Drakkars - koka vikingu kuģi

2024 Autors: Seth Attwood | [email protected]. Pēdējoreiz modificēts: 2023-12-16 16:11

Drakkars - no senskandināvu Drage - "pūķis" un Kar - "kuģis", burtiski - "pūķa kuģis") - koka vikingu kuģis, garš un šaurs, ar ļoti izliektu priekšgalu un pakaļgalu.

Strukturāli vikingu drakkars ir izstrādāta snekkar versija (no sennorvēģu valodas “snekkar”, kur “snekja” nozīmē “čūska” un “kar” attiecīgi nozīmē “kuģis”). Snekkar bija mazāks un manevrētspējīgāks nekā Drakkar, un savukārt tika atvasināts no Knorr (norvēģu vārda "knörr" etimoloģija nav skaidra), maza kravas kuģa, kas izcēlās ar mazu kustības ātrumu (līdz 10). mezgli). Tomēr Ēriks Sarkanais atklāja Grenlandi nevis uz Drakkar, bet gan uz Knorr.

Drakara izmēri ir mainīgi. Šāda kuģa vidējais garums bija no 10 līdz 19 metriem (attiecīgi no 35 līdz 60 pēdām), lai gan tiek uzskatīts, ka varētu pastāvēt arī garāki kuģi. Tie bija universālie kuģi, tos izmantoja ne tikai militārās operācijās. Nereti tos izmantoja tirdzniecībai un preču pārvadāšanai, pa tām ceļoja garākos attālumos (ne tikai atklātā jūrā, bet arī pa upēm). Šī ir viena no galvenajām drakkar kuģu iezīmēm - seklā iegrime ļāva viegli manevrēt seklā ūdenī.

Drakari ļāva skandināviem atklāt Britu salas (ieskaitot Islandi), sasniegt Grenlandes un Ziemeļamerikas krastus. Jo īpaši vikings Leifs Eriksons, saukts par "Laimīgo", atklāja Amerikas kontinentu. Precīzs viņa ierašanās datums Vinlandē (kā Leifs droši vien sauca par mūsdienu Ņūfaundlendu) nav zināms, taču tas noteikti notika pirms 1000. gada. Šāds episks ceļojums, kas vainagojās ar panākumiem visādā ziņā, labāk par jebkādām īpašībām liecina, ka drakkar modelis bija ārkārtīgi veiksmīgs inženierijas lēmums.

Drakkar dizains, tā iespējas un simboli

Tiek uzskatīts, ka drakkaram (zemāk varat redzēt kuģa rekonstrukcijas attēlus), būdams "pūķa kuģis", uz ķīļa vienmēr atradās pieprasītās mītiskās būtnes cirsts galva. Bet tas ir malds. Viking drakkar dizains patiešām nozīmē augstu ķīli un tikpat augstu pakaļgala daļu ar salīdzinoši zemu sānu augstumu. Taču ne vienmēr uz ķīļa tika likts pūķis, turklāt šis elements bija mobils.

Mītiskas būtnes koka statuja uz kuģa ķīļa, pirmkārt, norādīja uz tās īpašnieka statusu. Jo lielāka un iespaidīgāka bija struktūra, jo augstāks bija kuģa kapteiņa sociālais stāvoklis. Tajā pašā laikā, kad vikingu drakkars peldēja uz sabiedroto dzimtajiem krastiem vai zemēm, "pūķa galva" tika noņemta no ķīļa. Skandināvi uzskatīja, ka tādā veidā viņi var aizbiedēt "labos garus" un sagādāt nepatikšanas savās zemēs. Ja kapteinis ilgojās pēc miera, galvas vietu ieņēma vairogs, pagrieza pret krastu ar iekšpusi, uz kuras bija pildīta balta veļa (savdabīgs vēlākā simbola "baltais karogs" analogs).

Vikingu drakkars (rekonstrukciju un arheoloģisko atradumu fotoattēli ir parādīti zemāk) bija aprīkots ar divām airu rindām (viena rinda katrā pusē) un platu buru uz viena masta, tas ir, galvenā bija aira kustība. Drakkaru vadīja tradicionālais stūres airis, kuram bija piestiprināta šķērsvirziena dīsele (speciālā svira), kas atradās augstā pakaļgala labajā pusē. Kuģis varēja attīstīt kursu līdz 12 mezgliem, un laikmetā, kad vēl nebija atbilstošas burāšanas flotes, šis rādītājs pamatoti iedvesa cieņu. Tajā pašā laikā drakkars bija diezgan manevrējams, kas apvienojumā ar seklu iegrimi ļāva tam viegli pārvietoties pa fjordiem, paslēpties aizās un iekļūt pat seklākajās upēs.

