Elektriskie brīnumi pirms 1917. gada

2024 Autors: Seth Attwood | [email protected]. Pēdējoreiz modificēts: 2023-12-16 16:11

Izjaucot grāmatu skapi, uzgāju vecu grāmatu par elektrību. Man bija interese, varbūt jums būs patīkami pasmaržot progresu!

Grāmata vienkāršajiem pilsoņiem skaidro nevis elektrotehnikas zinātni, bet gan to, kas tautai vajadzīgs - sho tse ņem un ar ko to ēd! Inženiera Aleksandrova zināšanu popularizētājs no vienkāršiem strādnieku kursiem. Tāpat kā mūsu arodskola. Un inženiere ļoti lepojas, ka izdotas jau 18 000 grāmatu! Un laba grāmata! Grāmatā neizdevās atrast tikai pašu svarīgāko – izdošanas gadu! Es domāju, ka 10. gadi, pirms revolūcijas, ir saprotami. Precīzāk, pirmais pasaules karš jau norisinās - tur rakstīts, ka parādījušies militārie tarifi.

Tātad, vai mums ir kāds progress? Nē! Kad mēs mainījām skaitītājus uz divu režīmu, dienas un nakts likmēm? Pirms desmit gadiem? Un mūsu senči bast kurpes jau gadsimta sākumā maksāja par divām likmēm!

Un viņu sievas mazgāja elektriskajās veļasmašīnās! Tā nu es pati astoņdesmitajos gados mazgāju meitai autiņbiksītes vannasistabā! Ar rokām. Tad viņš ietaupīja un pirmo reizi nopirka veļas mašīnu… Ir pagājis gandrīz gadsimts padomju varas. Tas ir tas, ko mēs zaudējām! Un franču rullīša gurkstēšana)))

Grāmatā ir daudz sadaļu un lappušu. Es noskenēju dažus no tiem. Par spuldzēm un skaitītājiem, par paplāksnēm un grīdas pulētājiem. Es nerunāju par elektriskajiem samovāriem un elektriskajiem gludekļiem. Un par elektriskajām ķemmēm un zirgu griešanas mašīnām. Un par prožektoriem teātros. Un par pasažieru un kravas liftiem. Īpaši pārtikas audzēšanai)))

Lampu veidi. Es visu neskenēju, tikai tas, kas mani pārsteidza, bija cauruļveida lampa. Vai cigāra formas. Manā ciematā, ko sauca par Ļeņingradu, es redzēju cauruļveida lampas tikai tad, kad parādījās dienasgaismas spuldzes. Skolā un veikalos. 70. gados. Bet tādas cigāra formas kvēlspuldzes es nekad neesmu redzējis. Nekad. Es pat neatceros parastās, bet garās kvēlspuldzes…

Veļas mašīna. Nedaudz koka, acīmredzot no ozolkoka vannas… Bet mana ģimene grīdas pulētāju iegādājās tikai 1966. gadā jauna dzīvokļa parketa grīdai.

Mēs zinājām, kas ir lokšķēres un fēns. Starp citu, vakar redzēju ierakstu, kur rakstīts, ka fēns izgudroja amirikos 1925. gadā, paskaties - gulēja uz gadsimta sākuma krievietes galda! Ziemassvētku eglīšu vītne. Bet es nezinu, kāda veida aparāts grumbu likvidēšanai pat tagad!

Un šeit - izcili! Runā par lampu veidiem un ka ogles ir sliktākas, jo izdegušu metālu var kratīt - neizņemot no kasetnes un zem strāvas! - un vītnes ir pielodētas. Es iešu izmēģināt pašreizējos. Bet ja nu!))

Un spuldžu jauda ir 1, 0 un 1,5 vati. Forši!

Viena vata sveces bija vājākās pie 12 svecēm, spožākās - pie 800 svecēm. Pusotrs vats - no 2 līdz 1500 svecēm. Un viņi godīgi rakstīja, ka vecās ogles ir līdz 3100 svecēm.

Un tad tarifs bija 4 kapeikas par hektovatstundu. Vai 40 kapeikas par kilovatstundu. Cik jūs šodien maksājat par kilovatstundu?

Bet maksājuma kvīts ir maz mainījusies!

Un neaizmirstiet komatu!Inženieris mūs māca pareizi.

Interesanti, ka arī tad iedzīvotāji un nozare maksāja pēc dažādām likmēm.

Un reklāma jau bija noklāta ar spuldzēm! Un bija pat ložņu līnija!

Progress, teiksim, atnesa komunismu… Pagāja apmēram gadsimts, un viss atgriezās tautas dzīvē… Un reklāma ar ložņājošu līniju.

Un arī grāmatas cena nav skaidra, ne tikai izdošanas gads.

Autortiesības jau tad bija sīvas!

Tāpēc es pabeigšu, es tevi vairs negarlaikošu.

Tā kā cilvēki atkal ieplūda manā žurnālā, lai izlasītu Electro ierakstu, iedošu vienu fotogrāfiju no arhīva.

