ūdensvadi, velosipēdi, bet arī automobiļi (sniega motorolleri), prāmju automašīnas un lauksaimniecības tehnika. Pat tad prāmju automašīnas bija ļoti ideālas un daudz ātrākas nekā viņu benzīna kolēģi, ārēji tās neatšķīrās no tām un bija pilnīgi klusas. Speciālie sacīkšu prāmju automobiļi sacensībās attīstīja ātrumu līdz 140 km/h. Par Dux prāmju automašīnām Avtomobil rakstīja:

… un te tās pamazām sāk izplatīties, starp kurām ievērojamu vietu ieņem Dux tipa ekipāžas. Viņu galvenās atšķirīgās īpašības ir vienkāršība un graciozitāte. Šīs automašīnas nerada nekādu troksni, ko joprojām nevar teikt par benzīna automašīnām. Pat elektriskie automobiļi, kurus darbina elektrība, šī nākotnes jauda, rada lielāku troksni (drīzāk dūko) nekā Dux prāmju automašīnas. Viss tā mehānisms ir tik vienkāršs un kompakts, ka iederas zem sēdekļa un tā novietošanai nav nepieciešamas nekādas izvirzītas daļas, kā piemēram, gāzes auto deguns, nav ātruma pārslēgšanas, elektriskie akumulatori, magneto, viegli plīst sveces, vārdu sakot, tas viss, kas izraisa lielāko daļu bojājumu un problēmu benzīna automašīnās.

Par Dux prāmja automobiļa priekšrocībām var nosaukt arī tā vienkāršību – to var ērti vadīt ikviens bez iepriekšējas apmācības un prakses.

Piezīmē "Četrkāršais" Lokomobil-Dux "tiek ziņots:

Citā dienā, pateicoties akciju sabiedrības Dux Sanktpēterburgas filiāles vadītāja pieklājībai, mums izdevās iepazīties ar pirmo četrvietīgo tvaika auto, kas ieradās Sanktpēterburgā. Šī ekipāža izceļas ar tikpat elegantu izskatu un graciozu apdari kā divvietīgie Loko-mobile. 7 ZS dzinējs

Trešdien, 1902. gada 13. martā, Mihailovska manēžā (Sanktpēterburga) norisinājās sacensības, kuru programmā bija sacensības par braukšanas prasmēm un piemaksām par labāko auto izmantošanu, par to eleganci un konstruktīvām ērtībām. Sacensībās piedalījās sešas ekipāžas. Pirmo balvu par braukšanas prasmēm saņēma slavenais autosportists P. P. Bekels uz Gobron-Brill karietes. Otrā balva par izcilību tika piešķirta Gilgendorfas kundzei, kura konkursā piedalījās ar pašmāju Dux-Lokomobil. Pirmo balvu par ekspluatācijas vieglumu saņēma automašīna Panar-Levassor, kas piederēja Korovina kungam. Dux-Lokomobil tika atzīts par graciozāko ekipāžu.

Pamatojoties uz šo sacensību rezultātiem, var secināt, ka šajos gados prāmju mašīnas joprojām diezgan veiksmīgi konkurēja ar benzīna automašīnām. Interesanti arī tas, ka motosporta sacensībās sievietes piedalījās vienlīdzīgi ar vīriešiem. Ņemiet vērā, ka Gilgendorfu ģimene bija viena no lielākajiem autosporta entuziastiem. Tās vadītājs Aleksandrs Ivanovičs Gilgendorfs bija uzņēmuma Duks Sanktpēterburgas filiāles vadītājs un vēlāk nodibināja savu automobiļu tirdzniecības namu. Tomēr, neskatoties uz plašo reklāmu un uzvarām konkursos, prāmju automašīnas Krievijā neatrada lielu pārdošanu. Ideja par tvaika vagonu ražošanu bija jāatmet un kļuva populārāka benzīna vagonu ražošana.

Atsauce:

20. gadsimta sākumā pa ceļiem jau brauca desmitiem tūkstošu tvaika automašīnu, galvenokārt kravas automašīnas. Tie atšķīrās no saviem benzīna kolēģiem ar ārkārtēju izturību un uzticamību un varēja strādāt ar jebko, kas deg - oglēm, malku, salmiem. Šīm automašīnām bija mazs ātrums (līdz 50 km / h), tās uzņēma simtiem litru ūdens un izlaida tvaiku atmosfērā. Eiropā tvaika mašīnas kalpoja līdz Otrā pasaules kara sākumam un tika masveidā ražotas Brazīlijā 50. gados.

Tomēr brīnišķīgajām automašīnām bija arī nopietni trūkumi: pēc cietā kurināmā paliek daudz pelnu un izdedžu, tā dūmi satur kvēpus un sēru, kas ir absolūti nepieņemami pilsētas ielām. Bet pat sodrēji tādām mašīnām punktu nepielika. Fakts ir tāds, ka cietā kurināmā katla aizdedzināšana ilga apmēram divas stundas. Tāpēc viņi centās tos nemaz nedzēst - naktī apkures katls bija pieslēgts ēkai, kurai vajadzēja siltumu, un no rīta pēc 10-15 minūtēm automašīna bija gatava izbraukt uz ceļa. Dzelzceļa lokomotīves tika izmantotas līdzīgi - mazu ciematu apkurei.