Vēl viena šādu modeļu dizaina iezīme jau ir minēta - tā ir zemā puse. Šim inženierijas gājienam acīmredzot bija tīri militārs pielietojums, jo tieši drakkara zemās puses dēļ to bija grūti atšķirt uz ūdens, it īpaši krēslā un vēl jo vairāk naktī. Tas vikingiem deva iespēju pieiet ļoti tuvu krastam, pirms kuģis tika pamanīts. Pūķa galvai uz ķīļa šajā ziņā bija īpaša funkcija. Ir zināms, ka nosēšanās laikā Nortumbrijā (Lindisfarne Island, 793) koka pūķi uz vikingu drakkaru ķīļiem atstāja patiesi paliekošu iespaidu uz vietējā klostera mūkiem. Mūki to uzskatīja par "Dieva sodu" un bailēs bēga. Nav atsevišķi gadījumi, kad pat karavīri fortos atstāja savus posteņus, ieraugot "jūras briesmoņus".

Parasti šādam kuģim bija 15 līdz 30 airu pāri. Taču Olafa Triggvasona (slavenā Norvēģijas karaļa) kuģim, kas tika palaists ūdenī 1000. gadā un ar nosaukumu "Lielā čūska", domājams, bija trīs ar pusi desmiti airu pāru! Turklāt katra aira garums bija līdz 6 metriem. Ceļojumā Viking drakkar komandā reti bija vairāk par 100 cilvēkiem, vairumā gadījumu - daudz mazāk. Tajā pašā laikā katram karavīram komandā bija savs veikals, kur viņš varēja atpūsties un zem kura glabāja personīgās mantas. Bet militāro kampaņu laikā drakkara izmērs ļāva uzņemt līdz 150 iznīcinātājiem bez būtiskiem manevra un ātruma zaudējumiem.

Masts bija 10-12 metrus augsts un bija noņemams, tas ir, ja nepieciešams, ātri tika noņemts un nolikts gar sānu. Parasti tas tika darīts reida laikā, lai palielinātu kuģa mobilitāti. Un šeit atkal stājās spēkā kuģa zemie borti un seklā iegrime. Drakars varēja pietuvoties krastam, un karotāji ļoti ātri devās krastā, izvietojot pozīcijas. Tāpēc skandināvu reidi vienmēr ir izcēlušies ar zibens ātrumu. Tajā pašā laikā ir zināms, ka bija daudz drakkaru modeļu ar oriģināliem piederumiem. Jo īpaši slavenais “Karalienes Matildas paklājs”, uz kura tika izšūta Viljama I Iekarotāja flote, kā arī “Bayenne Linen” attēlo drakarus ar iespaidīgu, spīdīgu skārda vējrādītāju, koši svītrainām burām un dekorētiem mastiem.

Skandināvu tradīcijās ir pieņemts dot nosaukumus visdažādākajiem priekšmetiem (no zobeniem līdz ķēdes pastam), un kuģi šajā ziņā nebija izņēmums. No sāgām zinām šādus kuģu nosaukumus: "Jūras čūska", "Viļņu lauva", "Vēja zirgs". Šajos episkajās "iesaukās" var saskatīt tradicionālās skandināvu poētiskās ierīces - kenninga - ietekmi.

Drakkar tipoloģija un zīmējumi, arheoloģiskie atradumi

Vikingu kuģu klasifikācija ir diezgan patvaļīga, jo faktiskie drakaru rasējumi, protams, nav saglabājušies. Tomēr ir diezgan plaša arheoloģija, piemēram, Gokstad kuģis (pazīstams arī kā Drakkar no Gokstad). Tas tika atrasts Vestfoldā 1880. gadā, pilskalnā netālu no Sannefjorda. Kuģis datēts ar 9. gadsimtu, un, domājams, tieši šāda veida skandināvu trauki visbiežāk izmantoti bēru rituālos.

