Viltus cilvēces vēsture. Nakts raganas

2024 Autors: Seth Attwood | [email protected]. Pēdējoreiz modificēts: 2023-12-16 16:11

Ņemot vērā nesen notikušās aviokatastrofas ar pasažieru laineru piedalīšanos Kazaņā un Rostovā pie Donas, kad piloti nometa zemē tehniski apkalpojamas automašīnas, nespeciālists sāka domāt par to, kas kritiskā brīdī iziet caur kabīnes bruņu durvīm. lidojuma brīži, kad situācija pārsniedz parasto.

Un tur notiek sekojošais. Tehnika ir kļuvusi tik sarežģīta, ka piloti vairs nesaprot, kā rīkoties tajās kritiskajās sekundēs, kas prasa viņu dzīvību, lai pieņemtu vienīgo pareizo lēmumu. Un rezultātā šajās sekundēs kabīnē tiek zaudēta kontrole pār lidmašīnu.

Vismazāk es vēlos mest ēnu uz lidojuma apkalpi un vēl jo vairāk uz viņu mirušo kolēģu gaišajām atmiņām. Bet dzīve ir iekārtota tā, ka ir tikai daži piloti no Dieva, un lielākajai daļai tas ir tikai darbs. Un, ticiet man, neviens nezina, kā katrs no mums uzvedīsies, skatoties nāvei acīs. Šādos brīžos retajam izdodas saglabāt mieru. To apliecina runas ierakstītāju atšifrējumi, no kuriem dzirdam, kā drosmīgais PIC, kurš nolidojis vairāk nekā tūkstoš stundu, pēkšņi pārstāj tāds būt un savu apjukumu slēpj aiz rupjībām. Tas ir ļoti bēdīgi slavenais cilvēciskais faktors, par kuru IAC runā jau daudzus gadus.

Taču aviācijas tehnoloģiju pieaugošā sarežģītība un neiespējamība katrai ārkārtas situācijai aprēķināt pilotu darbības algoritmu ir tikai viens no lidmašīnu avāriju iemesliem. Gaisā ir vēl viens pilota ienaidnieks. Tikai uz zemes cilvēka vestibulārais aparāts ir mūsu neaizstājams draugs un palīgs. Gaisā ierobežotas redzamības apstākļos, kad horizonta līnija nav redzama, vestibulārais aparāts sāk sniegt smadzenēm nepatiesu informāciju, kas noved pie tā, ka pilots zaudē telpisko orientāciju un pēc dažām sekundēm lidmašīna mirst (atkarībā no "aklā" lidojuma augstums).

Lai tas nenotiktu, lidmašīna ir aprīkota ar instrumentiem lidošanai ierobežotas redzamības apstākļos. Tie ir: stāvokļa indikators, altimetrs, kompass, gaisa ātruma indikators, virzienrādītājs un variometrs. Drošam lidojumam pilotam jāseko instrumentiem un pastāvīgi jāanalizē to rādījumi. Pats par sevi saprotams, ka visvieglāk ir instrumentēt smagu, kursa stabilu lidmašīnu, lidojot taisnā līnijā nemainīgā augstumā.

Šķiet, ka problēma ir atrisināta, taču nesteidzieties priecāties. Mirstīgas briesmas gaida pilots, kad viņš pat uz īsu brīdi tiek novērsts no instrumentiem vai vienkārši atslābst vai nogurst. Cilvēka smadzenes ir veidotas tā, ka, tiklīdz instrumentu bultiņas pārsniedz dažas kritiskās parasto lidojuma rādījumu robežas, tās vairs nespēj ātri apkopot un uztvert no tām nākošo informāciju un dot pareizas komandas rokām. un pēdas. Pilots zaudē telpisko orientāciju, un atpakaļskaitīšana līdz nāvei turpinājās sekundes. Kādas ir šīs instrumentu rādījumu kritiskās robežas? Katram pilotam savs. Bīstamā brīdī pilota smadzenēm, balstoties uz bultu rādījumiem un instrumentu cipariem, acumirklī būtu jāuzzīmē lidmašīnas telpiskā stāvokļa attēls, un tas ne vienmēr ir izpildāms uzdevums.

Šādas ierīces bija arī leģendārajam nakts bumbvedējam Po-2, uz kura slavenās 46. gvardes nakts bumbvedēju aviācijas pulka "nakts raganas" bombardēja vāciešus.

