Ekoloģiski priekšzīmīga pilsēta

2024 Autors: Seth Attwood | [email protected]. Pēdējoreiz modificēts: 2023-12-16 16:11

Šīs pilsētas gūtā pieredze tiek pētīta un pārņemta dažādās valstīs – gan kaimiņos, gan attālākos pasaules reģionos, arī attīstītākos. Starp citu, 2008. gadā Perma viņiem pievienojās, gubernators O. Čirkunovs uzaicināja Kuritibas bijušo mēru konsultēt reģiona galvaspilsētas attīstības plāna izstrādē.

1971. gadā arhitekts Džeimss Lerners kļuva par Brazīlijas Paranas štata dienvidaustrumu galvaspilsētas Kuritibas mēru. Pilsētas iedzīvotāju skaits, kas ir raksturīgs šim apvidum, vairojās kā sēnes: 1942. gadā iedzīvotāju skaits bija 120 tūkstoši cilvēku, bet, kad Džeimija kļuva par mēru, tas pārsniedza vienu miljonu. Līdz 1997. gadam pilsētas iedzīvotāju skaits sasniedza 2,3 miljonus. Un, kas tām vietām raksturīgi, lielākā daļa šo cilvēku dzīvoja favelās – graustos, kur mājas ir no kartona un cita improvizēta materiāla.

Drīz vien atkritumi kļuva par vienu no galvenajām Džeima galvassāpēm. Pilsētas atkritumu vedēji pat nevarēja iebraukt favelās, jo nebija nevienas ielas. Un rezultātā auga atkritumu kaudzes, kurās savairojās grauzēji un izplatījās visādas slimības.

Tā kā nebija naudas "normālu" apstākļu radīšanai, proti, teritorijas attīrīšanai ar buldozeriem un ielu izbūvei, Džeimija komanda ieteica citu izeju.

Gar favelu robežām tika novietoti milzīgi metāla konteineri. Uz tām tika uzlīmētas platas etiķetes, uz kurām bija rakstīts "stikls", "papīrs", "plastmasa", "bioatkritumi" utt. Tiem, kas nemācēja lasīt, tie tika arī krāsoti dažādās krāsās. Ikvienam, kurš atnesa pilnu maisu šķiroto atkritumu, tika izsniegta autobusa biļete, kā arī plastikāta karte bioatkritumiem, ko varēja apmainīt pret maisu ar svaigiem augļiem un dārzeņiem.

Pēdējos gados lielāko daļu biļešu izplatījis privātais sektors. Korporācijas saviem darbiniekiem izsniedza 50% biļešu. Paralēli pieauga augļu un dārzeņu īpatsvars apmaiņā pret atkritumiem. Svētkos apmaiņā pret "atkritumu" naudu dāvināja svētku ēdienus. Skolas atkritumu savākšanas programma palīdzēja sagādāt klades trūcīgākajiem skolēniem.

Drīz vien desmitiem tūkstošu bērnu iztīrīja visu apkārtni, viņi ātri iemācījās atpazīt dažādus plastmasas veidus. Un viņu vecāki sāka izmantot saņemtās autobusa biļetes, lai nokļūtu pilsētas centrā, kur viņi strādāja.

Džeimss Lerners vienkārši izgudroja jaunu naudu. Viņa autobusa biļetes un pārtikas kartes ir papildu valūtas veids. Viņa programmu "Trash That Is Not Trash" varētu saukt par "Trash That Is Your Money". Mūsdienās 70% māju Kuritibā ir iesaistītas šajā procesā; 62 nabadzīgākie rajoni 11 000 tonnu atkritumu apmainīja pret gandrīz miljonu autobusa biļešu un 1200 tonnām pārtikas. Pārstrādei uz turieni nosūtītie papīra atkritumi katru dienu izglābj 1200 koku no izciršanas.

Jāpiebilst, ka Lernera komanda neplānoja uzlabot monetāro sistēmu. Viņi izmantoja tikai integrētu pieeju galveno pašreizējo problēmu risināšanai, kas spontāni noveda pie papildu valūtas apziņas.

Autobusu kuponi un veikalu kartes nav vienīgais vietējās naudas veids Kuritibā, kas radusies, pateicoties šādai pieejai atkritumu savākšanai. Piemēram, cita sistēma tika ieviesta tieši vēsturisko ēku restaurācijai, zaļo zonu izveidei un pašvaldības dzīvojamo māju celtniecībai un pilsētas kases izmaksu samazināšanai. Viņi to sauca par solcriado (burtiski - mākslīgā virsma), bet lūk, kā tas darbojas.