Kuģis no Gokstades ir 23 metrus garš un 5,1 metru plats, savukārt airu aira garums ir 5,5 metri. Tas ir, objektīvi, Gokstad kuģis ir diezgan liels, tas nepārprotami piederēja galvas spārnam vai jarlam un, iespējams, pat karalim. Kuģim ir viens masts un liela bura, kas šūta no vairākām vertikālām svītrām. Drakkar modelim ir elegantas līnijas, trauks ir pilnībā izgatavots no ozola un ir aprīkots ar bagātīgiem ornamentiem. Šodien kuģis ir izstādīts Vikingu kuģu muzejā (Oslo).

Interesanti, ka drakkars no Gokstades tika rekonstruēts 1893. gadā (to nosauca par "vikingu"). 12 norvēģi uzbūvēja precīzu Gokstades kuģa kopiju un ar to pat kuģoja okeānā, sasniedzot ASV krastus un nolaižoties Čikāgā. Rezultātā kuģis spēja paātrināties līdz 10 mezgliem, kas patiesībā ir lielisks rādītājs pat tradicionālajiem “buru flotes laikmeta” kuģiem.

1904. gadā jau pieminētajā Vestfoldā, netālu no Tønsbergas, tika atklāts vēl viens vikingu drakkars, šodien tas pazīstams kā Osebergas kuģis un ir arī izstādīts Oslo muzejā. Pamatojoties uz plašiem pētījumiem, arheologi secinājuši, ka Oseberg kuģis uzbūvēts 820.gadā un līdz 834.gadam piedalījies kravas un militārajās operācijās, pēc tam kuģis izmantots bēru rituālā. Drakara zīmējums varētu izskatīties šādi: garums 21,6 metri, platums 5,1 metrs, masta augstums nav zināms (domājams, ka robežās no 6 līdz 10 metriem). Oseberg kuģa buru laukums varēja būt līdz 90 kvadrātmetriem, iespējamais ātrums bija vismaz 10 mezgli. Priekšgalā un pakaļgalā ir lieliski kokgriezumi, kas attēlo dzīvniekus. Pamatojoties uz drakkara iekšējiem izmēriem un tā "dekorāciju" (pirmkārt, tas nozīmē 15 mucu klātbūtni, ko vikingi bieži izmantoja kā dufeļu lādes), tiek pieņemts, ka uz karapulka atradās vismaz 30 airētāji. kuģis (bet arī liels skaits ir diezgan iespējams).

Oseberg kuģis pieder gliemežu klasei. Shnekkar jeb vienkārši urbis (vārda etimoloģija nav zināma) ir vikingu drakkara paveids, kas tika izgatavots tikai no ozola dēļiem un tika plaši pārstāvēts Ziemeļeiropas tautu vidū daudz vēlāk - no 12. līdz 14. gadsimtam. Neskatoties uz to, ka apbedīšanas rituāla laikā kuģis guva kritiskus bojājumus un pats apbedījuma pilskalns viduslaikos tika izlaupīts, arheologi uz sadedzinātā drakkara atrada dārgu (arī tagad!) Zīda audumu atliekas, kā arī divus skeletus (jauna un veca sieviete) ar dekorācijām, kas liecina par viņu izcilo stāvokli sabiedrībā. Uz kuģa tika atrasti arī tradicionālās formas koka rati un, kas pats pārsteidzošākais, pāva kauli. Vēl viena šī arheoloģiskā artefakta "unikalitāte" slēpjas faktā, ka cilvēku mirstīgās atliekas uz Oseberg kuģa sākotnēji tika saistītas ar Ynglings (Skandināvijas līderu dinastija), bet vēlāk DNS analīze atklāja, ka skeleti pieder U7 haplogrupai, kas. atbilst cilvēkiem no Tuvajiem Austrumiem, jo īpaši irāņiem.

Vēl viens slavens vikingu drakkars tika atklāts Ostfollā (Norvēģija), Rolvsijas ciemā netālu no Tyun. Šo atradumu veicis slavenais 19. gadsimta arheologs Olafs Rjugevs. 1867. gadā atrastais "jūras pūķis" tika nosaukts par Tjuņas kuģi. Kuģis Tjuņā datēts ar 10. gadsimta miju, ap 900. gadu. Tā apšuvums ir izgatavots no ozolkoka dēļiem, kas pārklājas. Tyun kuģis bija slikti saglabājies, taču visaptveroša analīze atklāja drakara izmērus: 22 metrus garš, 4,25 metrus plats, savukārt ķīļa garums ir 14 metri, un airu skaits, domājams, varētu svārstīties no 12 līdz 19. Galvenā iezīme no Tyun kuģa slēpjas fakts, ka dizaina pamatā bija ozolkoka rāmji (ribas), kas izgatavoti no taisniem, nevis liektiem dēļiem.