Tagad padomāsim par to: vai tā ir taisnība, ko mēs zinām par šo vēsturisko faktu?

Tātad, naktī (mēs apsveram bezmēness), frontes lidlauks, Po-2, kabīnē ir divas meitenes un viņas gatavojas lidot, lai veiktu nāvējošu misiju. Navigators kartē aprēķina kursu līdz mērķim un laiku lidojumā, ņemot vērā vēja virziena un ātruma korekcijas. Mēs paceļamies. Kā jūrnieks varu teikt, ka kuģis jūrā (tālu no krasta) var kuģot diezgan pārliecinoši, nospraužot beigtas atskaites kursu, ņemot vērā straumes ātrumu un virzienu. Bet gaiss ir cits elements, un dreifs nav kā jūra.

Neliela lidmašīna iekrīt gaisa kabatās, to aizpūš vējš, kas daudzkārt sarežģīs instrumentu pilotēšanu. Un tagad, ja noticis brīnums un jūs vēl neesat iekritis astē, pēc navigatora aprēķiniem (un tā ir 100% kļūda, ja nav orientieru), jūs esat virs mērķa.

Ko tālāk? Bombardēšana nav redzama un nav vajadzīga, jo vācieši nav stulbi un neizceļ savas pozīcijas zemāk, un vispār: aptumšošana karā ir aksioma. Kur mēs bombardējam? "Bombardēts", mēs gulējam pretējā virzienā. Navigators var aplūkot apgabala karti ar lukturīti vai ar tādiem pašiem panākumiem lasīt žurnālu Murzilka, rezultāts ir tāds pats: jūs nekad neatradīsit ceļu atpakaļ uz lidlauku pirms rītausmas. Tā kā ceļā uz mērķi tevi vējš aizpūta no īstā kursa, tu nezini kur un vajag noteikt savu atrašanās vietu, lai uzzīmētu pareizo atgriešanās kursu. Kā? Pajautājiet garāmgājējiem? Agri vai vēlu kaut kur jāsēžas. Vajag līdzenu platformu, bet, pat ja ar to neticami paveicas, tik un tā ir precīzi jāizrēķina zemes satikšanās brīdis, kas ir ak, cik grūti pat ar nosēšanās gaismu, variometru un altimetru. Pārāk daudz, ja…

Secinājumi ir šādi:

1. Nav iespējams lidot naktī un pat kaujas apstākļos un pat ar maksimāli noslogotu vieglo dzinēju lidmašīnu, piemēram, Po-2, ar instrumentiem. Jā, vizuālais lidojums ir iespējams skaidrā mēness naktī, kad pilots redz horizonta līniju, un navigators var karti "piesiet" pie reljefa, bet kāda tad ir šāda bumbvedēja lidmašīnas efektivitāte?

2. Sievietes psihe un fizioloģija nav pielāgota tādām morālām un fiziskām pārslodzēm kā piekrauta Po-2 vadīšana ar instrumentiem naktī un pat kaujā.

3. Mēs arī aizmirstam par situācijas morālo aspektu ar pilotēm (kā arī ar medmāsām kaujas laukā): Es neticu, ka mūsu vectēvi noliecās, lai paslēptos aiz sieviešu mugurām un paši sūtīja meitenes nāvējošās misijās (pat bez izpletņiem, vai varat iedomāties ?!), kuru dzīvības viņiem vienkārši bija jāsargā par savu naudu. Tas ir pretrunā ar vīrišķo dabu. Galu galā lēni kustīgajam Po-2 500-800 metru augstumā nav nekādu izredžu izdzīvot zem pretgaisa uguns. Un priekš kam? Nomest dažas mazas bumbas no mērķa? Karš ir tīri vīrieša bizness, un sieviete nepieder frontes līnijai.

4. Ievērojiet, ar kādu biedējošu regularitāti mūsu laikos cīnās mazie lidaparāti. Un tas notiek, ja nav karadarbības, ar to saistītais psiholoģiskais stress, ar nesalīdzināmi labāku aprīkojumu, ar satelītnavigatoriem, kā likums, dienas laikā. Cīnās visi: gan iesācēji kadeti, gan cienījami uzņēmēji, kuri ir iegādājušies licenci, un pieredzējuši instruktori ar daudzu gadu pieredzi. Pat pēdējā Kenedija atvase avarēja. Un jūs vēlaties, lai es noticētu, ka jaunas meitenes pēc vairākus mēnešus ilgas lidošanas skolas cauri naktī cauri pretgaisa uguns aizkaram un apžilbinošiem prožektoriem vada pielādētu bumbvedēju uz mērėi uz instrumentiem? Un tā 5-10 reizes (daži vēsturnieki tam ir pievienojuši) pa nakti?