Mani vienkārši pārsteidza, ka daudzi komentētāji nopietni uzskata, ka Iļjičs mums iedeva spuldzīti, viņš arī izdomāja GOELRO plānu. Kuru "… plus visas valsts elektrifikācija!" Redziet, kā cara valdība netaupīja elektrību. Arī tad bija daudz tādas elektrības…

Šī ir Nikolaja II kronēšanas diena

Šī stāsta video versija:

Papildinājums:

Elektriskais taksometrs Ņujorkā pirms vairāk nekā simts gadiem

Detaļa no Šorpija fotogrāfijas, kas uzņemta Brodvejā Taimskvērā. Papildus zirgu vilcējiem un trošu tramvajiem fotoattēlā ir divas automašīnas. Kreisajā pusē ir tūristu autobuss. Labajā pusē ir taksometrs. Abi tiek darbināti ar elektrību. Ārā ir 1905. gads.

Pirmais motorizētais taksometrs Amerikas Savienotajās Valstīs bija Electrobat, uzņēmums, ko ražoja Henrijs Moriss un Pedro Saloms no Filadelfijas. Viņi organizē nelielu sēriju ražošanu un sāk ienākt pasažieru pārvadājumu tirgū.

1896. gadā viņi izveido pirmo taksometru uzņēmumu Electric Vehicle Co. Ņujorkā. Jā jā. Arī pirmie taksometri Ņujorkā bija elektromobiļi. Saskatot milzīgu potenciālu jaunā transporta veidā, tramvaju magnāts Viljams Vitnijs iegādājas uzņēmumu un iegulda lielus līdzekļus tā attīstībā.

Elektriskie taksometri 1897.

1897. gadā Ņujorkā jau darbojās 12 elektromobiļi, un 1899. gadā pa pilsētas ielām kursēja vairāk nekā 60 šādu automašīnu. Electrobat ar vienu uzlādi nobrauca aptuveni 40 kilometrus ar ātrumu 20 jūdzes stundā. Akumulatora uzlāde prasīja 8 stundas.

Elektrobāts Vecās Metropolitēna operas priekšā Ņujorkā, 1898.

Pārsteidzoši, bet 1900. gadā lielākā daļa automašīnu Ņujorkas ielās bija elektromobiļi. Kopā tajā gadā ASV tika pārdotas 4192 automašīnas, no kurām 1575 bija elektriskie transportlīdzekļi un 1681 bija ar tvaiku. Galvenā jaunā transporta priekšrocība salīdzinājumā ar zirgiem pilsētas vadībai bija nevis ātrums vai ērtības, bet gan kūtsmēslu trūkums, kas tolaik bija milzīga Ņujorkas problēma. Ielas vienkārši bija nokaisītas ar to.

Electric Vehicle Co Ņujorkas garāža. uz Brodvejas.

Vitnija izdomāja, kā atrisināt elektrisko transportlīdzekļu diapazona ierobežošanas problēmu. Baterijas tika izgatavotas noņemamas, un vadītājam atlika tikai ik pēc pāris stundām iebraukt garāžā, lai tās nomainītu. Tādējādi mašīnas varēja darbināt gandrīz visu diennakti. Šķita, ka tas ir izdevies, un nekas netraucēs iekarot pasažieru pārvadājumu tirgu Ņujorkā un pēc tam visā valstī.

Akumulatoru maiņas stends uzņēmuma garāžā. Akumulators automašīnas aizmugurē ir numurēts 63.

Akumulatora uzlādes telpa.

20. gadsimta pašā sākumā Electric Vehicle Co. piederēja 2000 elektrisko transportlīdzekļu, elektrisko kravas automašīnu un elektrisko autobusu parks, un viņu Konektikutas rūpnīca bija lielākais elektromobiļu ražotājs pasaulē.

Taču galvenā elektromobiļu problēma bija nevis akumulatori, bet gan Vitnija pārlieku ambiciozie plāni, tehnoloģiskās plānošanas problēmas un nepietiekamie ieguldījumi infrastruktūrā. Kad darba mašīnu skaits sasniedza 200 un ražošanai tika pasūtītas vēl 1600, sākās akumulatoru krīze. Akumulatoru skaits un vietu to uzlādēšanai un uzglabāšanai nebija pietiekams. Viņu bija tik daudz, ka akumulatorus sāka uzlādēt, pārkāpjot tehnoloģiju. Baterijas sāka sabojāties un priekšlaicīgi izlādēties. Līdz ar to attīstības vietā uzņēmums bija spiests uzturēt darba kārtībā esošo transportlīdzekļu parku. Akumulatora apkope un nomaiņa bija diezgan dārga. Līdz tam laikam visa nauda jau bija iztērēta, un vairs nebija naudas, lai iegādātos jaunus akumulatorus un sakārtotu papildu vietas to uzlādei. Līdz 1907. gadam uzņēmums nespēja segt savas izmaksas, bankrotēja un tika pārdots. Jaunie īpašnieki to pārdēvēja un visus elektriskos taksometrus nomainīja pret iekšdedzes dzinējiem. Bet tad nepieļaujiet Vitnijas kļūdu, autobūves vēsturē viss varēja izvērsties savādāk.

Vēl dažas bildes no Ņujorkas.

Redzot Ņujorkas elektrisko tūristu autobusu, 1904. gads.

Green Car Sight Seeing Service Electric Tourist Bus, 1905.

GMC elektriskā kravas automašīna, 1914.g.