Drakkar būvniecības tehnoloģija, buru uzstādīšana, apkalpes izvēle

Vikingu drakkarus būvēja no izturīgām un uzticamām koku sugām – ozola, oša un priedes. Dažreiz Drakkar modelis pieņēma tikai vienas šķirnes izmantošanu, biežāk tās tika apvienotas. Interesanti, ka senie skandināvu inženieri saviem kuģiem meklēja koku stumbrus, kuriem jau bija dabiski līkumi, no kuriem izgatavoja ne tikai rāmjus, bet arī ķīļus. Pēc koka zāģēšanas kuģim sekoja stumbra sadalīšana uz pusēm, darbība tika atkārtota vairākas reizes, savukārt stumbra elementi vienmēr tika sadalīti pa šķiedrām. Tas viss tika darīts vēl pirms malkas izžūšanas, tāpēc dēļi izrādījās ļoti elastīgi, tie tika papildus samitrināti ar ūdeni un saliekti uz atklātas uguns.

Drakkar kuģu apšuvumam (zīmējumu attēli ir parādīti zemāk) tika izmantota tā sauktā klinkera dēļu klāšana, tas ir, pārklāšanās (pārklāšanās). Dēļu stiprināšana pie kuģa korpusa un viena pie otras bija ļoti atkarīga no reljefa, kurā kuģis tika ražots, un, acīmredzot, vietējiem uzskatiem bija liela ietekme uz šo procesu. Visbiežāk dēļi vikingu drakkar oderē tika piestiprināti ar koka naglām, retāk - ar dzelzi, un dažreiz tie tika piesieti īpašā veidā. Pēc tam gatavā struktūra tika darvota un drīvēta, šī tehnoloģija gadsimtu gaitā nav mainījusies. Šī metode radīja "gaisa spilvenu", kas pievienoja kuģim stabilitāti, savukārt kustības ātruma palielināšanās uzlaboja konstrukcijas peldspēju.

"Jūras pūķu" buras tika izgatavotas tikai no aitas vilnas. Vērts atzīmēt, ka dabīgais taukains pārklājums uz aitas vilnas (zinātniski saukts par lanolīnu) buru audumam nodrošināja lielisku mitruma aizsardzību, un pat stiprā lietū šāds audums samirka ļoti lēni. Interesanti atzīmēt, ka šī drakkaru buru izgatavošanas tehnoloģija nepārprotami atgādina mūsdienu linoleja ražošanas metodi. Buru forma bija universāla – taisnstūrveida vai kvadrātveida, tas nodrošināja vadāmību un kvalitatīvu paātrinājumu aizmugurējā vējā.

Islandes skandināvi aprēķināja, ka drakkar kuģa vidējā bura (rekonstrukciju fotoattēlu var redzēt zemāk) prasīja apmēram 2 tonnas vilnas (iegūtā audekla platība bija līdz 90 kvadrātmetriem). Ņemot vērā viduslaiku tehnoloģijas, tas ir aptuveni 144 cilvēkmēneši, tas ir, lai izveidotu šādu buru, katru dienu bija jāstrādā 4 cilvēkiem 3 gadus. Nav pārsteidzoši, ka lielas un augstas kvalitātes buras bija burtiski zelta vērtas.

Runājot par komandas izvēli vikingu drakkaram, kapteinis (visbiežāk tas bija khersērs, hevdings vai jarls, retāk karalis) vienmēr ņēma līdzi tikai uzticamākos un pārbaudītākos cilvēkus, jo jūra, kā tu zinu, kļūdas nepiedod. Katrs karotājs "pieķērās" pie sava aira, pie kura esošais sols kampaņas laikā burtiski kļuva par vikingu mājām. Zem soliņa vai speciālā mucā glabājis savu īpašumu, gulējis uz soliņa, apsegts ar vilnas apmetni. Garās karagājienos, kad vien iespējams, vikingu drakkari vienmēr apstājās pie krasta, lai karotāji varētu nakšņot uz cietas zemes.