Es uzskatu, ka nakts raganas nekad nav bijušas. Jā, karā bija pilotes. Viņi nodarbojās ar ievainoto evakuāciju, pārtikas un munīcijas piegādi. Un dziļš paklanīšanās viņiem par to. Bet sūtīt nāvējošās misijās (īpaši nakts sprādzienos), tāpēc es nekad neticēšu. Jo, kā jau tas ir pretrunā ar visu: vīriešu un sieviešu dabu, veselo saprātu, lidmašīnu vadīšanas tehniku, militāro lietderību, beidzot.

Sievietes priekšā vienmēr bija aizsargātas. Īsts vīrietis nekad nesūtīs sievieti zem lodēm, lai tā sadegtu dzīvu notriektā lidmašīnā vai tiktu saplosīta pretgaisa lādiņu lauskas. Nāvē jāiet tikai vīriešiem.

Kas tā ir: patriotiska leģenda, līdzīga mītam par Panfilova varoņiem, vai cilvēcei izdomāta vēstures daļa? ES nezinu. Un kas ar mums notika? Kāpēc mūsu morālās vērtības ir apgrieztas kājām gaisā? Es runāju par to, ka nevar neapdomīgi ticēt visam, kas rakstīts par Otro pasaules karu, un par citiem nozīmīgiem vēstures notikumiem.

Es runāju par telpas-laika kapsulu, kurā mēs eksistējam. Par šīs telpas-laika īpašībām. Un tie atšķiras no tā, ko mums mācīja skolā. Un daudzi vēsturiski notikumi, iespējams, nekad nav notikuši vai notikuši vispār, bet ne tādā veidā, kā mēs par to zinām. Ar mūsu realitāti notiek kaut kas tāds, kas neatbilst mūsu izpratnei par to. Un joprojām acīmredzamie vēstures fakti, rūpīgāk izpētot, kļūst ne tik acīmredzami.

Ir paradokss: mēs zinām, ka ir noticis zināms vēstures notikums un dažkārt atrodam pat materiālas tā pēdas, bet kritiski analizējot pēkšņi atklājam, ka tas nebija iespējams.

Viņi man pamatoti pārmetīs: ko gan jūrnieks var zināt par debesīm ?! Es atbildēšu: man kā jahtniekam gaisa okeāns ir tuvs, jo jahtai ir spārns, un cel, un ripo, un trim (aka pitch), un pitching (turbulence), un dreifs, un miris. un daudz kas cits, kas šiem diviem šķietami atšķirīgajiem elementiem ir kopīgs…

Viņi arī pārmet, ka savu zemo morālo īpašību un pārdevuma dēļ ebreju masoniem es spriežu pēc sevis un nespēju pacelties šīs augsti morālās militārās paaudzes gara augstumos. Tad paskaidrojiet man, kāda kategorija ir jāpiešķir 3,5 miljoniem tās augsti morālās paaudzes pārstāvju (un tā ir gandrīz puse no Sarkanās armijas personāla kara sākumā), kuri padevās (padevās un neievainoja) gūstā pirmajos sešos kara mēnešos? Vai tie ir varoņi, upuri, nodevēji? Un kur vlasovieši, policisti, banderieši, mežabrāļi utt.? Un aizsardzības tautas komisāra pavēle nr.227, lai Sarkanās armijas otrā puse neizklīst?

It kā es noniecinu padomju karavīra varoņdarbu… Atvainojiet, bet kas ir par varoņdarbu? Vai vīrieši aizbēga, atstājot savas pilsētas un ciemus, savus iedzīvotājus, lai ienaidnieks viņus apsmietu, un masveidā padevās, nevis stāvēja līdz nāvei? Un vai pēc četriem gadiem viņi nāca pie prāta un izdzina ienaidnieku no savas zemes? Šo varoņdarbu nevajadzētu jaukt ar vīrieša svēto pienākumu aizsargāt savu Tēvzemi, sievietes, bērnus un vecus cilvēkus. Slava tiem, kas godprātīgi pildīja šo pienākumu!