Tāpat kā lielākajā daļā pilsētu, ir izstrādāts pilsētvides teritoriju detālplānojums, kas regulē ēku stāvu skaitu. Kuritibā tiek piemērotas divas normas: parastā un maksimālā. Piemēram, ja viesnīca ar platību 10 000 kv.m.tiek būvēta teritorijā, kur ierastā pieļaujamā norma ir 10 stāvi, un maksimums ir 15, un, ja viesnīcas īpašnieks vēlēsies būvēt 15 stāvus, tad viņam būs jāpērk vēl 50 000 kv. (5x10 000) solcriado tirgū. Pati pilsēta šeit spēlē tikai starpnieka lomu, līdzsvarojot piedāvājumu un pieprasījumu šajā tirgū. Ieņēmumi tiek novirzīti tieši tuvējo vēsturisko ēku atjaunošanai. Tādējādi viesnīcas īpašnieks maksā par mājas atjaunošanu, lai iegūtu tiesības savai viesnīcai piebūvēt papildu stāvus - un vecā fonda uzturēšana labā stāvoklī tiek nodrošināta bez pilsētas finansiāliem ieguldījumiem.

Vēl viens šādu solcriado avots ir kļuvušas par zaļajām zonām, kurās tiek aizsargāti koki. Vairāki lieli publiskie parki (pilsētā kopā ir 16) tiek pilnībā finansēti šādā veidā. Liela zemes gabala īpašnieks iegūst tiesības attīstīt vienu ielas pusi ar nosacījumu, ka otra puse kļūst par pilsētas parku. Mājoklis iegūst pievienoto vērtību, ja tas atrodas blakus parkam, uz kuru ir viegli aiziet kājām, un Kuritibai ir vēl viens parks, uz kuru doties nedēļas nogalēs, un pilsētai nav jāiekrīt parādos vai jāpaaugstina nodokļi, lai to iegūtu. Visi uzvar.

Pats interesantākais ir tas, ka pats solcriado tirgus ir pārvērties par sava veida papildu valūtu, kas ļauj Kuritibai saņemt tos sabiedriskos labumus, kuriem citās pilsētās ir nepieciešams tradicionālais finansējums. Turklāt, kad tiek ieviesta labi izstrādāta jauna monetārā sistēma, tajā ir kas vairāk nekā nauda un saimnieciskā darbība. Mūsdienās Kuritibas iedzīvotāja vidējie ienākumi ir aptuveni 3,5 reizes lielāki par valstī noteikto minimumu. Taču tā reālie bruto ienākumi ir vēl vismaz par 30% lielāki (t.i., aptuveni 5 reizes lielāki par minimālo). Un šī 30% atšķirība ir saistīta tikai un vienīgi ar netradicionālu naudas līdzekļu veidu.

Vēl viens rādītājs ir tas, ka Kuritibā tagad ir visattīstītākā sociālā atbalsta sistēma Brazīlijā un viena no dzīvotspējīgākajām izglītības un izpratnes veidošanas programmām. Tajā pašā laikā nodokļi Kuritibā nav augstāki kā visā valstī.

Kuritibas panākumi pamudināja uz to iekšēju imigrāciju, tādējādi pilsētas iedzīvotāju skaits pieauga straujāk nekā Paranas štatā un valstī kopumā. Prakse izmantot parasto nacionālo valūtu kopā ar labi pārdomātu papildu valūtu notiek jau vairāk nekā 25 gadus. Šī pieeja ļāva trešās pasaules pilsētai vienas paaudzes dzīves laikā sasniegt augsti attīstīto valstu dzīves līmeni.

Kuritibas attīstības stratēģija

• Tiek veicināta sabiedriskā transporta izmantošana. Tas ļauj sabiedriskajam transportam būt labākam un ērtākam nekā privātajām automašīnām. Piemēram, tas pārvietojas ātrāk, pateicoties oriģinālajam iekāpšanas veidam autobusā: pasažieri, izmantojot autobusa biļetes, dodas uz speciāli aprīkotu pieturu, un, autobusam tuvojoties pieturai, tajā atveras iekšējie nodalījumi un lielas cilvēku grupas. izkāpiet un pēc dažām sekundēm ieejiet. Nav jātērē laiks, lai savāktu biļetes vai naudu. Tāpat tika ieviesti īpaši ātrgaitas maršruti sabiedriskajam transportam, kas padarīja autobusu par ērtāko un ātrāko pilsētas transporta līdzekli. Viens tarifs ļauj personai apbraukt visu transporta tīklu neatkarīgi no attāluma. Šeit tiek nodrošināta arī integrācija ar rajona transporta sistēmām. Patiess sabiedriskā transporta priekšrocību pierādījums ir tas, ka tam priekšroku dod lielākā daļa pilsētnieku. Katram ceturtajam sabiedriskā transporta lietotājam pieder automašīna, taču, ceļojot pa pilsētu, tā to neizvēlas. Pateicoties efektīvai sabiedriskā transporta sistēmai, pilsētas centrā ir izveidotas vairākas gājēju ielas, tostarp Lielajā bulvārī. Šajās ielās notiek vietējo mūziķu koncerti, teātra izrādes un bērnu mākslas festivāli.

Tiek uzskatīts, ka Kuritibā ir viena no labākajām pilsētas sabiedriskā transporta sistēmām (sastāv tikai no autobusiem), kas ir unikālākā, efektīvākā un modernākā pasaulē ar nosaukumu Metrobus.

Metrobuss vai Ātrgaitas autobuss (Autobusu ātrais tranzīts, BRT) ir autobusu satiksmes organizēšanas metode, kurai raksturīgi augstāki veiktspējas rādītāji, salīdzinot ar parastajiem autobusiem (ātrums, uzticamība, kravnesība).