Vēlāk tvaika dzinēji tika izstrādāti ar benzīnu, petroleju un spirtu. Pirmie ar šķidro degvielu darbināmie tvaika vagoni sāka braukt 23 minūšu laikā. Viņi izlaida tvaiku atmosfērā, un tiem vajadzēja apmēram 30 litrus benzīna un vairāk nekā 70 litrus ūdens uz 100 kilometriem.

Neskatoties uz to, tvaika dzinējs, kas piesātināts ar automatizāciju, daudziem palīgierīcēm, 20. gadsimta sākumā bija sarežģītāks un dārgāks nekā iekšdedzes dzinējs, un tajā pašā laikā tam bija zemāka efektivitāte. Turklāt tas aizņēma diezgan daudz vietas - galvenokārt tāpēc, ka bija nepieciešama atsevišķa ūdens tvertne.

1905. gadā Krievijas Automobiļu biedrības oficiālā institūcija - žurnāls "Avtomobil" atzīmēja:

Vispārīgas sajūsmas par velosipēdiem laikā Maskavā tika nodibināta Dux velosipēdu rūpnīca, kas izvērtās tik labi, ka drīz vien kļuva par akciju sabiedrību un sāka ražot automašīnas, vispirms tvaiku un pēc tam benzīnu. Šobrīd rūpnīcā tiek ražotas visa veida automašīnas, sākot no vieglajiem ratiņkrēsliem līdz smagajiem kravas automobiļiem un omnibusiem. Virsbūves formas ir ļoti dažādas – tonneau, faetoni, limuzīni, kupejas, omnibusi. Automašīnu apdare neatstāj neko vēlamu.

Memorandā par uzņēmuma paplašināšanu, kas datēts ar 1904. gadu, Yu. A. Möller rakstīja:

Pēdējos gados intensīvā darbā pie mehānisko transportlīdzekļu projektēšanas ir sasniegti izcili rezultāti.

Automašīna, uzlabota, vienkāršota un lētāka, pārstāja būt bagātu cilvēku prieks, ātri iekaroja plašu darbības lauku, piesaistīja valdības un valsts iestāžu uzmanību, iekļuva militāro lietu jomā un, visbeidzot, apziņa par savu. praktiskā nozīme iesakņojās masās, kas satika automašīnu ar tādu pašu aizspriedumu, ar kādu parasti tiek izturēts pret jebkuru jauninājumu. Mūsu rūpnīca neapšaubāmi ir pirmā Krievijā, kas pievērš uzmanību šai jaunajai ražošanas nozarei. Sākot ar automašīnu montāžu no svešām detaļām un pēc ārzemju modeļa, rūpnīca pakāpeniski nonāca pie neatkarīgas mehāniskās komandas izstrādes, iekļaujot gan dzinēju, gan transmisiju. Rūpnīcā ražotās automašīnas ar dzinēju 9, 12, 20 ZS ir sevi pilnībā attaisnojušas un iemantojušas Dux sabiedrībai tādu pašu glaimojošu reputāciju, kādu tā jau sen bauda velosipēdu biznesā. Kopā ar iepriekšminētajām lielajām apkalpēm rūpnīca ir izstrādājusi un ražojusi vieglu 7 ZS transportlīdzekli ar vienkāršu dizainu, vieglu vadāmību un papildu izturību. Šie dati liecina par tā plašo izplatību Krievijā, un patiesi, pagājušais gads ir parādījis tā pilnīgu piemērotību braukšanai pilsētā. Turklāt, pateicoties kustības ātrumam, tas nodrošina milzīgu laika ietaupījumu. Ar vidējo cenu 1800 rubļu, ievērojot iespēju to izmantot, kā liecina pieredze, visu gadu, apkalpe atmaksāsies mazāk nekā 20 mēnešos.

Līdz mūsdienām nav saglabājusies neviena akciju sabiedrības "Dux" automašīna, un tas, iespējams, ir kļuvis par vienu no iemesliem nepelnītai aizmirstībai par tās auglīgo darbību Krievijas autosporta jomā.

Taču arhīvu avoti ļauj aizpildīt šo robu. Par laimi, viens no žurnāla "Avtomobil" numuriem bija gandrīz pilnībā veltīts akciju sabiedrībai "Dux" un saturēja vairākas ilustrācijas, kas adekvāti atspoguļo tās ražotos produktus. Papildus automašīnu ražošanai uzņēmums "Dux" specializējās arī dzelzceļa vagonu būvē, starp kuriem izceļas omnibusa motorvagons, kuram bija 24 ZS četrcilindru dzinējs, ar ūdens dzesēšanu ar jaunāko radiatoru. sistēma un ventilators. Ātrumkārbai bija četri ātrumi. Kustības pārnešana uz abiem aizmugurējiem riteņiem tika veikta ar ķēdēm. Šādi dzelzceļa vagoni strādāja uz Sanktpēterburgas-Varšavas dzelzceļa.