Nometne krastā bija nepieciešama arī liela mēroga karadarbības laikā, kad uz kuģa tika uzņemts divas vai trīs reizes vairāk karavīru nekā parasti, un visiem nepietika vietas. Tajā pašā laikā airēšanā nepiedalījās kuģa kapteinis un vairāki viņa pavadoņi normālā situācijā, un stūrmanis airi neaiztika. Un šeit ir vērts atcerēties vienu no galvenajām "jūras pūķu" iezīmēm, ko var uzskatīt par mācību grāmatu. Karavīri nolika ieročus uz klāja, savukārt vairogi tika pakārti pāri bortam uz īpašiem stiprinājumiem. Drakkars ar vairogiem abās pusēs izskatījās ļoti iespaidīgi un ar savu vienu skatienu patiešām iedvesa bailes ienaidnieku sirdīs. No otras puses, pēc vairogu skaita aiz borta bija iespējams iepriekš noteikt aptuveno kuģa komandas lielumu.

Mūsdienu Drakkara rekonstrukcijas – gadsimtu pieredze

Viduslaiku skandināvu kuģus 20. gadsimtā vairākkārt atjaunoja dažādu valstu restauratori, un daudzos gadījumos par pamatu tika ņemts īpašs vēsturisks analogs. Piemēram, slavenais "Glendaloo jūras zirgs" drakkars patiesībā ir skaidra īru kuģa "Skuldelev II" kopija, kas tika izlaists 1042. gadā. Šis kuģis tika avarēts Dānijā netālu no Rosklildas fjorda. Kuģa nosaukums nav oriģināls, tā to nosaukuši arheologi par godu Skuldeļevas pilsētai, kuras tuvumā 1962.gadā tika atrastas 5 kuģu mirstīgās atliekas.

Glendaloo jūras zirga izmēri ir pārsteidzoši: tā garums ir 30, šī šedevra uzbūvēšanai bija nepieciešami 300 augstākās kvalitātes ozola stumbri, drakkar modeļa montāžas procesā tika izmantoti septiņi tūkstoši naglu un seši simti litru kvalitatīvu sveķu., kā arī 2 kilometri kaņepju virves.

Vēl viens slavens atveidojums tiek saukts par "Haraldu Fērhairu" par godu pirmajam Norvēģijas karalim Haraldam Fērhairam. Šis kuģis, kas būvēts no 2010. līdz 2015. gadam, ir 35 metrus garš un 8 metrus plats, tajā ir 25 airu pāri, bet buras platība ir 300 kvadrātmetri. Rekonstruētais vikingu kuģis brīvi uzņem līdz 130 cilvēkiem, ar to atjaunotāji veica ceļojumu pāri okeānam uz Ziemeļamerikas krastiem. Unikāls drakkars (foto parādīts iepriekš) regulāri ceļo gar Lielbritānijas piekrasti, ikviens var iekļūt 32 cilvēku komandā, taču tikai pēc rūpīgas atlases un ilgas sagatavošanās.

1984. gadā uz kuģa Gokstad bāzes tika rekonstruēts neliels drakkars. To izveidoja profesionāli kuģu būvētāji Petrozavodskas kuģu būvētavā, lai piedalītos brīnišķīgās filmas "Un koki aug uz akmeņiem" filmēšanā. 2009. gadā Viborgas kuģu būvētavā tika izveidoti vairāki skandināvu kuģi, kur tie ir pietauvoti līdz mūsdienām, periodiski tiek izmantoti kā oriģināls rekvizīts vēsturiskām filmām.

Tātad leģendārie seno skandināvu kuģi joprojām rosina vēsturnieku, ceļotāju un piedzīvojumu meklētāju iztēli. Drakkars iemiesoja vikingu laikmeta garu. Šie tupus, veiklie kuģi ātri un nemanāmi tuvojās ienaidniekam un ļāva īstenot ātra, satriecoša uzbrukuma (bēdīgi slavenā zibenskara) taktiku. Tieši uz drakkariem vikingi ara Atlantijas okeānu, uz šiem kuģiem leģendārie ziemeļu karotāji staigāja pa Eiropas upēm, sasniedzot līdz pat Sicīlijai! Leģendārais vikingu kuģis ir īsts tāla laikmeta inženierijas ģēnija svētki.