Salīdzinot ar parastajām autobusu sistēmām, Metrobus atšķiras vairākos veidos.

• Maršruti iet pa speciālām joslām (pilnībā vai daļēji). Luksofori bieži tiek pārslēgti tieši no autobusa, kas tiem dod priekšroku kustībā. Autobusiem ir priekšrocības krustojumos.

• Bieži tiek izmantoti nestandarta autobusi, piemēram, posmainie daudzsekciju autobusi.

• Dažās sistēmās pieturas atgādina vieglās metro stacijas: tajās ir biļešu un informācijas kases, tās ir aprīkotas ar turniketiem (kas veicina ātrāku pasažieru iekāpšanu, jo biļetes tiek pārbaudītas un iegādātas pirms iekāpšanas autobusā).

Stacijas un autobusa stāvi atrodas vienādā augstumā, kas ir ļoti ērti invalīdiem. Pasažieri atstāj autobusu caur vienu stacijas galu un iekāpj caur otru.

Katra ātrgaitas autobusu līnija pārvadā līdz 20 000 pasažieru stundā. Tas ir līdzīgs parastā metro rādītājiem, taču atšķiras no pēdējā ar to, ka tas maksā vismaz simts reizes lētāk un to var atvērt sešos mēnešos, nevis 5-20 gados.

Kuritibas autobusi ir Brazīlijas noslogotākā autobusu sistēma, kas veido trīs ceturtdaļas no visas pilsētas un piepilsētas satiksmes - aptuveni 2 miljoni pasažieru dienā, kas ir vairāk nekā Ņujorkā.

Tieši Kuritibā pirmo reizi tika ieviests pilnīgi jauns autobusu veids - ērts, ekonomisks un ātrs. Šiem īpašajiem garajiem autobusiem ir trīs sekcijas, kas savienotas viena ar otru pagriezienu veikšanai, un tiem ir līdz 5 platām durvīm. Tie var pārvadāt līdz 270 pasažieriem, patērē par 40% mazāk degvielas un veikt maršrutu 3 reizes ātrāk nekā tradicionālie autobusi.

Papildus autobusiem un automašīnām pilsētā ir vairāk nekā 160 km labi izveidoti veloceliņi, kas atdalīti no brauktuves un savienoti vienotā tīklā ar ielām un parkiem. Kuritibā katru dienu tiek izmantoti vairāk nekā 30 000 velosipēdu.

• Parasti, ja pilsētas iedzīvotāju skaits pārsniedz miljonu, ir nepieciešams izbūvēt metro, lai izvairītos no satiksmes sastrēgumiem, savukārt pilsētās, kur dienā rodas vairāk nekā 1000 tonnas cieto atkritumu, ir jābūvē lielas rūpnīcas šķirošanai. un pārstrādes atkritumi.

Kuritibā nav ne viena, ne otra. Investīcijas vietējā sabiedriskā transporta sistēmas attīstībā veido tikai% no metro būvniecības izmaksām. Ietaupījumi ļauj Kuritibai aprīkot savu autobusu parku ar modernāko un videi draudzīgāko transportu pasaulē.

• Ir bezmaksas Vides universitāte, kas piedāvā īstermiņa kursus celtniekiem, inženieriem, veikalniekiem un taksometru vadītājiem. Viņiem tiek mācīts, kā viņu ikdienas aktivitātes ietekmē vidi. Pati universitātes ēka ir pārsteidzošs arhitektūras piemineklis, tā ir veidota galvenokārt no apstrādātiem telegrāfa stabiem un tika uzcelta uz vietas, kas tagad izskatās pēc idilliskas ezera ainavas, lai gan iepriekš šī vieta bija pamests karjers.

• Kuritiba ir vienīgā pilsēta Brazīlijā, kuras piesārņojuma līmenis šobrīd ir zemāks nekā XX gadsimta 50. gados. Šeit noziedzības līmenis ir zemāks un izglītības līmenis ir augstāks, salīdzinot ar citām Brazīlijas pilsētām, tā ir vienīgā pilsēta valstī, kas atsakās no federālās valdības subsīdijām, jo risina savas problēmas.

• Vietējais botāniskais dārzs atrodas bijušās pilsētas izgāztuves vietā, tas kalpo kā atpūtas un pētniecības centrs. Turklāt ir 16 parki, katrs ar atšķirīgu tēmu. Rezultātā Kuritibā uz vienu iedzīvotāju ir 52 kvadrātmetri. zaļais laukums. Saskaņā ar ANO standartiem 48 kv. M tiek uzskatīti par ideāliem. zaļās zonas platība uz vienu cilvēku, un šis līmenis diez vai ir sasniedzams (ja vispār) gan pirmās, gan trešās pasaules pilsētās. Turklāt šajos parkos ir viegli nokļūt, izmantojot sabiedriskā transporta sistēmu, tāpēc parastie cilvēki var (un viņi arī dara) baudīt visas to priekšrocības.

• ANO ir atzinusi Kuritibu par ekoloģiski priekšzīmīgu pilsētu.