Uzņēmuma bizness bija ļoti veiksmīgs. Viņai bija savi veikali Maskavā un Sanktpēterburgā. Galvenais Dux automašīnu tirgus bija Sanktpēterburga, kur akciju sabiedrība ieguva ievērojamas pozīcijas un tai bija luksusa veikals ar īpašu autosalonu. Firmas "Dux" ienākumi 1904.gadā sastādīja 457 350 rubļu, tajā skaitā no velosipēdu pārdošanas - 213 190 rubļu, ratiņu - 14 000 rubļu. un automašīnas - 176 900 rubļu. Gada peļņa sastādīja 92 350 rubļus.

Akciju sabiedrība labi iekārtoja reklāmas aktivitātes, kas ļāva veiksmīgi realizēt produkciju.

Žurnāla Avtomobil vāks, kas veltīts Dux rūpnīcas darbībai. Uz vāka ir Dux kupeja ar 12 ZS dzinēju.

Konkurences apstākļos automašīnu firmai bija jācenšas uzlabot saražoto automašīnu kvalitāti un pazemināt to cenas.

Līdz ar to patiesa tā laika reklāma mums var kalpot kā viens no uzņēmuma darbību atspoguļojošiem dokumentiem. Dux sludinājumi sniedz interesantu informāciju. Izmantojot tos, jūs varat noteikt rūpnīcas atrašanās vietu (Maskava, Yamskaya Slobodka), tie nodrošina produktu sarakstu, uzņēmuma ģerboni utt. Viens no uzņēmuma paziņojumiem norāda, ka Krievijas automobiļu rūpnīca "Dux" var, pēc pasūtītāja pieprasījuma veikt brigādes formu, tās apdari un krāsu. 1911. gada paziņojums liecina, ka akciju sabiedrība Yu. A. Mellers apguva motorragavu, dirižabļu un lidmašīnu ražošanu.

Reklāma atspoguļoja uzņēmuma automašīnu sasniegumus dažādos konkursos. Kā īpašu savu automašīnu priekšrocību "Dux" atzīmē to pielāgošanos Krievijas ceļiem. Ir reklāma par vieglajām automašīnām, kā arī motorlaivām. Runājot par akciju sabiedrību "Dux", nevar nepakavēties pie tās vadītāja tālu no parastās personības, kura darbība nodrošināja uzņēmuma uzplaukumu. Vērtējot viņa lomu, tā laika prese rakstīja:

Uzņēmums ir parādā savu reputāciju Krievijā un aktīvo aģentu iegādi provincēs tā dibinātājam un direktoram Yu. A. Meller, kuru burtiski tagad zina visa sporta Krievija. J. Mellers ir arī pieredzējis autobraucējs, kurš vairākkārt ar automašīnu braukājis pa Krieviju. Ar tvaika vagonu "Dux" viņš apceļoja visu Kaukāzu un Krimu, pārvarot visdažādākos šķēršļus, starp kuriem viņa ceļojums uz Ai-Petri virsotni Krimā bija tālu no grūtākajiem.

Dux rūpnīcā strādnieku un darbinieku darba organizācija izcēlās ar augstu līmeni gan saprātīgas darba laika izmantošanas kārtības un ilguma, gan tā apmaksas ziņā. Kad 1905. gada decembrī Maskavā izcēlās lieli nemieri, Dux strādnieki pat nepieteica streiku.

Jūlijs Aleksandrovičs bija viens no augsti kvalificētajiem braucējiem. Viņš bija paklausīgs ne tikai ar tvaiku, bet arī ar benzīna dzinējiem. Kā sportists viņš ieguva slavu automašīnu kamanu sacīkstēs, kuras regulāri notika Krievijā, un vienmēr startēja tikai ar savas rūpnīcas automašīnām. Möller's kamanas bija dzenskrūves piedziņas un bija modernākā šāda veida konstrukcija Krievijā. Imperators apmeklēja Dux automašīnu kamanu testus un deva tām ļoti labvēlīgu novērtējumu. Atgādināsim, ka ideja par pašgājēju ragavu un ragavu vilcienu izveidi pieder izcilajam krievu inženierim Vasilijam Petrovičam Gurjevam. 1911. gadā, t.i. to radīšanas gadā auto ragavas tika ne tikai nodotas masveida ražošanā, bet arī nonākušas pārdošanā akciju sabiedrības "Dux" specializētajos veikalos.

1909. gadā nenogurstošais novators Yu. A. Mellers kopā ar slaveno riteņbraucēju, autobraucēju un lidotāju S. I. Utočkins sāka ražot lidmašīnas.

Šis bija pirmais šāda veida eksperiments Krievijā, kas lika pamatus iekšzemes aviācijas nozarei.

Yu. A. Mellers bija viens no vadošajiem Krievijas autosporta sabiedriskajiem darbiniekiem, un, būdams Maskavas Pirmā automobiļu kluba un Krievijas Automobiļu biedrības aktīvs biedrs, viņam bija liela ietekme uz autotransporta un lidmašīnu būves attīstību.

--

Padomju laikā MiG lidmašīnas tika ražotas Dux rūpnīcā.

Rubets A. D. Autotransporta vēsture Krievijā